Piaggio MP3 Hybrid
Una parte di u successu di a mega-preoccupazione italiana Piaggio si trova ancu in u fattu chì puderia sempre purtà à u mercatu à u mumentu ghjustu un pruduttu chì e masse avianu disperatamente bisognu.
Per via di u trasportu publicu micca urganizatu, subitu dopu à a guerra, offre à i taliani impoveriti è affamati una Vespa è un triciculu di Simu chì travaglia. Ancu durante l’epuca di i scooter plastichi, Piaggio hà avutu un rolu impurtante, è oghje, in più di assai scooters classichi, offre ancu scooters à valore aghjuntu. I successi venenu.
Cù u MP3 Hybrid, hè statu ancu u primu à offre un veru scooter ibridu produttu in massa, è se vi dumandate se u tempu hè bonu per quessa, cunsiderate i hub di alcune di e capitale di u mondu induve u drive ecologicu hè (o serà) a sola scelta.
Se puntemu u più grande svantaghju di MP3 Hybrid da u get-go, chì hè u so prezzu, ùn vi scuragite micca. Hè vera chì stu listessu gruppu offre ancu u più putente scooter produttu in massa per i listessi soldi, ma quandu si leghje ciò chì stu ibridu hà da offre, truverete chì hà una vasta gamma di circuiti, CI, interruttori, sensori è altri revestimenti elettronichi. dunque u prezzu ùn hè tantu irragionevule.
U core di l'ibridu hè un MP3 standard cù un mutore integratu 125cc è un mutore elettricu opzionale di 3 cavalli. Tramindui sò muderni, ma micca più rivoluzionarii. U so travagliu hè perfettamente coordinatu, ma ponu travaglià cumpletamente separatamente è, se hè necessariu, si aiutanu.
U mutore elettricu permette ancu di riversà è aiutà à accelerà, mentre u mutore à benzina aiuta à carica di a batteria. In listessu tempu, a batteria hè caricata ancu di eccessu di energia chì hè liberata quandu si frena, è naturalmente pò esse caricata ancu da a rete elettrica in casa.
In teoria, questa hè una simbiosi perfetta chì u cunduttore pò adattà à i so bisogni cù a semplice pressione di un buttone. Cambià trà e funzioni individuali hè immediata è invisibile.
U so propiu mutore à benzina monocilindru 125cc deve esse abbastanza per l'usi urbani, ma postu chì deve suppurtà guasi un quartu di tonna di pesu seccu, per ragioni evidenti, chì ùn m'anu micca cunvintu u più. À una velocità massima di circa XNUMX chilometri à l'ora è di accelerazione, l'aghju suppurtatu facilmente, ma postu chì so di cosa hè capace u chassis di stu triciculu, mi mancava daveru a putenza in più quandu circundava intornu à i giratoghji è l'anguli di Lubiana.
Quandu un mutore à benzina hè aiutatu da unu elettricu, l'ibridu si move assai più energicamente, ma u so effettu si svanisce rapidamente. U funziunamentu di i dui mutori hè cuntrullatu da una sola leva, chì, cù l'aiutu di u modulu di cuntrollu VMS avanzatu (una spezia di sistema "ride on the wire"), ne sfrutta u più. VMS coordina perfettamente i dui mutori, ma a risposta lenta pò esse fastidiosa ancu.
A causa di u flussu di alta corrente, u mutore elettricu hè raffreddatu forzatu da l'aria è funziona quasi in silenziu. À u principiu, lascia pianu pianu a cità, ma dopu un bellu metru di viaghju, tira abbastanza bè finu à una velocità di circa 35 chilometri à l'ora. Si face facilmente cù u pesu eccessivu di u so passageru, ma ùn pò micca trattà cù salite ripide è lunghe per dui. A carica di a batteria ùn influenza micca e prestazioni in quantu funziona bè finu à chì a batteria sia completamente scaricata.
L'ibridu cunvince micca solu cù e so capacità, ma ancu cù dati chì interessanu in particulare à quelli chì si primuranu di l'emissioni di gasu di serra in l'atmosfera. Se u raportu trà u funziunamentu di una benzina è di un mutore elettricu hè apprussimatamente 65:35, emette 40 g CO2 / km in l'atmosfera, chì hè circa a mità di i scooters classici.
Siccomu l'essenza di a tecnulugia ibrida hè ancu circa un consumu di carburante più bassu, aghju passatu a maiò parte di e prove à questu. L'hibridu di prova era novu, è e batterie ùn eranu ancu ghjunte à e so prestazioni di punta, dunque un cunsumu di circa trè litri in cundizione pura in cità ùn si sente micca eccessivu. In una situazione simile, u so fratellu di 400 piedi cubi hà dumandatu almenu un litru in più. A pianta dice chì l'ibridu pò stancià a so sete in solu centu chilometri cù solu 1 litru di carburante.
Quantu costa una corsa elettrica? U misuratore di putenza hà mostratu un consumu di 1 kWh per caricare una batteria completamente scarica, chì hè abbastanza per circa 08 chilometri. À u prezzu in vigore per a cunsumazione di elettricità di e famiglie, spenderete un pocu menu di un euro per 15 chilometri. Nunda, à bon pattu. A carica dura circa trè ore, ma dopu à duie ore a batteria hè carica à circa 100 per centu di capacità.
In vista di a linea, aghju trovu questu ibridu per esse un interessante mix di caratteristiche utili è menu utili. Hè sicuramente a scelta migliore in termini di prestazioni è di sicurezza, hè luminosa è moderna, hè ancu bè fatta, rispettosa di l'ambiente è economica.
À quasi a mità di u costu di a versione standard, l'ecunumia di carburante hè un prughjettu di decenniu, ma quandu avete fattu in a vita di a bateria chì occupa tuttu u spaziu sottu à u sediu, u calculu ùn funziona micca.
Ma ùn si tratta solu di salvà. L'immagine è u sensu di u prestigiu sò ancu impurtanti. U Hybrid ne hà assai è hè attualmente u megliu di a so classa. Prima cum'è triciclo, dopu cum'è ibridu. Veju, perchè hè l'unicu.
Face à face. ...
Matevj Hribar: Pensate chì vale a pena? Innò, micca "calculi". U prezzu hè troppu altu, a differenza di cunsumu d'energia paragunatu à u scooter alimentatu à benzina hè guasi trascurabile, è in listessu tempu, l'Ibridu hà menu spaziu per i bagaglii per via di e batterie, hè ancu più pesante è dunque più lente. Ma ancu u primu Toyota Prius ùn era micca una vittura mainstream. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Prezzu di a vittura di prova: 8.500 EUR
mutore: 124 cm? ...
Potenza massima: 11 kW (0 km) à 15 giri / min.
Coppia massima: 16 Nm à 3.000 rpm
Potenza di u mutore elettricu: 2 kW (6 km).
Coppia di motore: 15 Nm.
Trasferimentu di energia: trasmissione automatica, variomat.
Quadru: quadru fattu di tubi d'acciaiu.
Freni: bobina anteriore 2 mm, bobina posteriore 240 mm.
Suspensione: parallelogramu frontale longu u percorsu di 85 mm. Doppiu ammortizzatore posteriore, corsa 110 mm.
Pneumatici: prima 120 / 70-12, torna 140 / 70-12.
Altezza di seduta da terra: 780 mm.
Serbatu di carburante: 12 litri.
Passu: 1.490 mm.
Pesu: 245 kg.
Raprisentante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ situazione nantu à a strada
+ visibilità
+ unicità è innuvazione
+ fattura
- ùn ci hè micca scatula per e cose petite davanti à u cunduttore
- Prestazione ligeramente scarsa (senza mutore elettricu)
- capacità di a bateria
- A guida economica hè dispunibule solu per i ricchi
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
