Bicicletta Dream Pit 666 / EVO 77

• Видео

Hè dighjà u casu quandu u desideriu di e motociclette hè in u sangue di l'omi è chì ùn ci hè guasgi micca un zitellu in a scola elementaria chì sognu almenu tranquillamente di una vittura motorizata nantu à duie roti. I genitori citanu u più spessu u periculu cum'è a ragione principale contr'à questu, ma per ragioni finanziarie, ùn tutti ùn si ne ponu permettenu, allora stanu spessu cù i so propri desideri. Tandu u zitellu cresce per esse un omu, si marita, hà figlioli. ... Tuttavia, à l'età di quaranta anni, si ripiglia è compra una tale moto per u figliolu. Una settimana dopu, dopu avè spiegatu à a so moglia chì u so figliolu hà solu bisognu di surviglianza è di cuntrollu mobile, ne compra un altru per ellu stessu.

Prima, simu chjari di ciò chì trattemu. Aghju dettu nanzu chì si tratta di una mini-croce, chì hè in realtà un ingannu. Questa ùn hè micca una sorta di motocicletta di motocross per i più chjuchi, postu chì ci incontremu à e competizioni di diversi campiunati. Hè una "pit bike", una invenzione americana da i garage di casa chì hè stata aduprata cum'è veiculu in varie corse di vitture. Ancu se cuntate una corsa oghje, vedrete una tale moto in parechje scatule, in più di una vera vittura di corsa. Per purtà u cavaliere à a toilette, u meccanicu deve raccoglie carburante. ... Hè veramente inappropriatu per un cavaliere d'andà à i bagni, ma risparmia quantunque tempu.

Avemu ricevutu duie pitbike per teste da u fabbricante talianu Dream Pitbikes. Ebbè, in Italia sò veramente solu i cumpunenti chì sò assemblati è assignati. Cusì, l'unità hè di u Lifan cinese, a sospensione hè di e mani di Marzocchi, è e parti di plastica sò taliane. Dopu una inspezione più stretta, truvemu chì questu hè un pruduttu sopra a media, micca i "ova" cinesi chì si disintegranu à u primu saltu.

Sò stati soprattuttu sorpresi da a sospensjoni regulable, i freni à discu idraulichi è, in u mudellu più avanzatu, l'embrague, u tappu di carburante di metallu è pezzi di plastica d'alta qualità. In cunseguenza, u prezzu hè ancu ligeramente più altu ch'è e motociclette "cumpetitive" chì avemu in u nostru mercatu (sulu flipping through online ads).

In u nostru test, simu stati fastidiosi da solu dui errori: in i dui mudelli u cavu di gas era inceppatu, ciò chì a volte hà purtatu à ralenti anormalmente alti, è a benzina a volte gocciò da u carburatore di a "vittura di corsa" rosa. Hà scartatu entrambe l'intervenzioni in l'attellu di casa. Ùn ci eranu micca viti sciolte, guarnizioni strappate è saldature arrugginite.

U mutore ùn hà micca un startu elettricu, cusì avete da chjappà cù u to pede drittu. Ricumandemu stivali di motocross veri, è anziani juniors, cum'è u cilindru unicu di quattru tempi ùn hè micca cusì faciule per accende. Quandu u mutore, chì viaghja cù benzina pura senza piombo (ùn hè bisognu di mischjà l'oliu cum'è nantu à i ciclomotori o i picculi crossovers), si riscalda, hè ora di una campagna divertente.

U manubriu, chì hè abbastanza altu, permette à un adultu di truvà abbastanza spaziu nant'à a moto, malgradu a so piccula dimensione. Cù i mo boni 181 centimetri, ùn mi sentu micca à pocu pressu, solu a leva di ingranaggi era troppu vicina à u pedale per trasfurmassi senza prublemi in i grandi stivali di motocross. A megliu versione turchina hè abbastanza grande per noi giganti, è u 666 di u diavulu hà un quadru più chjucu.

A piccula dimensione, in più di u fattu chì pudete facilmente mette dui biciclette in un minivan, hà ancu un vantaghju quandu qualcosa va male - quandu a cima di a pendenza esce da sottu à e roti è avete bisognu di vultà o spinghje per ottene. a cima di i propri kilowatts.

Ùn fidatevi micca à a qualità di u giru di e vere biciclette di motocross è enduro, chì a pit bike ùn hè micca cusì stabile per via di l'empattamentu cortu è di e rotule chjuche, soprattuttu nantu à superfici scanalate è à alta velocità. È quantu costa? Ùn hà micca un metru, ma avaraghju da dì chì in quarta marcia s'avvicina à centu chilometri à l'ora.

A putenza hè veramente abbastanza in termini di pesu, è vi ghjustificherà facilmente nantu à e vostre spalle se accelerate troppu audace in prima marcia. Pò fà fronte à e discese e più ripide se u cunduttore osa è u terrenu "ferma" abbastanza. Ùn ci vole micca à aspettà miraculi da i picculi dischi di frenu, ponu esse facili da azziunà cù dui o ancu un ditu. A suspensione hè sopra à a media per sta classe, ùn hà paura di saltà è ancu regolabile! In corta, un attore di qualità.

Prima di nutrisciavvi cumpletamente per u vostru acquistu, ci hè un fattu in più chì duvemu menzionà. Ùn ci hè nisun semafuru in u casu è hè assai più rumurosu cà u Tomos Automatik cù u so sonu di sport prufondu, dunque hè pruibita ogni guida in i lochi publichi.

Foresta? Ié, Al, mi pare abbastanza merda. Sembra chì u motocross ùn sia ancu per mè. Ma se avete un furgone, un camioncinu, o una caravana in casa, o se site vicinu à una cava abbandunata induve ùn disturberete micca i cacciatori è i raccoglitori di funghi, unu di i gimelli di prova puderia esse un veru bigliettu per un mondu motorizatu nantu à duie rote.

In i scudi, hè assai più sicuru per vultà in terra molle cà per acquistà sperienza nantu à u pavimentu trà Hummers, camioni è autobus. . Believe me, u terrenu hè una bona scola per a strada. È hè divertente.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 1.150 euro (1.790)

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato ad aria, 149 cc? , 2 valvule per cilindru, carburatore? 26 mm.

Potenza massima: 10 kW (3 km) à 14 giri / min (EVO 8.000 kW)

Coppia massima: 10 Nm à 2 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 4 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 220mm, camma à dui pistoni, discu posteriore? 90, duie camme.

Suspensione: forche telescopiche frontali Marzocchi? 35mm, rigidità regolabile, ammortizzatore posteriore regolabile unicu.

Pneumatici: 80/100–12, 60/100–14.

Altezza di seduta da terra: 760 mm.

Serbatu di carburante: 3 l.

Pesu: 62 kg.

Raprisentante: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ aspettu attrattivu

+ equipagiu di qualità

+ aggregatu in diretta

+ agilità

- menu stabilità

- uni pochi di bug minori

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić