Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 è VW Tiguan.

I mudelli SUV compacti competenu trà elli in a seconda generazione

Peugeot pusiziona più chjaramente a seconda generazione di u 3008. Dunque, duverebbe attirà più cumpratori. Ma funziunerà? Avemu invitatu a Peugeot 3008 Puretech 130 per un test di paragone contr'à u Nissan Qashqai 1.2 DIG-T è VW Tiguan 1.4 TSI.

Esattamente in l'annu di l'anniversariu di u sportu di u mutore è di u sport, pudete aspettà qualchì parolla di riflessione da noi. Per esempiu, per dichjarà in un spiritu di autocritica chì per l'ultimi 70 anni, i nostri vechji culleghi è io avemu svoltu eccellente in i nostri compiti. Tuttavia, una o duie volte ùn avemu micca realizatu à tempu una sola tendenza di a moda, per esempiu, u passatempu d'oghje per i mudelli "molli" (molli) di SUV.

Allora era in u 2007 quandu u Nissan Qashqai hè statu pruvatu prima. Quì pudete leghje chì in a vita facemu constantemente cumprumessi - per esempiu, in prufessiunali, abitazioni, sposi, perchè ùn avemu micca bisognu di una vittura, è questu hè un cumprumissu. Dui anni dopu, u primu Peugeot 3008 hè ghjuntu à a prova, è in l'articulu avemu permessu l'espressione audace chì a vittura stende "l'ombra di un ippopotamo incinta". Avà questu ci darà una bona occasione di sparghje a parolla chì, in più di l'uffizii di stampa di l'imprese affettate, l'attivisti di i diritti di l'animali anu ancu chjamatu per sprime a so insatisfazione cù sta paragone. Per d 'altra banda, era impussibile di misinterpreter u VW Tiguan quandu hè apparsu prima in u 2007. Hè statu chjamatu "The Harsh Environment Golf" ma principalmente per via di u so sediu di guida più altu.

Hè restatu u listessu in a seconda generazione pruposta sta primavera. In quantu à u cuncettu Qashqai, guasi nunda hè cambiatu dapoi u cambiamentu di mudellu in u 2013. U 3008 hè cumpletamente diversu. Hè più chjaramente pusizionatu, più precisamente stilizatu è più mudernatu. Serà quellu chì u farà vincitore? Circhemu a risposta liberendu versioni di basa di benzina.

Peugeot - sicurità in a vita di ogni ghjornu

Forsi era cusì difficiuli per noi di accettà u primu 3008 perchè avemu avutu l'aspittà di tali idee prima di Renault o Citroën - perchè sti marche anu una ricca tradizione di cunfusione di i clienti. À u cuntrariu, Peugeot si distingue longu per l'eleganza discreta chì avemu cercatu in vain in a prima 3008.

Tuttavia, u novu hè diversu. Cum'è a 308 è a 5008 di sette posti in a primavera, hè basatu annantu à a versatile plataforma PSA EMP2. A so lunghezza hè 4,45 m, chì face solu quattru centimetri più cortu di u mudellu VW. Dentru, però, u spaziu offrittu hè à parità cù a Nissan più corta. U sediu posteriore bassu, chì ùn manca assai supportu laterale è cunfortu, pò mette comodamente dui adulti, ancu s'ellu ci hè pocu spaziu per a testa per via di u grande tettu panoramicu. Quì, dui sedi di i zitelli ponu esse facilmente assicurati cù fasteners Isofix, è un altru pò esse postu nantu à u sediu di u cunduttore. Perchè u 3008 prende veramente in seriu i bisogni di a vita di ogni ghjornu: u so pavimentu di u troncu pò esse fissatu à diverse altezze, u spalle di u sedile posteriore si spacca è si ripiega à distanza, ci hè assai spaziu per e cose chjuche, è u livellu Allure hè dotatu di una larga gamma. di assistenti. - Da l'assistente di cunfurmità è di cambiamentu di corsia à l'avvisu di collisione è u sistema di arrestu d'emergenza.

Cuntrolli numerichi nantu à solu dui schermi

U restu di u 3008 hè un mudellu senza apparecchi analogichi, ma solu cù i dispositi digitale. Tutte l'infurmazioni nantu à un pannellu di strumenti di alta qualità è solidu brillanu nantu à dui schermi. L'indicatori daretu à u picculu volante ponu esse cumminati in quattru opzioni preset o selezziunate individualmente. Per u touch screen, chì, cù a musica, cuntrolla l'aria condizionata è i paràmetri di u veiculu, ci hè ancu un pannellu cù chjavi per accessu direttu.

Particularmente riesciutu hè u mutore à trè cilindri 3008

Pressu u buttone di partenza - dura è per un bellu pezzu, questu hè l'unicu modu per inizià un turbo di gasoline, chì, in ogni modu, dopu face una impressione forte è durabile. Mutore economicu di 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - una unità di trè cilindru particularmente successu. Accumincia in modu uniformu è putente, pigliendu rapidità rapidamente, ma senza assai rumore è assai più di 6000. Allora avete bisognu di selezziunà u prossimu di sei ingranaggi bè adattati cù un picculu shifter chì si move un pocu più suave di ciò chì hè necessariu. E poi cuntinuà. In i cantoni stretti, u mutore sfida ancu l'embrague di trazione di u 3008. Ma questu hè menu prublema. U più grande hè una cumminazione di un picculu volante è un sistema di steering responsive. E duie qualità imitanu un cumpurtamentu agile, chì hè contru à u veru talentu per a manipulazione. Hè per quessa chì u mudellu Peugeot si move in i cantoni, chì hè fermamente impeditu da u sistema ESP, è cun pocu swing. À u listessu tempu, u sistema di guida crea un sensu d'urgenza, piuttostu cà feedback da a strada, quandu trasmette scossa.

Più successu 3008 copre cù i travaglii di un passaghju còmode. Per i bumps brevi, a sospensjoni reagisce un pocu duramente, è per i più longu hè abbastanza liscia. Infine, deve esse nutatu boni freni è equipaggiu riccu. In u novu mudellu, quasi tuttu hè diversu, assai megliu - ma Peugeot hè veramente u megliu di i trè rivali?

Nissan si cuncentra nantu à l'essenziali

Ciò chì Qashqai hà sappiutu inizialmente megliu cà qualcunu era u rifiutu di e funzioni chì sò pocu aduprate. Alte liberazione fora? Kit di trasmissione doppia cumpletu quì sottu? Attributi di l'avventura di moda dentru? Ùn hè micca necessariu. Invece, u mudellu trasforma altri vantaghji di a categuria SUV in a vita di ogni ghjornu - assai bagaglii, un cunfortu còmode, una pusizioni alta, una bona vista di a strada. Inoltre, in a so versione di benzina di basa di 1,2 litri, hè cuntentu cù solu trazione frontale, è in a seconda linea junior di l'equipaggiu Acenta, solu u più adattatu. Questi includenu un arsenale decentu di sistemi di supportu, sedili riscaldati è, se vulete, un sistema d'infotainment faciule d'opere, ancu s'è cù picculi buttoni. In ogni casu, ciò chì hè in ogni Qashqai hè più impurtante, indipendentemente da u rendiment.

Questu hè, per esempiu, un compartimentu di bagaglii ben utilizatu, chì pò esse divisu è disposti in diverse manere cù l'aiutu di un pianu mudernu. In a parte posteriore cunfortu, dui adulti viaghjanu secondu a larghezza. U pilotu è u navigatore si sentenu - questu deve esse sempre citatu - in sedi sviluppati da Nissan in cunjunzione cù a NASA. Tuttavia, stu fattu ùn vi face micca vulete viaghjà intornu à u pianeta in un navetta spaziale, perchè i sedi sottili imbottiti ùn furnisce micca un supportu di spalle abbastanza.

Altrimenti, tuttu hè cumu si deve esse nantu à un pannellu solidu. Solu i menu cumplessi di l'urdinatore di bordu, da chì sò cuntrullati i sistemi ausiliari, piglianu u tempu per abituassi. Ma altrimente, u cuntrollu di u restu di e funzioni si ottiene a prima volta, ancu se Qashqai preferisce e soluzioni tradiziunali. Cù chjave di accensione, ecc.

Qashqai flematicu ma economicu

Turnemu un pocu è cuminciamu u mutore di quattru cilindri di 1,2 litri. L'unità di gasoline, chì hè utilizata in parechji mudelli di a preoccupazione cù iniezione diretta, hè rinfurzata quì da un turbocompressore cù un modestu 0,5 bar à 115 hp. / 190 Nm. Cun ella, a vittura ùn viaghja assai allegra, ma hè ecunomica (7,7 l / 100 km) - cum'è u pesu bassu aiuta à u mudellu Nissan SUV à seguità cù l'altri, almenu in setti dritti.

Perchè in i cantoni, u ESP autoritariu suprime ogni manifestazione di dinamica in a so zitellina è regule strettamente a direzzione di u mudellu SUV longu a curva. Questu hè un pocu logicu, perchè cun feedback scarsu, u sistema di direzzione indiretta ùn hà micca da fà assai impressione quantunque. Inoltre, i paràmetri rigidi di u chassis compromettenu significativamente u cunfortu di guida piuttostu chì influenzanu u comportamentu di a strada. Tuttavia, questu si adatta bè à Qashqai, chì ùn hà mai cercatu grandi avventure ma hà trovu parechji clienti.

VW guadagna punti per u spaziu è u schema flessibile

Ancu se u Tiguan hè sempre novu, l'avemu dittagliatu dighjà. Basta à mintuvà quì chì, oltre à massimizà u spaziu di i passeggeri è di i bagaglii, offre ancu parechji trucchi per u cuncepimentu interiore flessibile. U sedile posteriore si muove avanti è indietro entro 18 cm, si piega in parti è da luntanu, u sedile posteriore accantu à u cunduttore pò esse ripiegatu in una pusizione orizzontale, è per 190 euro, un pianu mobile addiziale nivela i scalini in u scarpone.

Pudemu ancu nutà l'alta qualità di i materiali è a fabbricazione, un arsenale riccu di sistemi di supportu è funzioni di cuntrollu facili da capisce. Tuttavia, cù dispositivi digitali addiziunali (510 €, navigazione solu), questu significa ancu una certa ricerca di scuperta se vulemu amparà à gestisce è cuntrullà tuttu.

Fighjemu nantu à a trasmissione - in ogni modu, finu à avà, u Tiguan hè statu solu in i nostri testi cù una trasmissione duale è una trasmissione doppia embrague. I dui ùn sò micca dispunibili per 1.4 TSI è questu ùn hè micca un prublema. Cum'è cù u Qashqai è u 3008, l'unità di benzina di basa di u Tiguan hè un mutore speciale chì meriteghja una raccomandazione speciale. Hè 125 HP ghjunghjenu à i roti di fronte per via di una scatula di sei velocità precisa è ben appiccicata - ancu un pocu troppu senza restrizioni in curve strette. Allora, quandu guidanu veloce, u Tiguan prima slides with understeer, è poi esce da u cantonu cù pneumatici scraping in u pavimentu. Tuttavia, u cuntrollu di trazione è l'ESP gestiscenu queste situazioni in modu adeptamente. In più, grazia à u so sistema di guida precisu, direttu è silenziu, u mudellu VW vi informa in anticipu quandu a trazione principia à calà.

U mutore di benzina di basa Tiguan hè megliu cà l'aspettative

In e cundizioni di ogni ghjornu, i vantaghji di l'accionamentu di basa prevalenu. U mutore di 1,4 litri tira uniformemente, ferma tranquillu per un bellu pezzu è diventa più forte solu à alta velocità. Hè raramenti bisognu, perchè cù un massimu un pocu più abbundante, ma assai prima in termini di torque è temperamentu, ùn hè micca inferitu à u Qashqai, malgradu u so pesu più grande. À u listessu tempu, u mudellu VW cunsuma un pocu di più carburante - 8,2 l / 100 km, chì, però, hè 1,1 l / 100 km menu di u cunsumu di a versione benzina 180 hp, DSG è doppia trasmissione.

Tiguan mostra più vantaghji nantu à i rivali in u campu di cunfortu. I sedili di fronte sò alti ma piacevuli còmode per viaghji longu. À u listessu tempu, VW, equipatu di sospensjoni adattativa, neutralizeghja cumplettamente ancu i bumps più aspri. Di sicuru, sti shock absorbers sò un costu addiziale, cum'è i roti di 18 inch. Cusì, u prezzu di u vincitore in a prova hè di novu u più altu. Ma - è l'avemu saputu dapoi 70 anni - va senza dì.

Navigazione 3D in Peugeot 3008

Cù l'aiutu di u cusì chjamatu. Connect Box cù a carta SIM integrata A navigazione Peugeot 3D furnisce servizii in linea cum'è dati di congestioni in tempu reale è travaglia bè cù u vostru smartphone. Quì vedemu quantu utile uni pochi di chjavi ponu esse - invece di accede à tutte e funzioni via a schermu tattile di u 308, u 3008 hà chjavi diretti pratichi per e funzioni basi più impurtanti cum'è u telefunu, l'audio è a navigazione, chì ponu esse attivati ​​à cecu. è dunque quasi micca distrattu da a strada. Inoltre, a struttura di menu hè assai più chjara ch'è prima, è a maiò parte di e funzioni ponu esse truvate intuitivamente. U touchscreen hà una bona risuluzione è i so ottu centimetri sò abbastanza grande per vede e rotte chjaramente. U € 850 3D Navigation accetta una varietà di servizii in linea via radio mobile, alcuni di i quali includenu dati precisi di u trafficu TomTom, è ancu i prezzi di carburante in stazioni di benzina vicine, parcheggi in parcheggi multipiani o previsioni meteorologiche. Tuttu chistu hè prisentatu direttamente nantu à a mappa di navigazione è ùn hè micca bisognu di ricerca in u sottumenu. L'applicazioni da un smartphone sò trasferiti via l'interfaccia Carplay o Mirrorlink, ma u popular Android Auto ùn hè micca supportatu da 3008. Ùn ci hè ancu una cunnessione à una antenna esterna chì migliurà a ricezione; in ogni modu, i telefunini cellulari eligibili ponu esse carricati indù, vale à dì in wireless (à un costu supplementu), sempre chì sò posti in a scatula davanti à a leva di trasmissione. Eru duppiu impressiunatu da u cuntrollu di voce, chì accetta indirizzi sanu à una volta, ma esige una certa sequenza (prima a strada, poi a cità), è à volte hè difficiule di catturà l'ordine.

Ci hè quasi tuttu ciò chì hè impurtante

Struttura logica di menu, schermu tattile di risposta rapida è e funzioni in linea più impurtanti - A nova navigazione 3D di Peugeot vale a pena. Quelli chì spessu parlanu à u telefunu volenu ancu cunnette una antenna esterna, ci sò opportunità per migliurà u cuntrollu di voce.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. VW Tiguan 1.4 TSI - Punti 426

Forse ci sò SUV compacti più interessanti, è assai più economici. Ma in a versione di basa, u Tiguan cunfortu, spaziosu è versatile face una impressione particolarmente bona.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - Punti 414

Ci ponu esse SUV compacti menu eccitanti, ma inseme cù stravaganza, stile è ergonomia, u 3008 hà mostratu una guida più bona, layout flessibile è cunfortu.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - Punti 385

Forse ùn ci hè guasi nunda di interessante in stu SUV compactu. Ma u prezzu Qashqai hà ancu un locu cù un mutore ecunomicu in termini di temperamentu è di costu, ma cun pocu cunfortu.

scheda tecnica

1.VW Tiguan 1.4TSI	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume di travagliu	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
U cunsumu energicu	125 k.s. (92 kW) à 5000 giri / min	130 k.s. (96 kW) à 5500 giri / min	115 k.s. (85 kW) à 4500 giri / min
Massimu turcenti	200 Nm à 1400 giri / min	230 Nm à 1750 giri / min	190 Nm à 2000 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Velocidad massima	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezzo Base	28 € (in Germania)	28.200 € (in Germania)	23.890 € (in Germania)