Per quale ragioni hè difficiule di inizià u mutore nantu à u VAZ 2107: descrizzione è eliminazione

Cars di l'industria di l'automobile russa, chì include ancu u VAZ 2107, ùn sò micca diffirenti in a so qualità. In casu di prublemi cù l'iniziu di u mutore, ùn hè micca sempre pussibule di determinà a causa in un sguardu, postu chì i prublemi sò pussibuli in diversi sistemi. Tuttavia, ci sò mutivi principali pirchì vi ponu identificà u rupture chì hè accadutu, chì vi permetterà di risolve u prublema sè stessu.

U mutore VAZ 2107 ùn principia micca - ragioni

Ùn ci hè micca tanti prublemi cù l'iniziu di u mutore nantu à u VAZ 2107 è sò pocu spessu. In generale, sò spartuti in duie categurie quandu ùn ci hè micca scintilla o senza supply fuel. Se u mutore ùn parte micca, a causa deve esse cercata in i seguenti:

• sistema di carburante;
• sistema di putenza;
• sistema di accensione.

Un principiu difficiuli, in regula, hè carattarizatu da segni caratteristici da quale hè pussibule diagnosticà un malfunzionamentu, è poi riparà u sistema o unità currispundente. Per un megliu capiscenu di u prublema, vale a pena cunsiderà pussibuli malfunctions chì portanu à un lanciamentu problematicu di l'unità di putenza nantu à i "sette".

Nisuna scintilla o scintilla debule

U primu elementu chì deve esse attentu in l'absenza di una scintilla o s'ellu hè debbule nantu à u VAZ 2107 hè i bugie. Hè necessariu di verificà a so cundizione, è poi evaluà u rendiment. Forsi a parte hè cuperta di fuliggine, chì impedisce a furmazione normale di una scintilla. U cuntrollu pò esse realizatu senza assai difficultà, ancu s'ellu si trova in u mità di a strada. In ogni casu, un set di candele di spare deve esse sempre à manu. Facemu diagnostichi in questu modu:

• avemu unscrew e candele unu per unu da i pozzi di candele è, rotendu u starter, evaluate a scintilla;
• dopu avè trovu una candela problematica, l'avemu rimpiazzata cù una bona cunnisciuta;
• verificate a scintilla, installate a cannila in u locu è cuntinuà à spustà.

I dipositi di carbone nantu à a bugia portanu à una scintilla debbule

Ma, luntanu da sempre installà una nova bugia aiuta à inizià u mutore. Dunque, avete da verificà altri elementi di u sistema di putere per identificà l'absenza di una scintilla.

Dopu candele, l'attenzione deve esse pagata à i fili d'alta tensione (HV). Sò diagnosticati in l'ordine seguente:

• in l'absenza di una scintilla nantu à unu di i cilindri, cambiamu i fili in i posti;
• verificate a scintilla
• se una scintilla apparsu nantu à un cilindru prima senza travagliu, ma sparì nantu à un altru, u prublema hè chjaramente in u filu;
• l'elementu fallutu hè rimpiazzatu cù un novu.

I prublemi cù i fili d'alta tensione portanu à u fattu chì unu di i cilindri ùn pò micca travaglià per mancanza di scintilla.

In a maiò parte di i casi, quandu i prublemi si sviluppanu cù i fili di spark plug, sò rimpiazzati cum'è un set. Se cuntrollà i bugie è i fili splusivi ùn anu micca datu un risultatu, cumincianu à diagnosticà i cuntatti di u distributore di ignition: avete bisognu di apre a tappa di u distributore è inspeccionà i cuntatti per u soot. Se tracce di cuntatti brusgiati sò notevuli, allora cù un cuteddu pulitemu currettamente a capa resultanti.

Dopu à u distributore, verificate a bobina d'ignizione. Per diagnostichi, avete bisognu di un multimetru. Cù u so aiutu, cuntrollemu a resistenza di l'avvolgimentu di a bobina: l'indicatore primariu deve esse in 3-3,5 ohms per una bobina B-117 A è 0,45-0,5 ohms per 27.3705. Nantu à l'avvolgimentu secundariu per a bobina B-117 A, a resistenza deve esse 7,4-9,2 kOhm, per un pruduttu di un altru tipu - 5 kOhm. Se i deviazioni da a norma sò stati rilevati, a parte deve esse rimpiazzata.

Unu di l'elementi chì affettanu a qualità di a scintilla è a so prisenza hè a bobina d'ignizione. Hè ancu vale a pena di assicurà chì funziona.

Se a scintilla sparisce nantu à una vittura cù ignizione senza contactu, in più di e prucedure sopra, avete bisognu di verificà u switch è u sensor Hall. L'interruttore di tensione hè situatu nantu à u parafangu di manca in u compartmentu di u mutore. A manera più faciule di verificà hè di rimpiazzà a parte cù una chì travaglia. Un altru mètudu diagnosticu hè ancu pussibule, per quale avete bisognu:

• spegne l'ignizione è unscrew a noce nantu à a bobina d'ignizione per sguassà u filu marrone;
• cunnette una luce di prova in u circuitu apertu (trà u filu è u cuntattu di a bobina);
• accende l'ignizione è gira a chjave per inizià u starter.

A luce lampeggiante indicherà chì l'interruttore funziona. Altrimenti, a parte deve esse rimpiazzata. Piuttostu spessu, in un sistema di ignizione senza contactu, u sensoru Hall falla, chì hè duvuta à i carichi aumentati. Quandu l'equipamentu di u "sette" o qualsiasi altru mudellu classicu di "Lada" cù un sistema simili, a presenza di un sensor in stock serà assai utile. Pudete cuntrollà a parte cù un multimetru: a tensione à l'output di un elementu di travagliu deve esse in a gamma di 0,4-11 V.

Starter spins - senza lampi

Se u VAZ 2107 hà un prublema in quale u starter gira, ma ùn ci sò micca lampi, allora, prima di tuttu, duvete attentu à u cinturione di timing - pò esse ruttu. Quandu un cinturione di timing hè stallatu nantu à una vittura da a fabbrica, ci deve esse groove spiciali in i pistoni, per quessa, a riunione di i pistoni è e valvule quandu u mecanismu di u meccanismo si rompe hè esclusu. Se u cinturione hè in bona cundizione, avete da circà una scintilla è carburante.

Un cinturione di cronometraggio rottu pò fà chì u starter si vulterà è u mutore ùn s'appoghja micca perchè u mecanismu di timing ùn funziona micca.

Prima, sguassate e candele è evaluate a so cundizione: se a parte hè secca dopu una longa rotazione da u starter, allora questu indica chì u carburante ùn hè micca entratu in u cilindru. In questu casu, a pompa di carburante deve esse verificata. A parte nantu à i motori di iniezione è di carburatore hè diversu, cusì i metudi di diagnostichi seranu diffirenti. In u primu casu, avete bisognu à sente u funziunamentu di a pompa in u tank di gasu, è in u sicondu, avete bisognu di verificà u funziunamentu di u mecanismu.

Sè avemu unscrewed una candela umida, allora l'applichemu à u bloccu di cilindru è dumandate à l'assistente per vultà u starter: l'absenza di una scintilla indica prublemi in u circuitu di sparking (candele, fili, bobina, distributore). S'ellu ci hè un prublema cù u sensoru di temperatura nantu à l'injector, u mutore ùn pò micca esse avviatu in modu normale. Questu hè duvuta à u fattu chì u sensoru di temperatura manda un signalu à l'unità di cuntrollu è, basatu nantu à a temperatura, una mistura di carburante ricca o magra hè furnita.

Video: cuntrollà a scintilla nantu à u "classicu"

LOST SPARK VAZ

U starter gira, piglia è ùn principia micca

Nant'à i "sette" ci sò ancu situazioni quandu, quandu pruvate di inizià u mutore, ci sò lampi, ma u mutore ùn principia micca. Ci pò esse parechje ragioni per stu fenomenu. Sè avemu parlatu di un mutore di iniezione, allura u prublema hè pussibule per un sensoru Hall fallutu o un sensoru di pusizioni di crankshaft. Se l'ultime falla, i signali sbagliati sò mandati à l'unità di cuntrollu, chì porta à a furmazione è u furnimentu di una mistura di carburante-aria incorrecta. Vale ancu a pena di verificà e bugie è i fili BB.

A causa di prublemi cù u sensoru di Hall o u sensoru di posizione di crank, hè pussibule chì u starter gira, u mutore s'appoghja, ma ùn principia micca.

Nant'à un mutore di carburatore, un prublema pò esse s'ellu hè statu fattu tentativu di inizià u mutore cù u cable d'aspirazione allargatu. Di solitu succede cusì: tiravanu u cable, in più pressu u pedale di gas è pruvate à principià. In u risultatu, u mutore s'appoghja, ma ùn principia micca per via di candele inundate. Ci hè troppu carburante in a camera di combustione è i bugie sò umidi. In questu casu, sò sbulicati, siccati o rimpiazzati cù spare, l'aspirazione hè sguassata è pruvate à inizià u mutore.

Accumincia è immediatamente si stalla

Per capisce un tali prublema, quandu u mutore principia è si stalla subitu, prima deve esse attentu à e seguenti cause pussibuli:

• scappò di carburante;
• mala qualità di benzina;
• I fili BB o i bugie sò diventati inutilizabili;
• bassa compressione di u mutore.

Dopu avè verificatu è assicuratevi chì tutti i fatturi elencati di un mutore di stalling ùn sò micca appiicati à a nostra situazione, u prublema deve esse cercatu in u filtru di carburante fine, chì pò esse infundatu. In questu casu, u mutore si stalla per via di u fattu chì l'elementu di filtru ùn hè micca capaci di passà a quantità necessaria di carburante. Inoltre, s'ellu si trovanu errori in l'urdinatore, pò esse prublemi per inizià a unità di putenza. I cuntrolli di stu dispusitivu sò cunsigliatu per esse realizatu in cundizioni di serviziu.

Un filtru fine di carburante intasatu pò fà chì u mutore si mette in marchjà è poi si stallà immediatamente.

Un altru mutivu per quessa chì u mutore pò stallà hè un filatore intasatu nantu à u mutore di carburatore. Per scopi preventivi, hè cunsigliatu di pulizziari periodicamente stu elementu di filtru. Per fà questu, pudete aduprà una spazzola di denti è gasoline. Inseme cù u filtru, u so sediu hè ancu pulitu.

Ùn principia micca cù u fretu

Dopu un longu parcheghju di a vittura nantu à u carburatore "classicu" per inizià u mutore, avete bisognu di tirà u choke - un damper chì impedisce l'accessu di l'aria à u carburatore è aumenta u supply di carburante. Se sta tecnica di partenza fridda ùn aiuta micca, allora avete da capisce i causi di sta malatia. U prublema, in regula, hè assuciatu cù un malfunzionamentu di u sistema di supply supply, ignition, o cù u starter. Un carburatore intasatu, un distributore purtatu, o una bateria morta sò tutti trà e cause principali di difficult starting of the engine.

Unu di i prublemi pussibuli chì u mutore ùn principia micca in un friddu si trova in una scintilla inestabile. A verificazione di u sistema di ignizione implica azzioni standard: diagnostichi di tutti l'elementi, valutazione di a qualità di a scintilla. Un sistema di generazione di scintille chì funziona bè deve assicurà u funziunamentu senza prublemi di u mutore VAZ 2107 in ogni modu. Allora fate attenzione à a pompa di carburante è u carburatore. L'ultime, per esempiu, pò esse chjapputu. U mutivu hè pussibule in violazione di l'aghjustamenti di a camera di float. Inoltre, a membrana di trigger pò esse dannata. A membrana in a pompa di carburante pò ancu esse dannata. In i dui casi, serà necessariu di disassemble è risolve i pezzi, installà novi, è aghjustà (in particulare, u carburatore).

Video: risolve i prublemi cù l'iniziu di u mutore cù l'esempiu di "sei"

VAZ-2106. Cuminciamu un ZHIGUL assai malatu (AUTO ùn principia micca)

Siccomu unu di l'elementi principali implicati in l'iniziu di l'unità di putenza nantu à u "classicu" hè u starter, ùn deve esse micca privatu d'attenzione. I prublemi più cumuni cù l'iniziu includenu:

• prublemi cù u relay retractor;
• fallimentu di l'embrague à overrunning (bendix).

Di sicuru, ùn vi scurdate di a bateria stessa, chì pò esse bisognu di recarga.

Ùn face micca u caldu

I prupietarii di u VAZ 2107 in qualchì volta affruntà u prublema di u poviru starting di u mutore nantu à un caldu, è a situazione hè inherente micca solu in carburetor, ma ancu injector engines. Prima, facemu cù i "setti", chì sò furnuti cù una unità di putenza di carburatore. U mutivu principale hè a volatilità di gasoline. Quandu u mutore si riscalda à a temperatura di u funziunamentu, è poi si spegne, u carburante evapora in 10-15 minuti, chì porta à prublemi di partenza.

Dopu avè riscaldatu u mutore à a temperatura di funziunamentu è arrestatu per 10-15 minuti, u carburante s'evapora, risultatu in difficultà di partenza.

Per avvià u mutore normalmente, deve appughjà u pedale di gas è purgà u sistema di carburante. Altrimenti, a benzina inundà solu e candele. Siccomu parlemu di un "classicu", a causa pò esse a pompa di carburante, chì surriscalda in tempu caldu (durante l'estiu). U node, quandu surriscaldatu, cessà di fà a so funzione.

U disignu di un mutore d'iniezione hè un pocu più cumplicatu chè un mutore di carburatore, per quessa, ci sò assai più ragioni chì ponu purtà à certi prublemi, cumpresu un poviru starting di u mutore. I malfunzionamenti ponu accade in e seguenti unità è miccanismi:

• in u sensoru di temperatura di u coolant;
• in u sensoru di pusizioni di crankshaft;
• in u sensor di flussu d'aria;
• in injectors di carburante;
• in a pompa di carburante;
• in u regulatore di velocità idle;
• in u regulatore di pressione di carburante;
• in u modulu di accensione.

A lista, cum'è pudete vede, hè considerable, è u diagnosticu di l'auto serà necessariu per scopre l'elementu problematicu.

Ùn principià micca, tira u carburatore

Cosa da fà quandu u "sette" ùn principia micca è spara à u carburatore? In a maiò parte di i casi, a causa si trova in un timing d'ignizione incorrectamente ajustatu o in una mistura magra di carburante. Un'altra opzione hè pussibule quandu e fasi di distribuzione di gas sò cambiate. In fatti, ci sò parechje ragiuni chì portanu à colpi in u carburatore, cusì avemu da cunsiderà in più detail.

1. I fili di e bugie sò cunnessi incorrectamente. In u risultatu, a scintilla ùn appare micca in u mumentu di cumpressione, ma in altri ciculi, chì porta à l'operazione incorrecta di i cilindri.
2. Ignizione tardiva. In questu casu, a scintilla appare dopu à u mumentu di cumpressione, vale à dì troppu tardi. U mischju di travagliu brusgia in tuttu u colpu di u pistone, è micca durante a compressione. Quandu i vàlvuli di ingressu si apre, una nova mistura di carburante hè ignitu, mentre chì a parte precedente ùn hè ancu brusgiata.
3. Prublemi cù u distributore. I malfunzionamenti cù u distributore di ignition ponu purtà à u funziunamentu impropriu di u mutore in tutti i modi. Unu di i ragiuni simplici hè u poviru fastening di u nodo.
   

   Se ci sò prublemi cù u distributore, u mutore pò micca travaglià bè in tutti i modi.
4. Prublemi cù l'interruttore di ignizione. In questu casu, a parte hè rimpiazzata cù una nova, postu chì a riparazione hè una impresa inutile è caru.
   

   I fallimenti di u cambiamentu pò ancu causà pops di carburatore. In casu di rottura, a parte hè solu rimpiazzata cù una nova.
5. Cintura di distribuzione (catena) offset. U prublema pò esse ligata à a so stallazione incorrecta durante u travagliu di riparazione, chì hà purtatu à una violazione di e fasi di u mecanismu di timing. Inoltre, u fallimentu di e parti rispunsevuli di u funziunamentu normale di l'accionamentu (scarpa, tensore, damper, roller) hè pussibule. A situazione pò esce quandu a catena hè fortemente allungata. In questu casu, deve esse rimpiazzatu.
   

   A causa di u spustamentu di u cinturione di timing o di a catena di timing, u timing di a valvula hè disturbatu, chì porta à colpi in u carburatore è difficiuli di avvià u mutore.
6. Miscela magra di carburante. In questa situazione, avete bisognu di verificà u nivellu di carburante in a camera di float. I ghjetti di carburante è di l'aire anu ancu esse diagnosticatu - l'otturazione di l'elementi hè pussibule. Se u carburatore ùn hè micca stata pulita per un bellu pezzu, allora cù l'aiutu di strumenti speciali hè necessariu di realizà sta prucedura. L'urgenza di u prublema indica a necessità di verificà a pompa di l'acceleratore.
   

   Se u mutore ùn principia micca è spara in u carburatore, a causa pussibule hè u nivellu di carburante sbagliatu in a camera di float. In questu casu, l'ajustamentu di u float serà necessariu.
7. Valvula d'entrata brusgiata. I valvole ponu piegà o brusgià cù u tempu. Per identificà un malfunzionamentu, hè abbastanza per verificà a cumpressione in i cilindri. Sì i suspetti sò ghjustificati, avete bisognu di caccià a testa è riparà.
   

   Per verificà e valvule per burnout, hè necessariu di misurà a compressione in i cilindri

Ùn cumincerà micca, tira à u silenziu

In a maiò parte di i casi, i colpi in u muffler sò inherenti à u VAZ 2107 cù un mutore di carburatore, ma qualchì volta a situazione pò ancu esse in l'injector. U mutivu principale hè chì a mistura di carburante-aria ùn hà micca tempu di brusgià in u cilindru è splode digià in u sistema di scarico. U risultatu hè un forte bang. Certi automobilisti vi cunsigliu di verificà prima u carburatore stessu è u filtru di l'aire, ma, in regula, u prublema si trova in altrò.

Prima ci vole à assicurà chì a liberazione termale di e valvule hè regulata currettamente. Se u paràmetru ùn currisponde micca à a norma, per esempiu, u gap hè menu di ciò chì hè necessariu, allura i valvuli ùn chjuderanu strettu. In questu casu, a mistura di carburante à u mumentu di a compressione entre in u manifold di scarico, induve si ignite. Per quessa, l'ajustamentu puntuale è currettu di e valvule pò eliminà l'occurrence di una tale situazione.

Unu di i mutivi di a prisenza di colpi in u silenziatore hè valvule improperly adjusted. U distaccu termale deve esse verificatu è aghjustatu se necessariu.

In più di i valvuli, u prublema pò esse in u sistema di ignition, o megliu, in a stallazione curretta. Se a scintilla pare troppu tardi (ignizione tardiva), popping in u sistema di scarico ùn funziona micca. Siccomu una parte di u carburante serà ghjittatu in u manifold, l'elementu pò brusgià è ancu a valvula stessa. Sta situazione pò accade se u prublema hè ignoratu per un bellu pezzu.

Se l'angulu avanzatu hè stallatu bè, ma i colpi sò sempre prisenti, avete bisognu di diagnosticà a qualità di a scintilla. Una scintilla debbule hè pussibule per via di violazioni in i cuntatti di i fili splusivi, u distributore di ignition o u gruppu di cuntattu. I candele stessi ponu ancu falli: una attenzione particulari deve esse pagata à cuntrollà. L'ocurrenza di colpi in u muffler in u VAZ 2107 pò indicà una violazione di e fasi di distribuzione di gasu: una situazione simili si trova in u cilindru, cum'è cù l'ignizione tardiva.

Nantu à l'injector "sette", u prublema, ancu s'ellu hè pocu frequente, ma si manifesta. U mutivu si trova in u fallimentu di e fasi, a clearance di valvula è malfunctions di u sistema di ignition. I prublemi, in principiu, sò simili à un mutore di carburatore. Inoltre, un scontru pò esse duvuta à u poviru cuntattu di un sensoru, chì porta à i dati sbagliati chì sò mandati à l'unità di cuntrollu. In u risultatu, l'unità elettronica formarà a mistura di combustibile sbagliata. In questu casu, i diagnostichi di u veiculu ùn ponu esse evitati.

U carburante ùn flussu

Quandu ci sò prublemi cù u fornimentu di carburante nantu à u VAZ 2107, allora, indipendentemente da u tipu di mutore, ùn hà micca travagliatu per inizià a unità di putenza. Avete bisognu di capiscenu e cause è risolve u prublema.

Nantu à l'injectore

In u mutore di iniezione, a pompa di carburante, chì si trova in u tank, pò rompe. Cuntrollamu a so prestazione è, basatu nantu à i risultati ottenuti, rializemu certe azzioni: riparemu o realicemu più diagnostichi. Cuntrollà a pompa di carburante nantu à l'injector "sette" hè abbastanza simplice di fà: basta accende l'ignizione è ascolta u funziunamentu di u mecanismu. Se ùn ci sò micca signali di u funziunamentu di u node, in l'absenza di l'operabilità vale a pena capisce in più detail.

In una iniezione VAZ 2107, u carburante ùn pò micca entre in u mutore per via di prublemi cù a pompa di carburante situata in u tank.

Nantu à u carburatore

Cù una pompa di benzina nantu à un mutore di carburatore, e cose sò un pocu più complicate: u mecanismu duverà esse dismontatu, disassemblatu è diagnosticatu cù a cundizione di i so elementi strutturali. Un malfunzionamentu di a pompa porta à u fattu chì u carburante ùn entra in a camera di float di u carburatore o ùn scorri micca, ma in quantità insufficiente. Pudete pruvà à pump up benzina manualmente, è ancu verificà a pompa di carburante:

1. Un tubu hè sguassatu da l'outlet fitting è calata in un cuntainer preparatu cù carburante, chì hè necessariu di furnisce gasoline à u carburatore.
2. Un tubu preparatu hè pusatu nantu à u raccordu di uscita, è a so altra estremità hè calata in un altru cuntainer viotu.
3. L'assistente avvia u mutore è mantene a vitezza in 2 mila rpm. Inoltre, inizià u cronometru.
4. Dopu un minutu, verificate u funziunamentu di a pompa di carburante misurà a quantità di gasoline pumped.

Se u voluminu di carburante hè menu di 1 litru, a pompa di carburante hè cunsiderata difettu.

Video: perchè u carburante ùn vene micca da u tank nantu à u "classicu"

A benzina ùn arriva micca à u carburatore

Per determinà a raghjoni chì u mutore nantu à u "sette" ùn principia micca o principia, ma cù difficultà, ùn hè micca necessariu esse specialista o cuntattate un serviziu. Hè abbastanza per capisce almenu un pocu chì sistema in a vittura hè rispunsevuli di ciò chì. Questu permetterà di identificà currettamente u mecanismu o l'elementu difettu è piglià l'azzioni appropritate.