Perchè una vittura cù un carburatore si ferma quandu pressu u pedale di gas
Cuntenuti
In u carburetor, stu effettu hè prima realizatu da i tubi di emulsione, chì pruducenu a mistura primaria di carburante è aria in certi proporzioni.
Malgradu u fattu chì e vitture cù i mutori di carburatore sò longu discontinued, centinaie di millaie, se micca milioni di tali vitture, viaghjanu sempre in e strade di Russia. È ogni pruprietariu di un tali veiculu deve sapè ciò chì deve fà se una vittura cù un carburatore si ferma quandu pressu u gasu.
Cumu funziona un carburatore
U funziunamentu di stu mecanismu hè basatu annantu à un prucessu scupertu da u fisicu talianu Giovanni Venturi è chjamatu dopu à ellu - l'aria chì passa vicinu à u cunfini di un liquidu trascina e so particelle cun ellu. In u carburetor, stu effettu hè realizatu prima da i tubi di emulsione, chì pruducenu a mistura primaria di carburante è aria in certi proporzioni, è dopu in u diffusore, induve l'emulsione hè mischiata cù u flussu di l'aria chì passa.
Un tubu Venturi, vale à dì un diffusore o un tubu di emulsione, funziona efficacemente solu à una certa velocità di l'aria. Per quessa, u carburatore hè equipatu di sistemi supplementari chì nurmalizà a cumpusizioni di a mistura aria-carburante in diversi modi di funziunamentu di u mutore.
Strumentu carburatore
U carburatore funziona in modu efficace solu quandu tutte e so parte, è ancu u mutore sanu, sò in boni cundizioni è sintonizzati. Qualchese malfunzionamentu porta à un cambiamentu in a cumpusizioni di a mistura aria-carburante, chì cambia u ritmu di ignizione è a combustione, è ancu a quantità di gasi di scarico liberati com'è u risultatu di a combustione. Questi gasi spinghjanu u pistone è attraversu e bielle di cunnessione rotate u crankshaft, chì, à u turnu, cunverte l'energia di u so muvimentu in energia rotazionale è torque.
Perchè un mutore di carburatore si ferma
U principiu di funziunamentu di un mutore di l'automobile, indipendentemente da u tipu di carburante è u metudu di u so furnimentu, hè u stessu: entra in i cilindri per e valve di ingressu, a mistura di l'aria-carburante brusgia, liberando i gasi di scarico. U so vulume hè cusì grande chì a prissioni in u cilindru aumenta, per via di quale u pistone si move versu u crankshaft è gira. Arrivà à u centru mortu di fondu (BDC), u pistone cumencia à muvimenti, è i valves di scarico aperti - i prudutti di a combustione lascianu u cilindru. Sti prucessi si trovanu in i mutori di ogni tipu, per quessa, avemu da parlà solu di i motivi è di i malfunctions per i quali a macchina di carburatore si ferma in viaghju.
Malfunzioni di u sistema di accensione
E vitture furnute cù un carburatore sò state dotate di dui tipi di sistemi di accensione:
- cuntattu;
- senza cuntattu.
Cuntattu
In u sistema di cuntattu, a tensione di tensione necessaria per a furmazione di una scintilla hè furmata durante a rottura di i cuntatti attaccati à l'alloghju di u distributore è l'arburetu rotanti. L'avvolgimentu primariu di a bobina d'ignizione hè cunnessu in permanenza à a bateria, cusì quandu u cuntattu si rompe, tutta l'energia almacenata in questu si trasforma in una putenza di forza elettromotrice (EMF), chì porta à un surge di tensione nantu à l'avvolgimentu secundariu. L'angle d'avance d'ignition (UOZ) se règle en tournant le distributeur. A causa di stu disignu, i cuntatti è u sistema di regulazione meccanica di l'SPD sò e parte più vulnerabili.
Sistema di ignizione di cuntattu - vista interna
L'output di a bobina hè cunnessu à a tappa di u distributore di u distributore, da quale hè cunnessu à u slider attraversu una primavera è un cuntattu di carbone. U slider muntatu nantu à u distributore passa per i cuntatti di ogni cilindru: durante u scaricamentu di a bobina, un circuitu hè furmatu trà questu è a bugia.
Senza cuntattu
In un sistema senza cuntattu, u camshaft di a testa di cilindru (cilindru) hè cunnessu à l'arburu di distributore, nantu à quale hè stallatu una cortina cù slots, u numaru di quale currisponde à u numeru di cilindri. Un sensor Hall (inductor) hè stallatu nantu à l'alloghju di u distributore. Quandu u mutore hè in funziunamentu, u camshaft gira l'arbre di distributore, per via di quale i slot di cortina passanu da u sensoru è formanu impulsi di tensione di bassa tensione in questu.
Sistema d'ignizione senza cuntattu smontatu
Questi impulsi sò alimentati à un interruttore di transistor, chì li dà abbastanza putenza per carica a bobina è formanu una scintilla. Un correttore di ignizione di vacuum hè stallatu nantu à u distributore, chì cambia l'UOZ secondu u modu di funziunamentu di l'unità di putenza. Inoltre, l'UOZ iniziale hè stabilitu da turnà u distributore relative à a testa di u cilindru. A distribuzione di l'alta tensione si faci in u listessu modu cum'è in i sistemi di ignizione di cuntattu.
Malfunzioni
Eccu i principali disfunzioni di i sistemi di ignition:
- UOZ sbagliatu;
- sensoru Hall difettu;
- prublemi di cablaggio;
- cuntatti brusgiati;
- poveru cuntattu trà u terminal di coperta di distributore è u slider;
- slider difettu;
- interruttore difettu;
- fili blindati rotti o perforati;
- bobina rotta o chjusa;
- candele difettose.
Questi difetti sò cumuni à qualsiasi vitture carburate. Ma i vitture furnuti cù un injector sò privati di elli per via di un disignu diversu di u sistema di ignition.
POD sbagliatu
Ùn hè micca difficiule di verificà l'UOZ in una machina di carburatore, per questu hè abbastanza per allentà a fissazione di u distributore è girallu un pocu in u sensu orariu o in u sensu antiurariu. Se u paràmetru hè stabilitu currettamente, allora quandu si vultò in a direzzione di l'aumentu di l'UOZ, i rivoluzioni prima aumenteranu, poi scenderanu bruscamente è a stabilità di a putenza serà disturbata. Questu hè duvuta à u fattu chì in idle l'angolo hè un pocu più chjucu, cusì chì quandu u gasu hè pressatu bruscamente, u correttore di vacuum aumenta u UOZ à u puntu à u quale u mutore pruduce a velocità massima, chì, accumpagnata da l'iniezione di carburante supplementu. , assicura una alta accelerazione di u mutore.
Per quessa, quandu un pruprietariu di vittura inexperienced dice - aghju pressu nantu à u gasu è u vitturinu si stalla nantu à u carburatore, prima di tuttu ricumandemu di verificà a pusizione di u distributore.
Sensore Hall difettu
Un sensoru Hall difettu blucca completamente u funziunamentu di l'unità di putenza, è per verificà, cunnette un oscilloscope o un voltmeter cù una alta resistenza di input à i so cuntatti è dumandate à un assistente per accende l'ignition è gira u starter. Se u metru ùn mostra micca surge di tensione, ma u putere hè furnitu à u sensoru, allora hè difettu.
Problemi di cablaggio
I prublemi di cablaggio portanu à u fattu chì o u putere ùn va micca induve hè necessariu, o i signali generati da un dispositivu ùn ghjunghjenu micca à l'altru. Per verificà, misurà a tensione di furnimentu in tutti i dispositi di u sistema di ignition, è verificate ancu u passaghju di impulsi di bassa tensione è di alta tensione (per l'ultimi, pudete aduprà un stroboscopiu o qualsiasi altre strumentu adattatu).
Verificate a tensione nantu à i dispusitivi di u sistema di ignition
Correttore d'ignizione di vacuum difettu
Ogni pruprietariu di vittura pò verificà u so serviziu. Per fà questu, sguassate a manguera chì anda à u carburatore da questa parte è tappa cù u to dettu. Se u correttore hè in boni cundizioni, dopu immediatamente dopu à caccià a manguera, a velocità di rallentamentu duverà abbassà bruscamente, è a stabilità di u mutore serà ancu disturbata, è dopu à chjappà a manguera, XX stabilizzarà è suscitarà un pocu, ma ùn ghjunghjerà micca. u livellu precedente. Dopu fà una altra prova, appughjà forte è forte u pedale di l'acceleratore. Se pressu u gasu è a vittura cù u carburetor stalls, è dopu à cunnette u correttore tuttu funziona bè, allora sta parte funziona è ùn deve micca rimpiazzamentu.
Cuntatti cattivi
Per identificà i cuntatti brusgiati, sguassate u coperchio di u distributore è inspeccionà. Pudete cuntrollà u funziunamentu di l'ignizione di u cuntattu cù un tester o una lampadina - a rotazione di l'arburetu di u mutore duverà pruvucà surge di putenza. Per verificà a tappa di u distributore, cambia u tester à u modu di misurazione di resistenza è cunnette à u terminal cintrali è u carbone, u dispusitivu deve mostra circa 10 kOhm.
Slider difettu
In i sistemi senza cuntattu, u slider hè equipatu cù una resistenza 5-12 kOhm, verificate a so resistenza, rimpiazzate se ne necessariu. Quandu cuntrolla i cuntatti di a tappa di u distributore, cercate cù cura i più minimi tracce di burnout - se ci sò, cambia a parte.
Interruttore difettu
Per verificà l'interruttore, misurà a tensione di furnimentu è assicuratevi chì riceve segnali da u sensoru Hall, poi misurà u signale à l'output - a tensione deve esse uguali à a tensione di a bateria (batteria), è u currente hè 7-10 A. .Se ùn ci hè micca signale o ùn hè micca u listessu, cambia u switch.
Fili blindati rotti
Sì i fili blindati sò rotti, allora una scintilla saltarà trà elli è qualsiasi parte di terra, è a risposta di u putere è di l'acceleratore di u mutore scenderà dramaticamente. Per pruvà per un guastu, cunnetta un tornavite à u terminal negativu di a bateria è scorri à longu i fili, una scintilla cunfirmà a so rottura. Se pensate chì u filu hè rottu, cunnette un stroboscope à questu, u più vicinu pussibule à a candela, se ùn ci hè micca signale, u diagnosticu hè cunfirmatu (ancu si pò esse un prublema cù u distributore).
Bobina d'ignizione rotta o rotta
Per verificà a bobina d'ignizione, misurate a resistenza di i bobinamenti:
- primariu 3-5 ohms per u cuntattu è 0,3-0,5 ohms per senza cuntattu;
- secundariu per cuntattu 7-10 kOhm, per senza cuntattu 4-6 kOhm.
A misurazione di a resistenza nantu à a bobina d'ignizione
U modu più affidabile per verificà e candele hè di stallà un novu settore invece di elli, se u rendiment di u mutore hà migliuratu, allura u diagnosticu hè cunfirmatu. Dopu à 50-100 km, unscrew i candele, s'ellu sò neri, bianchi o fusi, ci vole à circà un altru mutivu.
Malfunzionamenti di u sistema di carburante
U sistema di furnimentu di carburante include:
- cisterna di carburante;
- pipeline di gas;
- filtri di carburante;
- pompa di carburante;
- valvula di cuntrollà;
- valvola bidirezionale;
- tubi di ventilazione;
- separatore.
Tutti l'elementi sò ermeticamente cunnessi à l'altri è formanu un sistema chjusu in quale u carburante circula constantemente, perchè entra in u carburatore sottu una ligera pressione. Inoltre, parechji veiculi carburati anu un sistema di ventilazione di u cisterna di carburante chì equalizes a prissioni in questu quandu a benzina s'evapora per via di riscaldamentu è calà u nivellu di carburante causatu da u funziunamentu di u mutore. Tuttu u sistema di furnimentu di carburante hè in unu di trè stati:
- funziona bè;
- travaglia anormalmente;
- ùn funziona.
Verificazione di malfunzionamenti in u sistema di furnimentu di carburante
Se tuttu funziona bè, allora u carburatore riceve abbastanza carburante, cusì a so camera di float hè sempre piena. Se u sistema ùn viaghja micca, u primu signu hè una camera di float vacanti, è ancu l'absenza di gasoline à l'ingressu di u carburatore.
Verificazione di u sistema di furnimentu di carburante
Per verificà u funziunamentu di u sistema, sguassate a manguera di furnimentu da u carburatore è inserisci in una buttiglia di plastica, poi gira u mutore cù un starter è pump fuel manually. Se a benzina ùn scorri micca da a manguera, u sistema ùn hè micca travagliatu.
In stu casu, procedi comu siguenti:
- verificate s'ellu ci hè benzina in u tank, questu pò esse fattu sia cù l'indicatore nantu à u pannellu frontale, sia fighjendu in u tank per u foru di ingressu di carburante;
- s'ellu ci hè benzina, tandu sguassate u tubu di furnizzioni da a pompa di carburante è pruvate à succhià a benzina attraversu, s'ellu funziona, allora a pompa hè difettu, se no, u difettu hè sia in l'ingaghjamentu di carburante, sia in a linea di carburante. o un filtru di carburante grossu intasatu.
A sequenza di verificazione di u sistema di fornimentu di carburante hè cunsigliatu per esse realizatu secondu u schema seguente: gas tank-pump-fuel line.
Se u sistema funziona, ma in modu incorrectu, per via di quale a vittura principia è si stalla, ùn importa micca s'ellu hè un Niva o un altru, per esempiu, una vittura straniera, ma u carburatore hè verificatu è funziona, fate cusì:
- Aprite u cisterna di gasu è raccoglie u carburante da u fondu assai è versà in una buttiglia. Se dopu à un ghjornu, u cuntenutu si stratifica in acqua è benzina, sguassate tuttu da u cisterna è u carburatore, dopu riempie u carburante normale.
- Esaminà u fondu di u tank. Un grossu stratu di terra è di ruggine indica chì hè necessariu di lavà tuttu u sistema di carburante è u carburatore.
- Se ci hè a benzina normale in u tank, allora verificate a cundizione di a linea di carburante, pò esse dannatu. Per fà questu, rote u carru in a fossa è inspeccione cù cura u fondu da l'esternu, perchè hè quì chì u tubu di metallu va. Inspeccione u tubu sanu, se hè appiattitu in un locu, rimpiazzà.
- Disconnect a manguera di ritornu da u carburatore è soffia forte in questu, l'aria duverà flussu cù poca resistenza. Allora pruvate à aspirà l'aria o a benzina da quì. Se l'aria ùn pò micca esse soffiata in u tubu, o qualcosa pò esse aspiratu da questu, allura a valvula di cuntrollu hè difettu è deve esse rimpiazzata.
Disconnecting the return hose from the carburetor
Se u carburante vene à a pompa, ma ùn viaghja più in u modu di pumping manuale o quandu u mutore hè in funzione, u prublema hè in questa parte. Sustituite a pompa, poi verificate cumu funziona a pompa manuale - dopu à ogni pressa, a benzina deve esce da stu dispusitivu in picculi porzioni (pochi ml), ma sottu una bona pressione (lunghezza di u flussu di almenu cinque cm). Allora gira u mutore cù un starter - se u carburante ùn scorri micca, a barra chì cunnetta l'arbre à camme è a pompa hè usata. In questu casu, rimpiazzà u troncu o macinate a gasket da 1-2 mm.
Fughe d'aria
Stu errore pò accade in i seguenti lochi:
- sottu à u carburatore (disfattu di a guarnizione trà ellu è u manifold d'admission;
- in ogni parte di u sistema di vacuum booster di frenu, chì include un booster di vacuum (VUT) è un tubu chì u cunnetta à u manifold d'admission;
- in ogni parte di u sistema di regulazione UOZ.
U sintumu principalu hè una diminuzione di u putere è inestable idling (XX). Inoltre, XX sò allineati se u cable di aspirazione hè tiratu fora, riducendu cusì u supply d'aria. Per truvà una zona difettu, accuminciate u mutore cù l'aspirazione allargata quant'è pussibule, dopu apre u cappucciu è cercate a fonte di u sibilu per l'arechja.
Se una tale ricerca ùn aiuta micca à detectà un prublema, allora sguassate a manguera da u VUT è seguite u funziunamentu di u mutore. Un forte aumentu di inestabilità, tremuli è tripping indicanu chì a fuga hè in un altru locu, è una ligera deteriorazione cunfirmà a fuga in u sistema VUT. Dopu avè assicuratu chì ùn ci hè micca una fuga d'aria in l'area VUT, sguassate a manguera da u correttore di ignizione di vacuum - un ligeru deterioramentu in u funziunamentu di u mutore cunfirmà u prublema di stu sistema, è un forte indica una rottura di a gasket sottu u carburatore. o u so debbuli serramentu.
Malfunzioni di u carburatore
Eccu i difetti più cumuni di u carburatore:
- u nivellu di carburante sbagliatu in a camera di float;
- ghjetti sporchi;
- a valvula solenoide di l'economizer idle furzatu (EPKhK) ùn funziona micca;
- a pompa di l'acceleratore ùn viaghja micca;
- U risparmiatore di energia ùn funziona micca.
Bulkhead carburetor - scopre i causi di u malfunction
Livellu di carburante incorrettu in a camera di float
Stu porta à u fattu chì u carburetor pò sia pour carburante, vale à dì, fà una mistura assai arricchita, o ùn aghjunghje carburante, furmendu un mischiu troppu magre. E duie opzioni disturbanu u funziunamentu di u mutore, finu à u so stop o danni.
Jetti sporchi
I ghjetti sporchi arricchisce ancu o magre u mischju, secondu s'ellu sò stallati in u passaghju di gasu o di l'aria. A causa di a contaminazione di u jet di carburante hè a gasoline cun un altu cuntenutu di catrame, è ancu a ruggine chì si accumula in u tank di carburante.
A valvula EPHH ùn funziona micca
EPHH riduce u cunsumu di carburante quandu scende una muntagna in gear, s'ellu ùn chjude micca u supply di carburante, allora una vittura di carburatore cù un mutore 3E o qualsiasi altre stalle per via di l'ignizione incandescente di candele calde. Se a valvula ùn si apre micca, a vittura torna à principià è idle solu quandu u pedale di gasu hè appughjatu almenu un pocu o a vitezza idle hè aghjuntu à u carburatore.
A pompa di l'acceleratore furnisce carburante supplementu quandu u pedale di gas hè appughjatu bruscamente, per quessa chì l'aumentu di l'aria ùn deplete micca a mistura. S'ellu ùn viaghja micca, allora quandu appughjà u pedale di gasu, a vittura cù u carburatore si ferma per una mancanza severa di carburante in a mistura.
Pompa acceleratore difettu
Un altru mutivu perchè una vittura cù un carburatore si ferma quandu pressu u gasu hè una pompa di acceleratore difettu. Quandu u cunduttore pressu u gasu, un carburatore di serviziu injects carburante supplementu in i cilindri, arricchisce a mistura, è u correttore cambia l'UOZ, per via di quale u mutore piglia una veloce veloce. Cuntrollà a pompa di l'acceleratore hè faciule. Per fà questu, sguassate l'abitazione di u filtru di l'aria è, fighjendu in i grandi diffusori di carburatore (buchi per quale passa u flussu di l'aria principale), dumandate à l'assistente di pressu u gasu forte è forte parechje volte.
Vede i Diffusori di Carburatore
Se a pompa di l'acceleratore funziona, allora vi vede un flussu magre di carburante chì serà injectatu in unu o i dui buchi, è ancu sente un sonu squirting caratteristicu. A mancanza di iniezione di carburante addiziale indica un malfunzionamentu di a pompa, è u disassemblamentu parziale di u carburatore serà necessariu per riparà. Se ùn sapete micca cumu fà stu travagliu nantu à a vostra vittura, cuntattate cù qualsiasi guardianu o carburatore.
U risparmiatore di energia ùn funziona micca
L'economizer di u modu di putenza aumenta l'approvvigionamentu di carburante quandu u pedale di gasu hè cumplettamente depressu è a carica massima nantu à a unità di putenza. Se ùn hè micca travagliatu, a putenza massima di u mutore cade. Stu malfunzionamentu ùn appare micca durante un viaghju tranquillu. In ogni casu, à alta velocità, quandu u mutore viaghja à velocità vicinu à u massimu, è u pedale di gasu hè cumplettamente depressu, u funziunamentu incorrectu di stu sistema riduce assai a putenza di a putenza. In casi particulari disgraziati, u mutore pò surriscalda o si ferma.
Cumu determinà a causa di u rendiment di u mutore poviru
Senza capisce i principii di u funziunamentu di u mutore è i so sistemi, hè impussibile di determinà perchè l'unità di putenza di colpu hà cuminciatu à fallu o stallà, ma ancu una cunniscenza di i principii di u so funziunamentu hè inutile senza a capacità di interpretà currettamente l'esterno. manifestazioni è risultati di teste. Per quessa, avemu cumpilatu un riassuntu di i malfunctions più cumuni di i motori di carburatore chì portanu à un cessamentu di u funziunamentu, è ancu e so pussibuli cause, è hà fattu cunsiglii per u diagnosticu currettu.
Ricurdativi, tuttu questu hè appiicatu solu à i motori di carburatore, per quessa ùn hè micca applicatu à l'iniezione (cumprese mono-iniezione) o unità di putenza diesel.
In questa rùbbrica, vi diceremu cumu cercà a causa di un malfunction in casu di diversi prublemi chì si sviluppanu durante u funziunamentu di una vittura carburata. In a maiò parte di i casi, a causa di u difettu hè un malfunzionamentu o un paràmetru incorrectu di u carburatore, però, a cundizione tecnica di l'altri sistemi pò affettà.
Difficile per inizià è stallà quandu hè friddu
S'ellu hè difficiule di principià un mutore friddu o u mutore si stalla nantu à un friddu, ma dopu à riscaldamentu, u XX si stabilizza è ùn ci hè micca diminuzione di putenza o deteriorazione in a risposta di l'acceleratore, è u cunsumu di carburante ùn hè micca aumentatu, allora quì sò i ragioni pussibuli:
- fughe d'aria;
- u jet di u sistema XX hè struitu;
- U jet valve EPHX hè intasatu;
- i canali di u sistema di u carburatore XX sò chjusi;
- U nivellu di carburante in a camera di float hè sbagliatu.
Risolviri u prublema di u poviru startu friddu
Più infurmazione nantu à sti difetti è cumu per risolviri ponu esse truvati quì (Stalle di vitture quandu u friddu).
Accumincia male è si ferma quandu hè calda
Se un mutore friddu accumincia facilmente, ma dopu à riscaldamentu, cum'è i cunduttori dicenu, "caldo", perde a putenza o si stalla, è ancu principia pocu, allora quì sò e ragioni pussibuli:
- u nivellu di carburante sbagliatu in a camera di float;
- fughe d'aria;
- adattazione incorrecta di a cumpusizioni di a mistura cù viti di qualità è quantità;
- bolle di carburante in u carburatore;
- cuntattu chì sparisce per via di espansione termale.
Se u mutore ùn perde a putenza, ma dopu à riscaldamentu hè inestabile in idle, allora u sistema di carburatore XX hè più prubabilmente difettu, perchè u warm-up hè realizatu in u modu di aspirazione, è furnisce l'apertura di a valvola di throttle è l'aria. muvimentu bypassing u sistema XX. Truverete infurmazione più dettagliata nantu à e cause di tali malfunction è i metudi di riparazione quì (Stalls hot).
Unstable XX in tutti i modi
Sè a vittura stalla in idle, ma u mutore ùn hà micca persu u putere è a risposta di throttle, è u cunsumu di carburante hè firmatu à u listessu livellu, allura u carburetor hè guasi sempre a culpa, o piuttostu a so cundizione tecnica. È quasi sempre hè o terra in u sistema XX, o un ajuste incorrectu di stu paràmetru. Se, in più di un mischiu di rallentamentu, a macchina perde a putenza o alcuni altri difetti appariscenu, allora un diagnosticu cumpletu di l'unità di putenza è u sistema di carburante hè necessariu. Leghjite più nantu à tuttu questu quì (A vittura ferma in idle).
Motore al ralenti
Silenzi quandu pressu u gasu
Se a vittura ferma quandu pressu u gasu, ùn importa micca u tipu di carburatore chì hà, Solex, Ozone o qualchì altru, un cuntrollu simplice hè indispensabile. Eccu un elencu di pussibuli ragiuni:
- UOZ sbagliatu;
- correttore di ignizione di vacuum difettu;
- fughe d'aria;
- pompa di acceleratore difettosa.
Più infurmazione pò esse truvata quì (Stalls on the go).
Stalla quandu si rilascia u pedale di gas o frenu u mutore
Sè una vittura, per esempiu, un carburetor Niva, stalls on the go quandu u pedale di gas hè liberatu, allura i mutivi di stu cumpurtamentu sò ligati à un malfunction di u sistema idling, cumpresu l'EPHH, chì interrompe u supply di carburante quandu u mutore. hè frenatu. Cù una liberazione brusca di gasu, u carburatore passa gradualmente in modalità idle, perchè ogni prublema in u sistema idling porta à un fornimentu insufficiente di carburante à a unità di putenza.
Sè u frenu di vittura cù u mutore, vale à dì, si move downhill in gear, ma u gasu hè cumplettamente liberatu, allura l'EPHH blucca l'approvvigionamentu di carburante, ma subitu dopu pressu l'acceleratore, l'economizer deve ripiglià u flussu di benzina. A congelazione di a valvula, è ancu a contaminazione di u so jet, portanu à u fattu chì, dopu à pressu à u gasu, u mutore ùn principia micca subitu, o ùn si accende micca in tuttu, s'ellu si trova nantu à una strada di muntagna sinuosa, allora ci hè una alta probabilità di una emergenza.
valvola incastrata in u mutore
Per un cunduttore inexperienced, sta situazione spessu s'assumiglia à questu - pressu u gasu è a vittura cù i stalli di u carburatore, ùn ci hè micca aspittatu jerk o accelerazione liscia (secondu parechji paràmetri), chì face chì a persona daretu à a rota si perde è pò. fà un sbagliu.
Ricumandemu chì avete fiducia in i prufessiunali per pulisce u sistema di carburatore XX, perchè ogni sbagliu pò aggravà a situazione ancu di più.
cunchiusioni
Se, quandu pressu u gasu, una vittura cù un carburatore si stalla, allura a cundizione tecnica di a vittura lascia assai per esse desideratu: ricumandemu di diagnosticà immediatamente u mutore è u so sistema di carburante. Ùn ritardate micca cù diagnostichi se altri prublemi sò, in una manera o in l'altru in relazione à un malfunzionamentu di u carburatore, altrimenti u veiculu pò stallà in u locu più disgraziatu.
