Usatu Holden Commodore Review: 1985

U nome Peter Brock serà sempre sinonimu di Holden. U tardu grande corridore hà cimentatu a so rilazioni cù Holden cù una serie di vittorie sensazionali di corsa in l'anni 1970, è serà sempre ricurdatu cum'è l'eroe di Holden. U ligame trà Brock è Holden ùn hè mai statu più forte ch'è à l'iniziu di l'anni 1980, quandu Brock hà fundatu a so propria cumpagnia di vitture è hà pruduttu una linea di vitture di corsa di strada basate in Holden Commodore. Ci sò stati assai eccellenti Commodori HDT-badged, ma unu di i più grandi era u Bluey, un Commodore natu à a corsa di u Gruppu A custruitu à e novi regule di corsa Internaziunale di u Gruppu A in u 1985.

MODELLU GUARDA

In u 1985, a corsa di vitture di passageru australianu hà rimpiazzatu i reguli di a casa dapoi u principiu di l'anni 1970 cù una nova formula sviluppata in Europa. I regulamenti lucali alluntanò a corsa di vitture da a corsa di strada, dendu à i pruduttori una larga libertà di mudificà i so vitture di stock per adattà à a pista, ma i novi regulamenti d'oltremare eranu più restrittivi è riintroducevanu l'esigenza di pruduce almenu una serie limitata. vitture per corse.

U VK SS Gruppu A era u primu di sti veiculi Holden speziali chjamati "omologazione" custruitu durante l'era di u Gruppu A. Era basatu annantu à u Commodore HDT SS di Brock, ellu stessu basatu nantu à u Commodore SL, u mudellu più ligeru in a linea Holden. Eranu tutti dipinti "Formula Blue", da quì u soprannomu "Blueies" da i dilettanti di Brock, è presentavanu una griglia "letterbox" d'inspirazione di Brock è un kit di carrozzeria per suprattuttu prestitu da i piloti Brock Commodore precedenti.

À l'internu, hà avutu un trim blu speciale, un set cumpletu di strumenti, è un volante in pelle Mono.

Sottu à u Gruppu A, a sospensjoni hè stata stallata simili à u SS Group Three di Brock, cù struts di gas Bilstein è scossa, è molle SS. Cum'è a SS regulare, avia una barra oscillante posteriore di 14 mm, ma avia una barra di 27 mm assai più massiva in fronte.

I freni sò stati rimossi da u Brock SS Group Three è i roti sò stati fatti di roti di lega 16 × 7 "HDT avvolti in gomma Bridgestone Potenza 225/50.

Sottu u cappucciu era un V4.9 Holden di 8-litre speciale mudificatu. Sottu à e regule di u Gruppu A, u Commodore saria statu assai penalizatu per via di l'eccessu di pesu s'ellu avia corsa cù un Holden V8 di taglia standard, cusì u spustamentu hè stata ridutta da 5.044L à 4.987L riducendu a corsa à un squeak sottu u mutore 5.0L. . limite.

U restu di u mutore tirava assai da l'esperienza di corsa passata di Holden è includeva teste di cilindri mudificate da u guru di u mutore Ron Harrop, bielle L34 più pesanti, molle di valvola Chev / L34 più pesanti, bracci di bilancieri Crane, albero a camme Crane goffo, carburatore Rochester à quattru barili, prese d'aspirazione è scarichi abbinati, catena di distribuzione doppia fila, volante leggero, collettori HM è silenziatori Lukey.

In totale, hà fattu 196kW à 5200rpm è 418Nm à 3600rpm, 19kW più cà un Holden V8 convenzionale di u listessu torque. Era ancu un mutore più revving, è Holden hà risuscitatu a linea rossa à 1000 rpm sopra u limitu di 5000 rpm di u mutore standard. Cumplementu di u novu mutore era una trasmissione manuale standard Holden M21 à quattru velocità.

U Gruppu VK A pruvatu à quellu tempu accelerà à 100 km / h in circa sette seconde è hà coperto un sprint di 400 metri da un fermu in 15 seconde. Era veloce per u so tempu, manighjatu è frenatu eccezziunale bè, è pareva grande cù a presenza inconfondibile di Brock nantu à a strada.

Sottu à e regule di u Gruppu A, Holden avia da pruduce 500 vitture prima di pudè correre. Sò stati custruiti nantu à a linea di produzzione Holden è dopu spediti à a fabbrica di Brock in Port Melbourne induve sò stati cumpletati.

IN BUGA

Sottu a pelle di Brock, questu hè u cummodore di Holden è hè sottumessu à i stessi prublemi cum'è i cummodori normali. Sottu u cappucciu, cercate perdite d'oliu intornu à u mutore è u servore. Dentru, cercate l'usura nantu à u trim blu chjaru perchè ùn porta micca bè è verificate u dashboard per fissure è deformazioni per via di l'esposizione à u sole. A bona nutizia hè chì a maiò parte di i prupietari valutanu i so vitture è curanu per quessa. A più impurtante hè di assicurà chì questu hè un veru mudellu di Gruppu A, è micca un falsu.

IN ACCIDENT

A sicurità era in a so infanzia quandu VK Group A hà lanciatu, per quessa ùn hà micca avutu i sistemi chì sò oghji pigliati per accordu. Ùn ci era micca airbags o ABS, è u cuntrollu di stabilità era luntanu da a realità. In u 1985, e vitture anu persu a maiò parte di a forza di u corpu è e zoni di sfondate, è i cunduttori anu da appughjà nantu à i cinture di sicurezza in i crashes. Ma u Gruppu VK A avia decentu, almenu per u tempu, a sicurità attiva cù una manipolazione responsiva è freni di discu di bona dimensione.

IN A POMPA

Cù un V8 ben sintonizatu sottu u cappucciu, u Gruppu VK A ùn mai risparmià u carburante, ma l'ecunumia di carburante hè qualcosa chì pocu persone importa. U Gruppu VK A hè una vittura di dumenica assulanata, hè improbabile di esse guidata ogni ghjornu, cusì i so patroni sò menu preoccupati di u cunsumu di carburante. Hè bisognu di carburante d'octane altu è, salvu chì ùn hè statu mudificatu per a benzina senza piombo, hà bisognu di additivi. Aspettate di vede e figure economiche di 15-17 l / 100 km, ma dipende di u stilu di guida.

RICERCA

• Musculu australianu classicu

• Brock, pensu.

• Autenticità

• Prestazione V8

• Manipulazione responsive

BOTTOM LINE

Un magnificu muscle car australianu classicu custruitu da una vera legenda di l'autosport.