Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Prime impressioni

Kia Niro Hybrid Plug-in o Niro PHEV hè quasi l'ibridu plug-in più economicu in Pulonia. Grazie à Kia Motors Polska, avemu l'uppurtunità di cunnosce a vittura in l'ultima versione di u mudellu (2020). Prime impressioni? Pusitivu. Se qualchissia hà a paura di i variità di l'electricisti muderni o ùn hà nunda di carica, un tali plug-in pò esse u so primu passu in l'elettromobilità.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specificazioni:

• segmentu: C-SUV,
• conduce: benzina aspirata 1,6 GDi + elettricità (plug-in), FWD,
• Add: Trasmissione DCT à doppia frizione à 6 velocità
• putenza generale: 104 kW (141 CV) à 5 giri / min
• putenza di u mutore elettricu: 45 kW (61 hp)
• capacità di a bateria: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• accolta: 48 pezzi. WLTP,
• combustione: 1,3 litri (riclamatu nantu à i roti di 16 inch)
• pesu tutale: 1,519 tunnellate (dati da u certificatu di registrazione),
• dimensioni:
  • interasse: 2,7 metri
  • lunghezza: 4,355 metri
  • larghezza: 1,805 metri
  • altezza: 1,535 metri (senza ringhiere),
  • iscrizzione: 16 cm
• capacità di carica: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• serbatu di carburante: 45 l,
• app mobile: UVO Konnekt,
• autonomia: Livellu 2, Cruise control attivu cù mantenimentu di a corsia è distanza da u veiculu davanti.

Kia Niro PHEV (2020) - vantaghji è disadvantages dopu à u primu cuntattu

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) hè una versione aghjurnata di una vittura d'antan cù una linea di faro più bella è un equipamentu megliu cà in l'anni precedenti. Hè sempre un crossover da u principiu di u segmentu C-SUV, hà un mutore di combustione 1,6 GDi aspiratu naturalmente, batteria cù una capacità di ~ 6,5 (8,9) kWh è offerte 48 unità di gamma WLTPalmenu secondu a dichjarazione di u fabricatore. U primu ghjornu di prova u tempu permette nantu à a strada Nadarzyn -> Varsavia (Praga Południe) avemu passatu esattamente 57 chilometri nantu à un mutore elettricu.

In ogni casu, facemu una riservazione chì era un passaghju tranquillu in i cunfitturi di a cità.

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Pocu dopu, avemu fattu un detour à u travagliu di prova, o in realtà in vacanze. Da a parti orientale di Varsavia avemu pigliatu a strada S8 à Wyszków (Varsavia -> Pisz), sta volta. cù cinque persone (2 + 3) à bordu è bagaglii pienu... A l'ora di a partenza, a bateria hè stata rimbursata da 89 per centu, u mutore di combustione interna hà cuminciatu à 29 minuti dopu à 32,4 chilometri di guida.

Questu dà 36,4 chilometri di bateria. Quandu guidate veloce, diminuisce abbastanza rapidamente, ma parlemu di questu in a prossima parte di u materiale:

Plug-in Kia Niro Hybrid. U mumentu subitu dopu à l'iniziu di u mutore di combustione interna. U tachimetru hè a linea rossa fina trà u centru di i dialetti è u tachimetru è l'indicatore di carburante.

Curiosamente, u scaricamentu di a bateria ùn va micca à zero. Un mutore di combustione interna di solitu principia à circa 19-20% di a capacità di a bateria, face cusì per un tempu, è poi si spegne - almenu hè ciò chì avemu avutu sperienza. Pocu dopu, circa 18-19 per centu andò à u travagliu regulare. Tuttu hè liscia, ma audible. L'iniziu di un mutore di combustione interna hè cum'è un gurgling distante in u stomacu o correre in strisce d'avvertimentu incruciate, chì ponu accade in parti difficili di a strada.

Una volta chì qualchissia s'abitua à u cunfortu è a tranquillità di un electricista, stu sonu brusgiatu serà una ligera sorpresa per elli. Una ligera vibrazione sottu u so pede drittu li ricurderà ch'ellu hè digià guidatu un veiculu di combustione interna. Allora vale a pena di ricurdà di e leve chì regulanu a putenza di ricuperazione - vi venenu in utile.

Plugin ibridu = cumprumissu

"Compromisu" hè probabilmente una bona parolla per discrive a maiò parte di l'ibridi di plugin. U mutore elettricu Niro Hybrid Plug-in furnisce 45 kW (61 hp).dunque ùn l'avemu micca aduprà per razzi tranquilli. Micca cun Fr. pesu 1,519 tunnillati... Ma abbastanza per un passaghju nurmale (è in l'editore u guidanu). È fiducia in noi Se almenu 1/3 di e vitture in a cità avianu mutori elettrici, u muvimentu seria assai più liscia..

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Qu'il s'agisse d'un hybride plug-in ou électrique, partir des phares peut être un peu frustrant : celui-ci n'a pas pu passer à la vitesse, celui-ci réagit une seconde après son prédécesseur, celui-ci accélère enfin comme s'il avait le frein. Cosa mi pari di essiri l 'norma in una vittura mutori (shoooooooooooooooooo ...), quandu si hè fattu cù energia elettrica, cumèntzat a parenu sluggish.

Landing

Iè.

Questu hè applicà à quasi tutti l'ibridi plug-in, eccettu per i mudelli individuali: u caricatore integratu hè monofase, è l'outlet hè solu tipu 1. U caricatore Kii Niro Hybrid Plug-in hà una putenza di 3,3 kW.cusì ancu cù a più bona barra di ricarica vi ghjunghje sin'à 2:30-2:45 ore. Per quessa, l'accessu à un outlet - in casa o in u travagliu, o infine in un parking P + R - hè cruciale.

Paradossalmente: un hibridu plug-in hè più impurtante chè un electricista... I caricatori più veloci à bordu (7-11 kW) sò integrati in l'elettricità, permettenu ancu di rinfurzà l'energia cù corrente diretta. Cù ibridi, e cose sò più lente. Se ùn avete micca una carica, conducete à gas. Cù u bonu tempu è un viaghju tranquillu, avemu ottinutu Niro Hybrid Plug-in cunsumu di carburante 2,4 l / 100 km, ma questu hè solu i primi 100 chilometri da u mumentu chì riceve a vittura:

Cunsumu di carburante: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) dopu à i primi 100 km in bonu tempu. Andemu un pocu più veloce ch'è nantu à u cuntatore, quì avemu attivatu a ricuperazione massima per cullà un pocu di energia quandu falà u tunelu (Wislostrada, Varsavia).

In ogni casu, s'è vo viaghjate à u travagliu in trenu o avete accessu à una presa di corrente in casa, in un parcheghju, o vicinu à una stazione, vi preoccuperete soprattuttu di a benzina in l'invernu o quandu a vittura decide chì avete bisognu di brusgià un pocu di carburante. mantene da invechje. Eccu u postu di carica EcoMoto (in realtà: ecoMOTO) in a Stazione Est in Varsavia:

I fili sò bluccati in i dui sockets, cusì ùn ci hè micca prublema chì qualchissia li tira fora cum'è un scherzu.... O chì un tassista ti spegnerà. L'ingegneri di Kolejowe Zakłady Łączności, u fabricatore di i dispositi EcoMoto, anu avutu una idea interessante. Quandu avete principiatu u scaricamentu, riceverete una stampata cù u codice ("1969") chì hè necessariu per compie u prucessu.

Questu hà da mantene a bateria carica quandu vi vultate à a vostra vittura dopu uni pochi d'ore:

Stazione di ricarica EcoMoto. Prestate attenzione à a stampata cù u codice per pruteggià da u chjusu maliziusu. A vittura hè stata cunnessa da 23.17, a putenza media di carica hè 3,46 kW. Questu hè un pocu più di i 3,3 kW dichjarati da u fabricatore.

Allora i primi 1,5 ghjorni di esperimenti di vittura finiscinu. Finu a ora, hè bellu, abbastanza còmode, è l'energia libera in i bars faci solu surrisu.. A tappa dopu hè un viaghju più longu, vale à dì a strada di u weekend Varsavia -> Scrivite è torna.

Avemu da sparte cun voi l'esperienza di guidà nantu à superfici boni è simili, parlemu un pocu di a qualità di l'internu, sparte infurmazioni nantu à u spaziu liberu è l'app UVO Connect.

Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: i materiali di sta serie sò un registru di l'impressioni di cumunicà cù a vittura. Un testu separatu serà creatu per sintetizà tuttu.

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