Elicotteri di ricunniscenza polacchi parte 2

W-3PL Głuszec s'avvicina à l'atterrissimu in l'aeroportu di Nowy Targ dopu avè volatu in muntagna. Duranti a mudernizazione, l'elicotteri di stu tipu sò stati retrofittati, cumpresu cù capi optoelettronici installati trà l'ingaghjamentu di l'aria di u mutore.

In ghjennaghju di u 2002, i ministri di difesa di a Pulonia, a Repubblica Ceca, a Slovacchia è l'Ungheria anu manifestatu u so desideriu di mudernizà inseme l'helicopteri di cummattimentu Mi-24 è di mette in linea cù i normi di l'OTAN. U travagliu era da esse realizatu da Wojskowe Zakłady Lotnicze N ° 1. U prugramma era codename Pluszcz. In u frivaru di u 2003, i requisiti tattici è tecnichi per u Mi-24 aghjurnatu sò stati appruvati, ma in u ghjugnu di u 2003 u prugramma hè statu finitu da una decisione intergovernativa per suspende u travagliu nantu à a mudernizazione cumuna di l'helicopteri. In nuvembre di u 2003, u Ministeru di a Difesa Naziunale hà firmatu un accordu cù WZL N ° 1 per sviluppà, inseme cù l'imprese russe è occidentali, un prughjettu di mudernizazione è a preparazione di dui prototipi Mi-24 chì risponde à i requisiti tattici è tecnichi di Plyushch. prugramma. 16 elicotteri anu da esse aghjurnati, cumprese 12 in a versione di attaccu Mi-24PL è quattru in a versione di salvezza di cummattimentu Mi-24PL / CSAR. Tuttavia, stu cuntrattu hè statu terminatu da u Ministeru di a Difesa in u ghjugnu 2004.

I prublemi in u prugramma Pluszcz anu incitatu l'attenzione à l'helicopteru di supportu di u campu di battaglia W-3 Sokół. L'obiettivu principale di u prugramma di mudernizazione, però, ùn era micca di equipà un rotorcraft di stu tipu cù missili guidati anti-tank, ma di aumentà a quantità di informazioni di l'equipaggiu, è per attivà missioni di ricunniscenza è u trasferimentu di gruppi speciali in tutti. cundizioni climatichi, ghjornu è notte. U prugramma hè statu ufficialmente lanciatu u 31 d'ottobre di u 2003, quandu u Dipartimentu di a Politica di Difesa di u Ministeru di a Difesa Naziunale hà firmatu un cuntrattu cù WSK "PZL-Świdnik" per sviluppà un disignu cuncettuale. In più di a pianta in Swidnica, a squadra di sviluppu include, frà altri, l'Istitutu di Tecnulugia di l'Air Force è, nantu à a basa di un accordu di cuuperazione, u Centru di Ricerca per l'Equipamentu Meccanicu in Tarnow.

In April 2004, u prugettu sottu a denominazione Głuszec hè statu appruvatu da u Ministeru di a Difesa Naziunale. In u vaghjimu di u stessu annu, un cuntrattu hè statu firmatu per a pruduzzione di u prototipu W-3PL Głuszec è per a so prova. À a mità di u 2005, u Dipartimentu di a Difesa Naziunale hà aghjustatu un requisitu chì u W-3PL sia ancu adattatu per e missioni di salvezza di cummattimentu. Dui elicotteri W-3WA utilizati da l'Armata Polacca sò stati scelti per custruisce u prototipu; Quessi eranu esempi cù i numeri di cuda 0820 è 0901. L'scelta di sta versione ùn era micca accidintali, perchè u W-3WA hà un sistema idraulicu duale è risponde à i requisiti di FAR-29. In u risultatu, 0901 hè statu mandatu per a ricustruzzione à Svidnik.U prototipu era prontu in nuvembre 2006 è s'hè alluntanatu in ghjennaghju 2007. I testi di fabbrica cuntinueghjanu finu à settembre. I testi di qualificazione (statu) sò cuminciati in u vaghjimu di u 2008. I risultati di teste pusitivi sò stati immediatamente emessi per ordine di u Ministeru di a Difesa. U costu di u cuntrattu, cumprese l'implementazione di u prugramma, hè stimatu à 130 milioni di PLN. À a fine di l'annu, un cuntrattu hè statu firmatu per a custruzzione di u primu batch di trè elicotteri, è u travagliu principia quasi subitu. In u risultatu, à a fine di u 2010, tramindui u prototipu 3 è trè W-56PL cuntratti cù i numeri di coda 0901, 3 è 0811 sò stati trasferiti à u 0819 squadron di cummattimentu è salvata di u regimentu di l'helicopteru di cumbattimentu 0820 in Inowroclaw.

L'elicotteru di supportu di cummattimentu aghjurnatu W-3PL era equipatu di un sistema avionicu integratu (ASA) sviluppatu in l'Istitutu di Tecnulugia di l'Air Force. Aduprà un urdinatore di missione MMC modulare basatu nantu à i bus di dati MIL-STD-1553B, chì trasmettenu, frà altre cose, cù sottosistemi cum'è cumunicazioni, identificazione è navigazione o surviglianza è intelligenza. Inoltre, l'ASA, in cuuperazione cù l'equipaggiu di terra, permette di pianificà i travaglii prima di u volu, tenendu in contu elementi cum'è a ruta di u volu, i miri da esse distrutti o ricunniscenza, l'usu di l'assi di cumbattimentu è i sistemi di bordu, è ancu. a so implementazione. L'infurmazioni cum'è i punti di svolta (navigazione), l'aeroporti principali è di riserva, u locu di e truppe amichevuli, l'uggetti è l'equipaggiu, è ancu una fotografia di un ughjettu specificu hè ancu carricatu in a memoria di u sistema. Queste dati ponu esse mudificate in volu cum'è a situazione tattica in l'area di interessu cambia. L'infurmazione sopra hè marcata nantu à a mappa, chì permette di vede u territoriu in un raghju di 4 à 200 km. U zoom hè fattu automaticamente quandu l'equipaggiu determina a zona di interessu. A mappa hè sempre orientata in a direzzione di u volu, è a pusizione di l'helicopteru hè visualizata in u centru di a mappa. Ancu durante u debuffing, u sistema chì analizà e dati cù u registratore S-2-3a permette di leghje i paràmetri di u volu, visualizà a ruta (in trè dimensioni), è ancu ricreà l'imaghjini registrati in u cockpit durante a missione, chì permette un valutazione precisa di a missione, cumpresi i risultati di esplorazione.

W-3PL Glushek in volu. A vittura era un prototipu di mudernizazione. Dopu a prova positiva, trè più W-3 Sokół (0811, 0819 è 0820) sò stati ricustruiti à sta versione.

U W-3PL hà un sistema di navigazione integrata (ZSN) chì forma u sistema Thales EGI 3000, chì integra una piattaforma inerziale cù un ricevitore di sistema di navigazione satellitare GPS, TACAN, ILS, VOR / DME è una bussola radio automatica. ZSN rispetta i requisiti ICAO per i sistemi di radionavigazione è di sbarcu. Per d 'altra banda, u Sistema di Comunicazione Integrata (ZSŁ) include quattru radii HF / VHF / UHF chì operanu in a banda 2-400 MHz. U so compitu hè di assicurà a cumunicazione constante trà i so equipaggi (intercom + ascolta di navigazione speciale è signali d'avvertimentu), ancu cù u gruppu operativu à bordu o un duttore, è ancu cù e truppe in terra o cù un postu di cummandu di ricunniscenza, è ancu. cum'è persunale abbattutu (missione di salvezza di cummattimentu). ZSŁ hà quattru modi di funziunamentu: cumunicazione esplicita, cumunicazione criptata di voce (COMSEC), cumunicazione di frequenza stepping (TRANSEC) è cumunicazione di cunnessione automatica (ALE è 3G).