fallimentu di shock absorber: segni è ciò chì affetta

guasti di l'ammortizzatori influenza assai u cumpurtamentu di a vittura nantu à a strada. vale à dì, u corpu di a vittura "immerse" durante l'accelerazione è u frenu, a distanza di frenu aumenta, si rotola assai durante a manuvra è si oscilla quandu guidanu sopra i bumps.

Ci sò segni evidenti è nascosti di ammortizzatori difettosi. Quelli evidenti includenu l'apparizione di perdite d'oliu (usura di a scatula è / o di l'asta), ma più sò sempre nascosti, per esempiu, invechjamentu di l'oliu, deformazione di i platti di u mecanismu di valvula, usura di u sigellu di pistone è i mura interni di u cilindru di travagliu. per evità cunsequenze spiacevoli, hè necessariu di determinà a scomposizione di l'ammortizzatori in u tempu.

Segni di ammortizzatori rotti

Ci hè dui tipi di segni chì un ammortizzatore hà fallutu cumplettamente o parzialmente. U primu tipu hè visuale. vale à dì, ponu esse identificati da l'ispezione visuale di l'ammortizzatore. U sicondu tipu di segni deve include cambiamenti in u cumpurtamentu di a vittura in muvimentu. Elencu prima i segni in relazione à u sicondu tipu, postu chì prima di tuttu, avete bisognu di attentu à cumu hà cambiatu u cumpurtamentu di a vittura, vale à dì:

• Swinging durante u frenu è l'accelerazione. Se l'ammortizzatori sò in boni cundizioni, allora ancu cù un frenu bruscu, a vittura ùn deve swing back più d'una volta, dopu chì l'ammortizzatore deve ammortizà i movimenti oscillatori. Se ci sò dui o più swings - un sintumu di un fallimentu parziale o cumpletu.
• Roll quandu manuvra. Quì a situazione hè simile, dopu à esce da un rotulu sharp quandu entra in una volta, u corpu ùn deve micca swing in u pianu trasversale. Sì cusì, allora l'ammortizzatore hà fiascatu.
• Aumentata di a distanza di fermata. Stu fattore hè dovutu à a stessa accumulazione durante u frenu. Vale à dì, durante u frenu prolongatu, l'ammortizzatore ùn ammortizza micca a vibrazione, è a vittura scende periodicamente è eleva a fronte di u corpu. Per via di questu, a carica nantu à i roti di fronte hè ridutta, chì reduce l'efficienza di frenu. In particulare a distanza di frenu aumenta in vitture dotate di freni anti-bloccaggio. Questu hè duvuta à u fattu chì a parte posteriore s'alza, è l'ABS reduce a pressione in a linea di frenu. a distanza di frenu aumenta ancu quandu frenate nantu à strade accidentate.
• a vittura ùn tene micca a strada. vale à dì, quandu u volante hè stallatu in una pusizioni dritta, a vittura sempre porta à u latu. In cunsiquenza, u cunduttore deve constantemente taxi per allineà a trajectoria di u muvimentu.
• Disconfort durante a guida. Si pò manifestà in modu differente. vale à dì, da scuzzulate a vittura, certi cunduttori è / o passageri si sentenu incomodità quandu guidanu per una longa distanza, chì soffrenu di "malu di mare" (u nome ufficiale hè cinetosi o malu di muvimentu) a ghjente pò piglià a malatia di u muvimentu. Stu effettu hè un sintumu tipicu di un ammortizzatore posteriore rottu.

Per piacè nutate chì i segni cum'è a distanza di frenu aumentata, l'usura irregolare di i pneumatici è a necessità constante di guidà ponu indicà altri prublemi in u veiculu, cum'è pastiglie di frenu usurate, fluidu di frenu bassu, pressione di pneumatici irregolari, prublemi cù l'articulazione di sfera o altri cumpunenti. . Per quessa, hè desideratu per fà un diagnosticu cumpletu. I sintomi visivi di l'usura di l'ammortizzatore include:

• L'apparizione di strisce nantu à u corpu è u troncu. vale à dì, questu hè dovutu à l'usura di a scatula (sigillatura) è / o a barra di l'ammortizzatore. A diminuzione di u nivellu di l'oliu porta à una diminuzione di l'amplitude operativa di u dispusitivu, è ancu à un aumentu di l'usura di e parti inclusi in u so disignu.
• Usura di blocchi silenti. Comu sapete, in questa cerniera di gomma-metallu, a mobilità hè assicurata da l'elasticità di gomma (o poliuretane, secondu u disignu). Naturalmente, se l'ammortizzatore travaglia duramente, i sforzi aumentati seranu trasferiti à u bloccu silenziu, chì portarà à u so usu seriu è fallimentu. Dunque, quandu u diagnosticu di l'ammortizzatori, vale sempre a pena di verificà a cundizione di i blocchi silenziu.
• Dannu à a carcassa di l'ammortizzatore è / o i so elementi di fissazione. Questu pò esse spressione in diverse manere. Per esempiu, l'apparizione di ruggine nantu à u bastone (stand, support), a curvatura di u corpu, danni à i bulloni di muntatura, etc. Qualunque sia u casu, l'ammortizzatore deve esse esaminatu currettamente.
• Usura irregolare di pneumatici. Di solitu portanu più à l'internu è menu à l'esternu.

Vale à dì, s'ellu ci hè una rottura di l'ammortizzatori, allora aspittà u fallimentu di l'altri elementi di sospensjoni, perchè sò tutti interconnessi è ponu esse influenzati da l'altri.

Ciò chì provoca fallimentu di l'ammortizzatore

L'usu di l'ammortizzatori purtati ùn pò micca solu causà discomfort durante a guida, ma ancu causanu un veru periculu quandu guida una vittura. Allora, i pussibuli prublemi assuciati à a rottura di l'ammortizzatore:

• Aderenza di strada diminuita. vale à dì, quandu a vittura hè oscillante, l'embrague averà un valore variabile.
• A distanza di arrestu aumentata, soprattuttu nantu à i veiculi cù sistema di frenu antibloccatu (ABS).
• U funziunamentu incorrettu di certi sistemi elettronichi di a vittura hè pussibule, cum'è ABS, ESP (sistema di stabilità di u scambiu) è altri.
• Deterioramentu di a cuntrollabilità di u veiculu, soprattuttu quandu si guida à alta velocità.
• L'apparizione di "hydroplaning" quandu si guida nantu à strade umide à bassa velocità.
• durante a guida di notte, u cuntinuu oscillazione di a parte anteriore di a vittura pò fà chì i fanali cecu i cunduttori chì si avvicinanu.
• Disconfort quandu si move. Questu hè soprattuttu veru quandu guidanu longu distanzi. Per u cunduttore, questu minaccia cù una fatigue aumentata, è per e persone propensi à "mala di mare", hè periculosa cù a malatia di u muvimentu.
• Usura aumentata di pneumatici, bushings di gomma, silent blocks, paraurti è molle. è altri cumpunenti di sospensjoni di u veiculu.

Cause di fallimentu di l'ammortizzatore

I causi di fallimentu sò generalmente cause naturali, cumprese:

• Invechjamentu di u liquidu shock-absorbing (oliu). Cum'è l'altri fluidi tecnologichi in una vittura, l'oliu in l'ammortizzatore guadagna gradualmente umidità è perde e so proprietà di rendiment. Naturalmente, questu porta à u fattu chì l'ammortizzatore cumencia à travaglià più duru di quellu chì hà travagliatu prima. In ogni casu, deve esse capitu chì l'anziane fluidu ùn hè micca accadutu per a notte, cù l'eccezzioni di una rupture di u sigillo nantu à u corpu di l'ammortizzatore.
• Sigillu rottu. vale à dì, a sigillatura di u pistone è e pareti internu di u cilindru di travagliu. U sigillu d'oliu pò rompe per via di fatturi esterni o solu in u prucessu di anziane. Hè, cum'è qualsiasi segellu di gomma, si bronza cù u tempu è principia à fughje u liquidu. Per via di questu, l'oliu fughje da l'ammortizzatore, è ancu l'umidità da l'esternu chì entra in l'oliu, chì porta à un deterioramentu in u so rendiment.
• Deformazione di i platti di valvula. Stu prucessu hè ancu naturali è si trova nantu à una basa cuntinua, ancu s'ellu à diverse velocità. Dunque, a rata di deformazione dipende di dui fatturi basi - a qualità di l'ammortizzatore (a qualità di u metale di i platti) è e cundizioni di u funziunamentu di a vittura (naturalmente, una carica di scossa significativa porta à una deformazione prematura).
• Fuga di gas. Questu hè veru per l'ammortizzatori pieni di gas. L'essenza quì hè a stessa cum'è per i dispositi pieni d'oliu. U gasu quì compie una funzione damping, è s'ellu ùn hè micca quì, allora l'ammortizzatore ùn hà micca travagliatu.
• Fiascu di blocchi silenti. Si portanu per ragioni naturali, perdenu a so elasticità è u rendiment. Questi cumpunenti sò praticamenti micca sottumessi à riparà, per quessa, se fallenu, solu bisognu à esse rimpiazzati (se pussibule, o l'ammortizzatori deve esse completamente cambiatu).

Cumu determinà a scomposizione di l'ammortizzatori

I prupietarii di e vitture sò preoccupati di a quistione di cumu verificà un ammortizzatore di oliu o gas-oil per una ragione. Questu hè duvuta à u fattu chì l'apparecchi muderni di shock-absorbing spessu anu un disignu più cumplessu cà i mudelli più vechji, chì rende e misure di diagnostica più cumplicate. Dunque, idealmente, avete bisognu di cuntrollà in un serviziu di vittura in un stand speciale. Tuttavia, ci sò parechji metudi di verificazione "garage".

swing di corpu

U metudu più sèmplice, "antiquatu" hè di scuntrà a carrozzeria di a vittura. vale à dì, swing a so parte anteriore o posteriore, o ammortizzatori separatamente. Avete bisognu di swing forte, ma à u stessu tempu ùn curvate micca l'elementi di u corpu (in a pratica, tali casi si trovanu!). In teoria, avete bisognu di ottene a massima amplitude di swing pussibule, poi liberate u corpu è fighjate à e so vibrazioni più.

Se l'ammortizzatore funziona, u corpu farà un swing (o unu è mezu), dopu chì si calmà è ferma in a so pusizioni originale. In l'eventu chì l'ammortizzatore hà una rottura, u corpu pruducerà duie o più vibrazioni. In questu casu, deve esse rimpiazzatu.

True, vale a pena nutà chì u metudu di buildup hè adattatu per i vitture cù un sistema di sospensjoni simplice, per esempiu, u VAZ-"classic" (mudelli da VAZ-2101 à VAZ-2107). I vitture muderni spessu utilizanu una sospensione cumplessa (spessu multi-link), per quessa, affettarà e vibrazioni resultanti ancu cù ammortizzatori difetti. Per quessa, cù l'aiutu di l'accumulazione di u corpu, in generale, hè pussibule di determinà dui cundizioni di cunfini - l'ammortizzatore hè cumplettamente fora di l'ordine, o cunneghja durante l'operazione. Ùn hè micca faciule identificà i stati "medii" di l'ammortizzatore cù l'aiutu di l'accumulazione.

Ispezzione visuale

Quandu u diagnosticu di un ammortizzatore problematicu, hè imperativu di fà una ispezione visuale. Per fà questu, avete bisognu di guidà a vittura in un pirtusore di vista o alzà in un ascensore. Pudete, sicuru, dismantle l'ammortizzatore, ma questu pò piglià assai tempu è sforzu. Duranti l'ispezione, hè imperativu di verificà chì ci sò macchie d'oliu nantu à a carcassa di l'ammortizzatore. Pudete sguassate e tracce d'oliu cù un rag è lasciate cusì per uni pochi di ghjorni. Dopu stu periodu, a prova deve esse ripetuta.

Se a vittura hè rialzata nantu à un ascensore, hè cunsigliu per verificà a cundizione di i verri di l'ammortizzatori. Deve esse liberi di ruggine è danni. S'ellu sò, u dispusitivu hè almenu parzialmente difettu, è deve esse realizatu diagnostichi supplementari.

Quandu inspeccione, assicuratevi di attentu à a natura di l'usura di i pneumatici. Spessu, quandu l'ammortizzatori sò rotti, si portanu in modu irregolare, di solitu, l'usura di basa va à l'internu di u pneumaticu. pò ancu esse isolati calvi di usura nantu à a gomma. In ogni casu, l'usura di u tread pò ancu indicà altri fallimenti in l'elementi di sospensjoni, cusì diagnostichi supplementari sò ancu necessarii quì.

Se l'avaria di l'ammortizzatore frontale (strut) hè verificatu, hè necessariu inspeccionà e surgenti è i supporti superiori. Le molle di smorzamento devono essere intatte, libere di crepe e danni meccanici.

Spessu, ancu un ammortizzatore parzialmente difettuu ùn pò micca avè tracce visuali di una rottura. Per quessa, hè desideratu di fà un diagnosticu cumpletu, u megliu di tuttu in un serviziu di vittura.

Verificazione di cuntrollu di u veiculu

Se l'ammortizzatore / l'ammortizzatore sò difettosi, allora, mentre guidanu, u cunduttore senterà chì a vittura hè "prowling" longu a strada, vale à dì, serà necessariu di guidà constantemente per mantene in un rut. Quandu l'accelerazione è u frenu, a vittura si balancerà. Una situazione simili hè cù l'inclinazioni laterali di u corpu. À u listessu tempu, ùn hè micca necessariu accelerà à una velocità significativa, u modu di velocità di a cità hè abbastanza adattatu per verificà. vale à dì, à una vitezza di 50 ... 60 km / h, pudete fà una forte accelerazione, frenu, serpente.

Per piacè nutate chì se l'ammortizzatore hè guasi "mortu", allora entra in una virata brusca à alta velocità hè periculosa, postu chì hè piena di un rollover da u so latu! Questu hè soprattuttu veru per i vitture cù un mutore di combustione interna putente.

Quandu cambia l'ammortizzatore

avete bisognu di capiscenu chì, indipendentemente da a qualità di l'ammortizzatore, è ancu di e cundizioni di u funziunamentu di a vittura, l'usura di sta unità hè constantemente. Cù più o menu vitezza, ma constantemente ! Per quessa, hè ancu necessariu di verificà a so cundizione constantemente. A maiò parte di i pruduttori di scossa di prezzu mediu raccomandanu fà un cuntrollu ogni 20 ... 30 mila chilometri. In quantu à a sustituzione, l'ammortizzatore hè generalmente significativamente s'usa dopu à circa 80 ... 100 mila chilometri. À questu stadiu, avete bisognu di fà un cuntrollu più minuziu è, se ne necessariu, rimpiazzà.

È per chì l'ammortizzatori serve u più longu pussibule, sia guidatu da e seguenti raccomandazioni:

• Ùn sovraccaricate a macchina. U manuale di ogni vittura indica direttamente a so capacità di carica massima. Ùn sovraccaricate a vittura, perchè hè dannusu à i so diversi cumpunenti - cumpresu u mutore di combustione interna è l'elementi di sospensjoni, à dì l'ammortizzatori.
• Chì vene à travaglià. quandu guidà una vittura in a stagione fredda (in particulare in i ghjàllichi severi), pruvate à guidà i primi 500 ... 1000 metri à bassa velocità è evite i bumps. Questu calà è sparghje l'oliu.

dunque, s'ellu ci sò prublemi cù l'ammortizzatori, hè megliu micca strincà, è rimpiazzà i nodi di prublema cù novi. In quantu à a compra, hè megliu cumprà ammortizzatori licenziati da i "ufficiali". O fate una selezzione di merchenzie in i magazzini di fiducia, basatu annantu à e recensioni di i motoristi.