fallimentu di u sensoru di colpu

fallimentu di u sensoru di colpu porta à u fattu chì l'unità di cuntrollu ICE (ECU) cessà di detectà u prucessu di detonazione durante a combustione di a mistura di carburante in i cilindri. Un tali prublema si prisenta com'è u risultatu d'un signalu in uscita chì hè troppu debule o, à u cuntrariu, troppu forte. In u risultatu, a luce "verificà ICE" nantu à u dashboard si illumina, è u cumpurtamentu di a vittura cambia per via di e cundizioni di u funziunamentu di l'ICE.

Per trattà cù u prublema di malfunctions di u sensoru di colpu, avete bisognu di capisce u principiu di u so funziunamentu è e funzioni chì eseguisce.

Cumu funziona u sensoru di colpu

In vitture ICE, unu di i dui tipi di sensori di colpu pò esse usatu - resonante è di banda larga. Ma postu chì u primu tipu hè digià anticu è hè raru, discriverà l'operazione di sensori di banda larga (DD).

U disignu di una banda larga DD hè basatu annantu à un elementu piezoelectric, chì, sottu azzione meccanica nantu à questu (vale à dì, durante una splusione, chì, in fattu, hè detonazione), furnisce un currente cù una certa tensione à l'unità di cuntrollu elettronicu. U sensoru hè sintonizatu per percive l'onde sonore in a gamma da 6 Hz à 15 kHz. U disignu di u sensoru include ancu un agentu di ponderazione, chì aumenta l'effettu meccanicu nantu à questu aumentendu a forza, vale à dì, aumenta l'amplitude di u sonu.

A tensione furnita da u sensoru à l'ECU à traversu i pins di u connettore hè trattata da l'elettronica è poi si cunclude s'ellu ci hè una detonazione in u mutore di combustione interna, è per quessa, se u timing di ignizione deve esse aghjustatu, chì aiutarà à eliminà. . Questu hè, u sensoru in questu casu hè solu un "microfonu".

Segni di un sensore di colpu rottu

Cù un fallimentu cumpletu o parziale di u DD, una rottura di u sensoru di colpu si manifesta da unu di i sintomi:

• ICE tremula. Cù un sensoru serviceable è u sistema di cuntrollu in u mutore di combustione interna, stu fenomenu ùn deve esse micca. Per l'arechja, l'apparizione di a detonazione pò esse indirettamente determinata da u sonu metallicu chì vene da u mutore di combustione interna di travagliu (picchi di dita). È scuzzulate eccessivu è jerking durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna hè a prima cosa da quale pudete determinà a rottura di u sensoru di colpu.
• Diminuzione di u putere o "stupidità" di u mutore di combustione interna, chì si manifesta da un deterioramentu di l'accelerazione o un incrementu eccessivu di a velocità à bassa velocità. Questu succede quandu, cù un signalu DD incorrectu, l'ajustamentu spontaneu di l'angolo di ignizione hè realizatu.
• Difficultà à inizià u mutore, soprattuttu "frid", vale à dì, à bassu temperature dopu un longu periodu di inattività (per esempiu, in a matina). Ancu s'ellu hè abbastanza pussibule stu cumpurtamentu di a vittura è à una temperatura di l'ambienti calda.
• Aumentu di u cunsumu di carburante. Siccomu l'angolo d'ignizione hè rottu, a mistura di l'aire-carburante ùn si mette micca i paràmetri ottimali. In cunsiquenza, una situazione si trova quandu u mutore di combustione interna cunsuma più benzina di ciò chì hà bisognu.
• Riparazione di l'errori di u sensoru di colpu. Di solitu, i mutivi di a so apparizione sò u signale da u DD chì supera i limiti permissibili, una rottura in u so cablaggio, o un fallimentu cumpletu di u sensoru. L'errori seranu indicati da a luce Check Engine nantu à u dashboard.

Tuttavia, si deve esse cunsideratu chì tali sintomi ponu indicà altri guasti di u mutore di combustione interna, cumpresi altri sensori. Hè ricumandemu di leghje in più a memoria di l'ECU per errori chì ponu accade per u funziunamentu sbagliatu di i sensori individuali.

fallimentu di u circuitu di u sensoru di colpu

Per identificà più precisamente i danni à u DD, hè cunsigliatu di utilizà scanners elettronichi d'errore di l'unità di cuntrollu elettronicu. Soprattuttu se a lampa di cuntrollu di "verificà" si illuminava nantu à u dashboard.

U megliu dispusitivu per stu compitu seria Scan Tool Pro Black Edition - un dispositivu coreanu di prezzu prezzu cù una grande funziunalità chì travaglia cù u protokollu di trasferimentu di dati OBD2 è hè cumpatibile cù a maiò parte di e vitture muderne, è ancu i prugrammi per un smartphone è un urdinatore (cù un modulu Bluetooth o Wi-Fi).

Avete bisognu di cunsiderà s'ellu ci hè unu di i 4 errori di u sensoru di colpu è l'errori in i sensori di temperatura DMRV, lambda o di refrigerante, è dopu vede l'indicatori in tempu reale per l'angolo di punta è a cumpusizioni di a mistura di carburante (un errore per u sensor DD si apre. cù una diminuzione significativa).

Scanner Scan Tool Pro, grazia à un chip 32-bit, è micca 8, cum'è i so contraparti, vi permetterà micca solu di leghje è resettate l'errore, ma di monitorà u funziunamentu di i sensori è aghjustate i paràmetri di u mutore di combustione interna. ancu stu dispusitivu hè utile à cuntrollà u funziunamentu di a scatula di trasmissione, trasmissioni o sistemi ausiliari ABS, ESP, etc. in vitture domestiche, asiatiche, europee è ancu americane.

Spessu, l'errore p0325 "Circuitu apertu in u circuitu di sensori di colpu" indica prublemi in u cablaggio. Questu pò esse un filu rottu o, più spessu, cuntatti oxidati. Hè necessariu di fà u mantenimentu preventivu di i connettori nantu à u sensor. Calchì volta l 'errore p0325 cumparisce a causa di u fattu chì u cinturione timing slips 1-2 denti.

P0328 Knock Sensor Signal High hè spessu un indicazione di un prublema cù i fili d'alta tensione. vale à dì, se l'insulazione li rompe o l'elementu piezoelectric. In listessu modu, l'errore indicatu pò ancu accade per u fattu chì u cinturione di timing hà saltatu un paru di denti. Per diagnostichi, avete bisognu di cuntrollà i marchi nantu à questu è a cundizione di e lavare.

L'errore p0327 o p0326 sò generalmente generati in a memoria di l'urdinatore per via di un signalu bassu da u sensoru di colpu. U mutivu pò esse u cuntattu poviru da lu, o debule cuntattu miccanicu di u sensoru cù u bloccu cilindru. Per sguassà l'errore, pudete pruvà à processà i cuntatti citati è u sensoru stessu cù WD-40. Hè impurtante ancu di cuntrollà u torque di muntatura di u sensoru perchè stu paràmetru hè criticu per u so funziunamentu.

In generale, pò esse nutatu chì i segni di una rottura di u sensoru di colpu sò assai simili à i sintomi caratteristici di l'ignizione tardiva, perchè l'ECU, per ragioni di sicurezza per u mutore, prova di pruduce automaticamente u più tardi pussibule, postu chì questu elimina a distruzzione di u mutore (se l'angulu hè troppu tempiu, allora in più di a detonazione appare, micca solu a putenza, ma ci hè un risicu di burnout valve). Cusì, in generale, pudemu cuncludi chì i segni principali sò esattamente uguali à u timing di ignition incorrect.

Cause di fallimentu di u sensoru di colpu

In quantu à i motivi per quessa chì ci sò prublemi cù u sensoru di colpu, questi includenu i seguenti guasti:

• Violazione di u cuntattu meccanicu trà l'alloghju di u sensoru è u bloccu di u mutore. Comu a pratica mostra, questu hè u mutivu più cumuni. Di genere, u sensoru stessu hà una forma tonda cù un pirtusore di muntatura in u mità, attraversu quale hè attaccatu à u so sediu cù un bolt o stud. In cunsiquenza, se u torque di serramentu diminuisce in a cunnessione filettata (a pressa di u DD à l'ICE hè debilitatu), dopu u sensoru ùn riceve micca vibrazioni meccaniche sonore da u bloccu di cilindri. Per eliminà una tale rottura, hè abbastanza per rinfurzà a cunnessione filettata citata, o rimpiazzà u perno di fissazione cù un pin di fissazione, postu chì hè più affidabile è furnisce una cunnessione meccanica stretta.
• Problemi di cablaggio di sensori. In questu casu, pò esse parechje prublemi, per esempiu, shorting u filu di furnimentu o di signale à a terra, danni meccanichi à u filu (in particulare in i lochi induve hè curvatu), danni à l'insulazione interna o esterna, rottura di tuttu u filu. o i so nuclei individuali (furnitu, signale), fallimentu di schermu. In casu chì u prublema hè risolta restaurà o rimpiazzà u so cablaggio.
• Bad contact à u puntu di cunnessione. Sta situazione accade qualchì volta si, per esempiu, u latch plasticu hè rottu à u puntu induve i cuntatti di u sensoru sò cunnessi. Calchì volta, cum'è u risultatu di scuzzulate, u cuntattu hè simplicemente rottu, è, per quessa, u signale da u sensoru o u putere à ellu ùn hè micca ghjustu à u destinatariu. Per a riparazione, pudete pruvà à rimpiazzà u chip, riparà u cuntattu, o per un altru mètudu meccanicu pruvate à cunnette dui pads cù cuntatti.
• Fallu cumpletu di u sensoru. U sensoru di colpu stessu hè un dispositivu abbastanza simplice, per quessa, ùn ci hè nunda di spiciale per rompe, rispettivamente, è raramente falla, ma succede. U sensoru ùn pò micca esse riparatu, per quessa, in casu di avaria cumpleta, deve esse rimpiazzatu cù un novu.
• Prublemi cù l'unità di cuntrollu elettronicu. In l'ECU, cum'è in ogni altru dispositivu elettronicu, ponu accade fallimenti di u software, chì porta à una percepzione incorrecta di l'infurmazioni da u DD, è, per quessa, l'adopzione di decisioni incorrecte da a unità.

Curiosamente, in u casu chì un entusiasta di l'automobile cuntattate un serviziu di vittura cun lagnanza nantu à u funziunamentu di u sensoru di colpu, alcuni artighjani senza scrupulu prupone immediatamente di rimpiazzà cù un novu. Per quessa, pigliate più soldi da u cliente. Invece, pudete pruvà à rinfurzà u torque nantu à a fissazione filettata di u sensoru è / o rimpiazzà u bolt cun un stud. In parechji casi, questu aiuta.

Chì sò i fallimenti di u sensoru di colpu?

Puderaghju guidà cù un sensoru di colpu difettu? Sta quistione hè di interessu à i motoristi chì prima scontru stu prublema. In termini ginirali, a risposta à sta quistione pò esse formulata cum'è seguitu - in u cortu termini, pudete aduprà a vittura, ma à a prima opportunità, avete bisognu di fà un diagnosticu adattatu è risolve u prublema.

In verità, secondu u principiu di funziunamentu di l'urdinatore, quandu si verifica una rottura di u sensore di colpu di carburante, automaticamente. L'ignizione ritardata hè stallata per escludiri danni à e parti di u gruppu di pistoni in casu di vera detonazione durante a combustione di a mistura di carburante. Di cunsiguenza - u cunsumu di carburante cresce è significativamente dinamica caduta chì diventa soprattuttu notu quandu u rpm aumenta.

Chì succede se disattiveghjanu completamente u sensoru di colpu?

Certi prupietari di vitture ancu pruvate di disattivà u sensoru di colpu, postu chì in cundizioni normali di u funziunamentu è rifornimentu cù un bonu carburante, pò pare micca necessariu. Tuttavia, ùn hè micca! Perchè a detonazione ùn hè micca solu per u cattivu carburante è i prublemi cù i bugie, cumpressione è misfires. Dunque, se disattiveghjanu u sensoru di colpu, e cunsequenze ponu esse i seguenti:

• fallimentu rapidu (breakdown) di a guarnizione di a testa di cilindru cù tutte e cunsequenze chì ne sò;
• usura accelerata di l'elementi di u gruppu cilindru-pistoni;
• testa di cilindru cracked;
• burnout (piena o parziale) di unu o più pistoni;
• fallimentu di i jumpers trà l'anelli;
• curvatura di biela di cunnessione;
• brucia di platti di valvula.

Questu hè duvuta à u fattu chì quandu stu fenominu accade, a unità di cuntrollu elettronicu ùn piglià micca misure per eliminà. Per quessa, in nisun casu ùn deve esse disattivatu è mette un jumper da a resistenza, perchè questu hè chjosu di reparazione caru.

Cumu determinà se u sensoru di colpu hè rottu

Quandu i primi signali di un fallimentu DD appariscenu, a quistione logica hè cumu per verificà è stabilisce se u sensoru di colpu hè rottu. Prima di tuttu, deve esse dettu chì a verificazione di u sensoru di colpu hè pussibule senza caccià da u bloccu di cilindru, cusì dopu à dismantling da u sediu. È à u principiu hè megliu fà parechje teste quandu u sensoru hè avvitatu à u bloccu. In breve, a prucedura si vede cusì:

• stabilisce a vitezza idle à circa 2000 rpm;
• cù qualchì ughjettu di metallu (martellu chjucu, chjave) chjappà unu o dui colpi debule (!!!) nantu à u corpu di u cilindru in a vicinanza nominali di u sensoru (pudete chjappà ligeramente nantu à u sensoru);
• se a velocità di u mutore scende dopu (questu serà audible), significa chì u sensoru hè travagliatu;
• a vitezza ferma à u listessu livellu - avete bisognu di fà un cuntrollu supplementu.

Per verificà u sensoru di colpu, un automobilista hà bisognu di un multimetru elettronicu capace di misurà u valore di a resistenza elettrica, è ancu a tensione DC. U megliu modu per verificà hè cù un oscilloscope. U diagramma di u funziunamentu di u sensoru pigliatu cun ellu mostrarà chjaramente s'ellu hè operativu o micca.

Ma postu chì solu un tester hè dispunibule per un motorista ordinariu, hè abbastanza per verificà e letture di resistenza chì u sensore dà quandu si tocca. U range di resistenza hè in 400 ... 1000 Ohm. hè ancu ubligatoriu di realizà un cuntrollu elementare di l'integrità di u so cablaggio - s'ellu ci hè una rottura, danni à l'insulation o short circuit. Ùn pudete micca fà senza l'aiutu di un multimetru.

Se a prova hà dimustratu chì u sensoru di colpu di carburante funziona, è l'errore nantu à u segnu di u sensore chì esce fora di a gamma, allora pò vale a pena cercà a causa micca in u sensoru stessu, ma in u funziunamentu di u mutore di combustione interna o di a scatula di trasmissione. . Perchè? I soni è a vibrazione sò culpèvule per tuttu, chì DD pò percive cum'è detonazione di carburante è aghjustate in modu incorrectu l'angolo d'ignizione!