fallimentu di u sensoru di velocità

fallimentu di u sensoru di velocità di solitu porta à u funziunamentu incorrecte di u speedometer (a freccia salta), ma altri prublemi ponu accade sicondu a vittura. vale à dì, ci pò esse fallimentu in u cambiamentu di marcia s'ellu hè stallatu a trasmissione automatica, è micca a meccanica, l'odometru ùn funziona micca, u sistema ABS o u sistema di cuntrollu di trazione di u mutore di combustione interna (s'ellu ci hè) serà disattivatu per forza. Inoltre, nantu à e vitture di iniezione, l'errore cù i codici p0500 è p0503 spessu appariscenu in a strada.

Se u sensoru di velocità falla, ùn hè micca pussibule di riparà, cusì hè solu rimpiazzatu cù un novu. Tuttavia, ciò chì pruducia in una tale situazione vale ancu a pena di scopre fendu uni pochi di cuntrolli.

U principiu di u sensore

Per a maiò parte di e vitture cù trasmissione manuale, u sensoru di velocità hè stallatu in l'area di a scatula di trasmissione, se cunsideremu vitture cù trasmissione automatica (è micca solu), hè situatu più vicinu à l'arburetu di output di a scatula, è u so compitu hè di riparà a vitezza di rotazione di l'arburu specificatu.

per affruntà u prublema, è capisce perchè u sensoru di velocità (DS) hè difettu, a prima cosa da fà hè di capisce u principiu di u so funziunamentu. Questu hè megliu fattu cù l'esempiu di a famosa vittura domestica VAZ-2114, postu chì, secondu a statistiche, hè nantu à sta vittura chì i sensori di velocità più spessu rompenu.

Les capteurs de vitesse basés sur l'effet Hall génèrent un signal d'impulsion, qui est transmis par le fil du signal à l'ECU. A più veloce di a vittura, più impulsi sò trasmessi. Nant'à u VAZ 2114, per un chilometru di a strada, u numeru di impulsi hè 6004. A vitezza di a so furmazione dipende da a velocità di rotazione di l'arburu. Ci hè dui tipi di sensori elettronichi - cù è senza cuntattu di l'arburetu. Tuttavia, attualmente, sò generalmente sensori senza cuntattu chì sò usati, postu chì u so dispusitivu hè più simplice è più affidabile, per quessa, anu rimpiazzatu mudificazioni più vechje di sensori di velocità in ogni locu.

Per assicurà u funziunamentu di u DS, hè necessariu di mette un discu maestru (pulse) cù sezioni magnetizzate nantu à un arbre rotanti (ponte, gearbox, gearbox). Quandu sti rùbbriche passanu vicinu à l'elementu sensitivu di u sensoru, i impulsi currispondenti seranu generati in l'ultimi, chì saranu trasmessi à l'unità di cuntrollu elettronicu. U sensoru stessu è u microcircuit cù un magnetu sò stazionarii.

A maiò parte di e vitture equipate cù una trasmissione automatica anu dui sensori di rotazione di l'arbureti installati nantu à i so nodi - primariu è secundariu. Per quessa, a vitezza di a vittura hè determinata da a vitezza di rotazione di l'arburu secundariu, cusì un altru nome per u sensoru di velocità di trasmissione automatica hè. sensore di l'arbre di output. Di solitu sti sensori travaglianu secondu u listessu principiu, ma anu caratteristiche di designu, cusì in a maiò parte di i casi a so sustituzione mutuale hè impussibile. L'usu di dui sensori hè duvuta à u fattu chì, basatu annantu à a diffarenza di a velocità angulare di rotazione di l'arbureti, l'ECU decide di cambià a trasmissione automatica à una o una altra gear.

Segni di un sensor di velocità rottu

In casu di prublemi cù u sensoru di velocità, l'automobilista pò diagnosticà indirettamente questu da i seguenti segni:

• Speedometer ùn funziona micca bè o cumpletamente, è ancu un odometru. vale à dì, i so indicatori o ùn currispondenu à a realità o "float", è caòticamenti. Tuttavia, u più spessu u speedometer ùn funziona micca cumplettamente, vale à dì, a freccia punta à zero o salta salvaticu, si congela. U stessu passa per l'odometru. Indica incorrectamente a distanza percorsa da a vittura, vale à dì, simpricimenti ùn conta micca a distanza percorsa da a vittura.
• Per i veiculi cù una trasmissione automatica, u cambiamentu hè saccu è à u mumentu sbagliatu. Questu succorsu per u mutivu chì l'unità di cuntrollu elettronicu di a trasmissione automatica ùn pò micca determinà currettamente u valore di u muvimentu di a vittura è, in fattu, si trova un cambiamentu aleatoriu. Quandu si guida in modu di cità è in l'autostrada, questu hè periculosu, perchè a vittura pò cumportà imprevisible, vale à dì, cambià trà e velocità pò esse caòticu è illogicu, ancu assai veloce.
• Certi vitture anu una unità di cuntrollu elettronicu ICE (ECU) per forza disattivazione di u sistema di frenu antibloccaggio (ABS) (l'icona corrispondente pò accende) è / o u sistema di cuntrollu di trazione di u mutore. Questu hè fattu, prima, per assicurà a sicurità di u trafficu, è secondu, per riduce a carica nantu à l'elementi di u mutore di combustione interna in modu d'emergenza.
• In certi veiculi, l'ECU hè forza limita a velocità massima è / o rivoluzioni massima di u mutore di combustione interna. Questu hè ancu fattu per a salvezza di u trafficu, è ancu per riduce a carica nantu à u mutore di combustione interna, vale à dì, per ùn travaglià à bassa carica à alta velocità, chì hè dannusu à qualsiasi mutore (idling).
• Attivazione di a spia d'avvisu Check Engine nantu à u dashboard. Quandu scanning a memoria di l'unità di cuntrollu elettronicu, l'errore cù i codici p0500 o p0503 sò spessu truvati in questu. U primu indica l'absenza di un signalu da u sensoru, è u sicondu indica l'eccessu di u valore di u signale specificatu, vale à dì l'excedente di u so valore di i limiti permessi da l'istruzzioni.
• Aumentu di u cunsumu di carburante. Questu hè duvuta à u fattu chì l'ECU sceglie un modu di operazione ICE micca ottimali, postu chì a so decisione hè basatu annantu à un cumplessu di informazioni da parechji sensori ICE. Sicondu statistiche, l'overspending hè di circa dui litri di carburante per 100 chilometri (per una vittura VAZ-2114). Per i vitture cù un mutore più putente, u valore di overrun aumenterà in cunseguenza.
• Diminuisce o "float" a velocità di idle. Quandu u veiculu hè frenatu duramente, u RPM cala ancu bruscamente. Per certi vitture (vale à dì, per certi mudelli di a marca di a macchina Chevrolet), l'unità di cuntrollu elettronicu spegne per forza u mutore di combustione interna, rispettivamente, più muvimentu diventa impussibile.
• A putenza è e caratteristiche dinamiche di a vittura sò ridutta. vale à dì, a vittura accelera pocu, ùn tira micca, soprattuttu quandu hè caricata è quandu guida in salita. Ancu s'ellu hè rimorchia carica.
• A famosa vittura domestica VAZ Kalina in una situazione induve u sensoru di velocità ùn viaghja micca, o ci sò prublemi cù i signali da ellu à l'ECU, a unità di cuntrollu hè forza. disattiva l'alimentazione elettrica nantu à a vittura.
• U sistema di cuntrollu di crociera ùn funziona miccainduve hè furnitu. L'unità elettronica hè spenta per forza per a sicurità di u trafficu in l'autostrada.

Hè vale a nutà chì i signali listati di rottura pò ancu esse sintomi di prublemi cù altri sensori o altri cumpunenti di a vittura. Per quessa, hè necessariu di fà un diagnosticu cumpletu di a vittura cù un scanner di diagnosticu. Hè pussibule chì altri errori assuciati cù altri sistemi di veiculi sò stati generati è almacenati in a memoria di l'unità di cuntrollu elettronicu.

Cause di fallimentu di u sensoru

Per ellu stessu, u sensoru di velocità basatu annantu à l'effettu Hall hè un dispositivu affidabile, cusì raramente falla. I causi più cumuni di fallimentu sò:

• Overheat. Spessu, a trasmissioni di una vittura (autumàticu è miccanicu, ma più spessu trasmissioni automatica) si riscalda significativamente durante u so funziunamentu. Questu porta à u fattu chì micca solu l'alloghju di u sensoru hè dannatu, ma ancu i so miccanismi internu. Vale à dì, un microcircuit saldatu da parechji elementi elettronichi (resistor, capacitors, etc.). In cunsiquenza, sottu a influenza di a temperatura alta, u capacitore (chì hè un sensoru di campu magneticu) principia à cortu circuitu è ​​diventa un cunduttore di corrente elettrica. In u risultatu, u sensoru di velocità smetterà di travaglià currettamente, o falla cumplettamente. A riparazione in questu casu hè abbastanza cumplicata, perchè, prima, avete bisognu di avè l'abilità approprita, è in segundu, avete bisognu di sapè ciò chì è induve salda, è ùn hè micca sempre pussibule di truvà u capacitore ghjustu.
• Ossidazione di cuntattu. Questu succede per ragioni naturali, spessu cù u tempu. L'ossidazione pò accade per u fattu chì quandu si stallanu u sensoru, u grassu protettivu ùn hè micca appiicatu à i so cuntatti, o per via di danni à l'insulazione, una quantità significativa di umidità hè stata nantu à i cuntatti. Quandu si riparà, hè necessariu micca solu di pulizziari i cuntatti da tracce di corrosione, ma ancu di lubricate cù grassu protettivu in u futuru, è ancu per assicurà chì l'umidità ùn sia micca nantu à i cuntatti currispondenti in u futuru.
• Violazione di l'integrità di u cablaggio. Questu pò accade per un surriscaldamentu o danni meccanichi. Cumu l'esitatu sopra, u sensoru stessu, cum'è u risultatu di u fattu chì l'elementi di trasmissione sò significativamente riscaldati, travaglia ancu à alte temperature. À u tempu, l'insulation perde a so elasticità è pò simpricimenti crumble, soprattuttu com'è u risultatu di u stress meccanicu. In listessu modu, u filatu pò esse dannatu in i lochi induve i fili sò rotti, o per via di una manipulazione imprudente. Questu generalmente porta à un cortu circuitu, menu spessu ci hè una pausa cumpleta in u cablaggio, per esempiu, in u risultatu di qualsiasi travagliu meccanicu è / o di riparazione.
• Problemi di chip. Spessu, i cuntatti chì culliganu u sensoru di velocità è l'unità di cuntrollu elettronicu sò di mala qualità per via di prublemi cù a so fissazione. vale à dì, per questu ci hè un chjamatu "chip", vale à dì, un retainer plasticu chì assicura un snug fit di i casi è, per quessa, i cuntatti. Di solitu, un latch meccanicu (lock) hè utilizatu per a fissazione rigida.
• Conduttori da altri fili. Curiosamente, altri sistemi ponu ancu purtà à prublemi in u funziunamentu di u sensor di velocità. Per esempiu, se l'insulazione di i fili di l'altri situati in l'autostrada vicinu à i fili di u sensor di velocità hè dannatu. Un esempiu hè a Toyota Camry. Ci hè casi quandu l'insulazione di i fili hè stata dannata in u sistema di i so sensori di parcheghju, chì hà causatu interferenza di u campu elettromagneticu nantu à i fili di u sensor di velocità. Questu naturalmente hà purtatu à u fattu chì i dati sbagliati sò stati mandati da ellu à l'unità di cuntrollu elettronicu.
• Trucioli di metallu nantu à u sensoru. Nant'à quelli sensori di velocità induve un magnetu permanente hè utilizatu, qualchì volta u mutivu di u so funziunamentu incorrectu hè duvuta à u fattu chì i chips di metalli si attaccanu à u so elementu sensitivu. Questu porta à u fattu chì l'infurmazioni nantu à a presunta velocità zero di u veiculu hè trasmessa à l'unità di cuntrollu elettronicu. Naturalmente, questu porta à u funziunamentu incorrectu di l'urdinatore in generale è i prublemi descritti sopra. per caccià stu prublema, avete bisognu di pulizziari u sensoru, è hè cunsigliatu di dismantellu prima.
• L'internu di u sensoru hè bruttu. Se l'alloghju di u sensoru hè colapsibile (vale à dì, l'alloghju hè fissatu cù dui o trè bulloni), allora ci sò casi quandu a terra (detriti fini, polvera) entra in l'alloghju di u sensoru. Un esempiu tipicu hè u Toyota RAV4. Per risolve u prublema, basta à disassemble l'alloghju di u sensoru (hè megliu pre-lubricate i bulloni cù WD-40), è poi sguassate tutti i detriti da u sensor. Comu a pratica mostra, in questu modu hè pussibule di restaurà u travagliu di un sensoru apparentemente "mortu".

Per piacè nutate chì per certi vitture, u tachimetru è / o l'odometru pò micca funzionà currettamente o micca in tuttu per via di u fallimentu di u sensor di velocità, ma perchè u dashboard stessu ùn funziona micca bè. Spessu, à u listessu tempu, altri dispositi situati nantu à ellu ancu "buggy". Per esempiu, i speedometers elettronichi ponu piantà di travaglià currettamente per u fattu chì l'acqua è / o a terra sò entrati in i so terminali, o ci hè stata una rottura in i fili di signale (putenza). Per eliminà a rottura currispondente, di solitu hè abbastanza per pulizziari i cuntatti elettrici di u speedometer.

Un'altra opzione hè chì u mutore chì guida l'agulla di u speedometer hè fora di l'ordine o a freccia hè troppu prufonda, chì provoca una situazione induve l'agulla di speedometer simpricimenti toccu u pannellu è, per quessa, ùn pò micca move in u so intervallu di u funziunamentu normale. A volte, per via di u fattu chì u mutore di combustione interna ùn pò micca move a freccia appiccicata è fa sforzi significativi, u fusible pò sbattà. Dunque, vale a pena verificà a so integrità cù un multimetru. Per sapè quale fusible hè rispunsevuli di u speedometer (frecce ICE), avete bisognu di familiarizàvi cù u schema di cablaggio di una vittura particulari.

Cumu identificà un sensor di velocità rottu

I sensors di vitezza più cumuni installati nantu à e vitture muderne travaglianu nantu à a basa di l'effettu fisicu Hall. Cusì, pudete cuntrollà stu tipu di sensori di velocità in trè manere, cù è senza u so dismantling. In ogni casu, sia cusì, avete bisognu di un multimetru elettronicu chì pò misurà a tensione DC finu à 12 volts.

A prima cosa da fà hè di verificà l'integrità di u fusible per quale u sensoru di velocità hè alimentatu. Ogni vittura hà u so propiu circuitu elettricu, però, nantu à a vittura citata VAZ-2114, u sensoru di velocità specificata hè alimentatu da un fusible 7,5 Amp. U fusible hè situatu nantu à u relay di u ventilatore di u riscaldatore. In u gruppu di strumenti in u dashboard frontale, u plug di output cù l'indirizzu - "DS" è "controller di cuntrollu DVSm" hà un numeru - "9". Utilizendu un multimetru, avete bisognu di assicurà chì u fusible hè intactu, è u currente di supply passa per ellu specificamente à u sensor. Se u fusible hè rottu, deve esse rimpiazzatu cù un novu.

Sè vo dismantle u sensor da a vittura, allura vi tuccherà à scopra induve hè un cuntattu impulsu (signale). Una di e sonde multimeter hè posta nantu à questu, è u sicondu hè postu nantu à a terra. Se u sensoru hè cuntattu, allora avete bisognu di rotà u so assi. S'ellu hè magneticu, allora avete bisognu di spustà un ughjettu di metallu vicinu à u so elementu sensitivu. Più veloce sò i movimenti (rotazioni), più voltage u multimetru mostrarà, sempre chì u sensoru travaglia. Se questu ùn succede micca, u sensoru di velocità hè fora di ordine.

Una prucedura simili pò esse realizatu cù u sensoru senza dismantling da u so sediu. U multimetru in questu casu hè cunnessu in u listessu modu. In ogni casu, una rota di fronte (di solitu a prima diritta) deve esse rialzata per fà a prova. Pone l'attrezzatura neutrale è furzà a rota à rotà mentre osservà simultaneamente e letture di u multimetru (hè sconveniente per fà questu solu, rispettivamente, un assistente serà necessariu per fà u cuntrollu in questu casu). Se u multimetru mostra una tensione cambiante quandu a rota hè rotata, allora u sensoru di velocità funziona. Se no, u sensoru hè difettu è deve esse rimpiazzatu.

In a prucedura cù a rota appiccicata, invece di un multimetru, pudete aduprà una luce di cuntrollu di 12 volti. Hè simile cunnessu à u filu di signale è a terra. Se durante a rotazione di a rota, a luce si accende (ancu prova di accende) - u sensoru hè in cundizione di travagliu. Altrimenti, deve esse rimpiazzatu cù un novu.

Se a marca di a vittura implica l'usu di software speciale per diagnosticà u sensoru (è i so altri elementi), allora hè megliu aduprà u software adattatu.

U funziunamentu detallatu di u sensoru di velocità pò esse verificatu cù un oscilloscope elettronicu. In questu casu, pudete micca solu cuntrollà a presenza di un signalu da ellu, ma ancu guardà a so forma. L'oscilloscopiu hè cunnessu à u filu di l'impulse cù e roti di a vittura appiccicata (u sensoru ùn hè micca dismantelatu, vale à dì, ferma in u so sediu). tandu a rota gira è u sensoru hè monitoratu in dinamica.

Verificazione di u sensoru di velocità meccanica

Parechje vitture anziani (principalmente carburate) anu utilizatu un sensoru di velocità meccanica. Hè stata stallata in modu simile, nantu à l'arburetu di a scatula di trasmissione, è trasmette a velocità angulare di rotazione di l'arburetu di output cù l'aiutu di un cable rotativu incrustatu in una carcassa protettiva. Per piacè nutate chì per u diagnosticu serà necessariu di smantellà u dashboard, è postu chì sta prucedura serà sfarente per ogni vittura, avete bisognu di clarificà stu prublema.

A verificazione di u sensoru è u cable hè realizatu secondu l'algoritmu seguente:

• Smontate u dashboard in modu chì ci hè accessu à l'internu di u dashboard. Per certi vitture, hè pussibule di dismantle u dashboard micca cumpletamente.
• Eliminate a noce di fissazione da u cable da l'indicatore di velocità, poi avviate u mutore di combustione interna è cambiate ingranaggi per ghjunghje à u quartu.
• In u prucessu di cuntrollà, avete bisognu di attentu à se u cable gira in a so carcassa protettiva o micca.
• Se u cable gira, allora avete bisognu di apagà u mutore di combustione interna, inserisce è stringhje a punta di u cable.
• poi avvià ancu u mutore di combustione interna è accende a quarta marcia.
• Se in questu casu, a freccia di u dispusitivu hè in cero, questu significa chì l'indicatore di velocità hà fiascatu, rispettivamente, deve esse rimpiazzatu cù un novu simili.

Se, quandu u mutore di combustione interna funziona in quarta marcia, u cable ùn gira micca in a so carcassa protettiva, allora avete bisognu di verificà u so attaccamentu à u gearbox. Questu hè fattu secondu l'algoritmu seguente:

• Spegnete u mutore è sguassate u cable da u drive situatu nantu à a scatula di trasmissione à u latu di u cunduttore.
• Eliminate u cable da u compartment di u mutore è verificate i cunsiglii, è ancu se a forma quadrata trasversale di u cable hè dannata. Per fà questu, pudete torce u cable da una parte è osservà s'ellu hè spinning o micca da l'altra parte. Ideale, anu da rotà in modu sincronu è senza sforzu, è i bordi di i so punte ùn deve esse micca licked.
• Se tuttu hè in ordine, è u cable gira, allura u prublema si trova in l'attrezzatura di l'accionamentu, rispettivamente, deve esse diagnosticatu è, se ne necessariu, rimpiazzatu cù un novu. Cumu fà questu hè indicatu in u manuale di una vittura particulari, postu chì a prucedura hè diversa per e diverse marche di vitture.

Cumu risolve u prublema

Dopu chì era pussibule di determinà a scomposizione di u sensoru di velocità, allora più azzioni dipendenu da e ragioni chì anu causatu sta situazione. E seguenti opzioni di risoluzione di i prublemi sò pussibuli:

• Dismantling the sensor and checking it with a multimeter using the above method. Se u sensoru hè difettu, u più spessu hè cambiatu à un novu, postu chì hè abbastanza difficiule di riparà. Certi "artigiani" anu pruvatu à saldà l'elementi di u microcircuit chì sò volati manualmente cù un ferru di saldatura. Tuttavia, questu ùn hè micca sempre travagliatu, per quessa, tocca à u pruprietariu di a vittura decide di fà cusì o micca.
• Verificate i cuntatti di u sensoru. Unu di i mutivi più populari perchè un sensor di velocità ùn funziona micca hè a contaminazione è / o l'ossidazione di i so cuntatti. In questu casu, hè necessariu di rivisione, pulizziari, è ancu lubricate cù lubricanti speciali per prevene a corrosione in u futuru.
• Verificate l'integrità di u circuitu di sensori. Simply put, "ring" i fili currispondenti cù un multimetru. Ci ponu esse dui prublemi - un cortu circuitu è ​​una pausa cumpleta in i fili. In u primu casu, questu hè causatu da danni à l'insulation. Un cortu circuitu pò esse sia trà paru separati di fili, sia trà un filu è terra. Hè necessariu di passà per tutte l'opzioni in coppie. Se u filu si rompe, allora ùn ci sarà micca cuntattu in tuttu. In l'eventu chì ci hè un ligeru dannu à l'insulazione, hè permessu di usà cinta insulating resistente à u calore per eliminà a rottura. In ogni casu, hè sempre megliu di rimpiazzà u filu danatu (o u fasciu sanu), perchè spessu i fili travaglianu in alta temperatura, cusì ci hè un risicu altu di danni ripetuti. Se u filu hè completamente strappatu, allora, sicuru, deve esse rimpiazzatu cù un novu (o tuttu l'arnesi).

Riparazione di sensori

Certi riparatori di l'auto cù capacità di riparazione di l'elettronica sò impegnati in l'autorestaurazione di u sensoru di velocità. vale à dì, in u casu discrittu sopra, quandu u capacitor hè soldered sottu a influenza di alta temperatura, è si principia à cortu è passà currenti.

Una tale prucedura hè di disassemble u casu di u sensoru di velocità per verificà a prestazione di u condensatore, è se ne necessariu, rimpiazzà. di solitu, i microcircuits cuntenenu capacitors Japanese o Chinese, chì ponu esse rimpiazzati completamente cù quelli domestici. A cosa principal hè di sceglie i paràmetri adattati - u locu di i cuntatti, è ancu a so capacità. Se l'alloghju di u sensoru hè colapsibile - tuttu hè simplice, basta à caccià a tappa per ghjunghje à u condensatore. Se u casu ùn hè micca separabile, avete bisognu à cutà cù cura senza dannu i cumpunenti internu. In più di i requisiti elencati sopra per a scelta di un condensatore, hè ancu bisognu di attentu à a so dimensione, postu chì dopu a saldatura à u bordu, l'alloghju di u sensoru deve chjude torna senza prublemi. Pudete cola u casu cù cola resistente à u calore.

Sicondu i recensioni di i maestri chì anu realizatu una tale operazione, pudete salvà parechji milla rubli in questu modu, postu chì u novu sensoru hè abbastanza caru.

cunchiusioni

Un fallimentu di u sensoru di velocità hè un prublema micca criticu, ma piuttostu sgradevule. Infatti, micca solu a lettura di u tachimetru è di l'odometru dipendenu da u so funziunamentu normale, ma ancu u cunsumu di carburante aumenta, è u mutore di combustione interna ùn opera micca à piena capacità. Inoltre, i sistemi di veìculi separati sò disattivati ​​per forza, chì ponu influenzà, frà altre cose, a sicurità di u trafficu, sia in modu urbanu sia in autostrada. Dunque, quandu identificanu i prublemi cù u sensoru di velocità, hè cunsigliu per ùn ritardà a so eliminazione.