Avaria di a macchina. U 40 per centu di l'avaria di a vittura hè causata da questu elementu
Ogni annu in l'inguernu, u numeru di avaria di vittura per una batteria difettu aumenta. Questu hè duvuta à i fluttuazioni di a temperatura è à u fattu chì durante stu periodu i cunduttori utilizanu funzioni supplementari intensivi d'energia, cum'è sedili riscaldati è finestri. L'annu passatu, i blocchi di a batteria sò stati ancu causati da a pandemia di COVID-19, durante a quale e vitture sò state aduprate solu sporadicamente o per brevi distanze.
- L'impurtanza di a bateria hè nutata da i cunduttori solu quandu ci hè un prublema cù l'iniziu di u mutore. Paradossalmente, allora hè troppu tardi Adam Potempa, specialista di batterie Clarios, conta à Newseria Biznes. - I primi signali di una bateria difettu sò notevuli assai prima. In i vitture cunvinziunali, questu hè dimming the lights on the dashboard or low beam when starting the engine. Per d 'altra banda, in vitture cù un sistema di start / stop, hè un mutore in constantemente, ancu quandu a vittura hè fermata à un semaforo rossu è a funzione start / stop hè attiva. Tuttu chistu indica una bateria difettu è a necessità di visità un centru di serviziu.
Dati da l'associazione tedesca ADAC, citati da VARTA, mostranu chì 40 per centu. A causa di tutti i difetti di a vittura hè una batteria difettu. Questu hè in parte per l'età avanzata di e vitture - l'età media di e vitture in Pulonia hè di circa 13 anni, è in certi casi a bateria ùn hè mai stata pruvata.
- Parechji fattori affettanu a vita di a bateria. Prima di tuttu, avete bisognu di attentu à guidà una vittura per brevi distanze. U generatore durante un tali passaghju ùn hè micca capaci di rinfurzà l'energia chì hè stata utilizata per inizià u mutore. Adam Potempa dice
Hè stimatu chì ancu una vittura parcheggiata cunsuma circa 1% di u cunsumu tutale di ogni ghjornu. energia di batterie. Ancu s'ellu ùn hè micca usatu, hè sempre scaricatu da i ricevitori elettrici, cum'è una alarma o una entrata senza chjave. VARTA stima chì finu à 150 di questi ricevitori sò richiesti in novi veiculi.
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- Ancu quandu a vittura hè aduprata solu in ocasioni, a bateria hè aduprata per alimentà i sistemi di sicurezza, cum'è sistemi di serratura centrale o alarme, sistemi di cunfortu, apertura di porta senza chjave, o ricevitori supplementari installati da i cunduttori cum'è camere di sicurezza, GPS o sistemi di deterrente di roditori. Allora a bateria hè scaricata da questi attache, chì à u turnu porta à u so fallimentu - spiega l'espertu Clarios.
Cum'ellu indica, durante u periodu di vaghjimu-invernu, stu risicu hè ancu più grande per via di l'usu di funzioni supplementari intensivi d'energia, cum'è sedi cale o finestri. U riscaldamentu di a vittura stessu pò cunsumà sin'à 1000 watts di putenza, malgradu l'usu di u calore generatu da u mutore.
- Tuttu chistu significa chì pò esse un equilibriu energeticu negativu, è dunque una batteria sottucarcata - dice Adam Potempa. - A bassa temperatura durante u vaghjimu-inguernu hè ancu impurtante, perchè limita e reazzione chimica in a bateria. Per e batterie chì sò in mala cundizione, questu indica un prublema cù l'iniziu di u mutore.
A vita di a bateria hè ancu accurtata per via di grandi fluttuazioni di temperatura. Quandu l'inguernu vene dopu un estiu caldu, a so efficienza scende, è a necessità di u mutore per l'energia supplementaria per inizià pò esse fora di e so capacità. A volte una notte di congelazione hè tuttu ciò chì ci vole, cusì i cunduttori sò cunsigliati di verificà a cundizione di a so batteria prima, piuttostu chè di risicà guasi, assistenza stradale è costi cunnessi.
- Attualmente, e batterie sò posizionate cum'è senza mantenimentu, ma questu ùn significa micca chì deve esse scurdate durante l'ispezioni di i veiculi programati. Hè generalmente cunsigliatu di verificà regularmente a tensione di a bateria almenu una volta ogni trè mesi. precisa l'espertu. - Per questu scopu, pudete aduprà l'uttellu di diagnosticu più simplice, chì hè un multimetru cù una opzione voltmeter. Inoltre, avemu ancu a capacità di pruvà a forza di a cunnessione di i clamps à i pali di a bateria è sguassate a terra o l'umidità da u casu di a bateria cun un tela antistaticu. In u casu di vitture cù difficultà accessu à a bateria o relativamente novi, hè cunsigliatu di utilizà l'aiutu di un serviziu chì spessu furnisce stu serviziu gratuitamente.
Siccomu i veiculi più recenti sò equipati di elettronica avanzata, hà rimarcatu, a verificazione di a cundizione di a bateria - è possibbilmente a so sustituzione - deve esse realizatu in un centru di serviziu specializatu. L'errori chì portanu à una mancanza di energia, per esempiu, ponu esse ligati à, per esempiu, a perdita di dati, u malfunzionamentu di i finestri di l'energia o a necessità di reinstallà u software. Dunque, un specialista deve esse presente ogni volta chì a bateria hè rimpiazzata.
"In u passatu, rimpiazzà una bateria ùn era micca una operazione difficiule. Tuttavia, à u mumentu hè un prucessu cumplessu chì richiede cunniscenze è prucedure di serviziu supplementari. A causa di u gran numaru di moduli di l'informatica in a vittura è di l'elettronica sensibile, ùn ricumandemu micca di rimpiazzà a batteria sè stessu - dice Adam Potempa. - U prucessu di rimpiazzà a bateria include micca solu u so disassemblamentu è l'assemblea in a vittura, ma ancu attività supplementari chì deve esse realizatu cù strumenti di diagnostichi. Per esempiu, in i veiculi cù un sistema di gestione di l'energia, l'adattazione di a bateria in u BMS hè necessaria. Per d 'altra banda, in u casu di altri veiculi, pò esse necessariu d'adattà u nivellu di calata di i finestri di putenza o l'operazione di u tettu. Tuttu chistu face u prucessu di rimpiazzà a bateria oghje abbastanza difficiule.
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