Porsche 911 Carrera 4. Un atleta chì ùn hà micca paura di neve

A causa di e cundizioni difficili, a serpentina chì attraversa u Col de la Croix svizzeru ferma chjusa à u trafficu da nuvembre à maghju. A causa di a piccula larghezza di a strada, i pendii significativi è i zoni senza recinzioni protettive, guidà longu a strada Alpina ùn hè micca u più sicuru. È s'ellu ci manda ... una Porsche 400 Carrera 911S di 4 cavalli ?

Porsche hà decisu di dimustrà chì u mudellu emblematicu di a marca viaghja bè micca solu nantu à u pavimentu lisu è tenace. Quelli chì ordinanu a Carrera 4, una variante di trazione integrale, riceveranu un veru allrounder chì furnisce prestazioni eccellenti è un altu livellu di sicurezza ancu in cundizioni stradali estremamente avversi.

Porsche hà decisu di cunfirmà sta credenza organizendu una breve sessione di furmazione per i ghjurnalisti è i clienti à u Col de la Croix. Prima di u viaghju tantu aspittatu, una parte di "furmalità" hè stata servita. L'ingegneri di Porsche anu decisu di presentà l'invitati à u principiu di l'accionamentu 4x4 in u mudellu 911. U core di u sistema hè un embrague multi-plate, è u cervellu hè una massa di l'elettronica. In cundizioni ottimali, u Four hè una vittura di trazione posteriore. U 305% di a forza motrice hè diretta à i roti di 99 mm di larghezza. In ogni casu, hè abbastanza per appughjà u gasu più forte o truvà una diminuzione di trazione sottu à una di e roti, è i pennants correggeranu istantaneamente. Più torque serà direttu à l'assale di fronte.

U cambiamentu pò esse fattu prima chì u veiculu cumencia à muvimenti. Quandu l'elettronica sentu chì avemu da principià un iniziu più bruscu, in a frazzioni di secunna trà pressu u gasu è liberazione di l'embrague, e forze motrici seranu distribuite in modu proattivu trà l'assi. In u casu di una spazzola di gas, quasi tuttu u mumentu passa à u spinu.

Se u cunduttore hè curiosu in quale direzzione si movenu i preziosi metri newtoniani, pò selezziunà un graficu chì mostra a distribuzione di torque da u menù di l'urdinatore di bordu. U principiu di funziunamentu di u Porsche 911 Carrera 4 drive hè diametralmente sfarente da u funziunamentu di suluzioni utilizati in mudelli di vitture populari. L'assale di fronte hè attivatu, micca a parte posteriore, è l'accionamentu ùn reagisce micca quandu un skid crescente hè rilevatu, ma prova d'anticipà a pussibilità di a so occurrence per contru à a perdita di trazione in anticipu.

U sistema avanzatu hè basatu annantu à suluzioni pruvati in a generazione precedente di Porsche 911 Turbo. A distribuzione di coppia hè gestita da Porsche Traction Management. A selezzione di a distribuzione ottima di e forze motrici dura solu 0,1 seconde. Questu hè veramente micca assai - u mutore reagisce più longu à un cambiamentu di a pusizione di u pedale di l'acceleratore. Per via di u risultatu, i prucessi chì si trovanu in u sistema di guida sò invisibili à u cunduttore. Hè fora di quistione per accende subitu l'unità, chì puderia purtà à un slip aumentatu o un throttling duru.

Unu di l'alliati di u cunduttore hè u sistema opcional Porsche Torque Vectoring, chì ottimizeghja a distribuzione di torque in curva. PTV hè basatu annantu à l'elettronica è i freni posteriori. In a guida dinamica, a rota interna frena ligeramente in curva. Questu aumenta a forza di l'impattu nantu à u circhiu esternu. In u risultatu, a Porsche 911 Carrera 4 liscia automaticamente i curve. I dichjarazioni di i rapprisentanti di a cumpagnia di Zuffenhausen excitavanu l'imaginazione. Tuttavia, aghju avutu aspittà à u turnu di a chjave cù u logò iconicu ...

Prima di principià a strada, ci hè statu un briefing cù l'autobus di a scola Porsche Driving Experience. Durò parechji minuti, ma u leitmotiv era in realtà trè parolle - sicurità, prudenza è moderazione. L'istruttori anu ricurdatu chì ancu in cundizioni difficili, una vittura di quattru roti accelera assai efficaci, chì pò calà l'attenzione di u cunduttore. U prublema si trova quandu pressu u frenu. A putenza di frenu cumpleta hè à u megliu u 20% di i freni putenti di a Porsche 911 nantu à u pavimentu seccu. A pendenza di u tarrenu hà ancu un impattu maiò nantu à a trazione. I rampi sò assai più sicuri postu chì a distribuzione di forza facilita u frenu. Quandu scende, ci vole à esse attentu. Per rallentà, hè necessariu un trattu più longu di strada.

Teoria hè tiuria, ma tutti i prisenti aspittavanu l'uppurtunità di tuffà in u cunfortu bucket di u Porsche 911 è vede s'ellu l'avanzata trazione integrale funziona veramente in cundizioni difficili. Per chì ognunu pò sente e diffirenzii cù i so ochji, ci hè ancu una "riferenza" - trascinamentu di a rota 911. A vittura chjude a colonna. Perchè? Quandu aghju intesu un casuale "Let's go!I cinque 911 à quattru roti motrici cuminciaru a so scalata cun facilità. A menu chì u cunduttore hà sappiutu l'acceleratore, ùn anu mancu avutu intervenzione aperta di cuntrollu di trazione. Intantu, u 911 a trazione posteriore si mischjava impotente cù i so pneumatici di 295 mm sopra una strata di neve imballata. Di sicuru, a situazione hè stata monitorata da u cuntrollu di trazione è ESP. L'accelerazione, però, era insignificante, è a perdita di distanza da a precedente Carrera 4 hà avanzatu à un ritmu alarmante...

Ancu dopu chì u pedale ghjustu riposa nantu à u pianu, u "quattru" cunfidenza avanza. A trasmissione attiva permette di apre u throttle appena passate a cima di u cantonu. U cunduttore di a Carrera 2 hà sempre assai travagliu da fà. Deve aghjustà constantemente a pista, è l'accelerazione liscia hè pussibile solu dopu allistà i roti nantu à u turnu. U silenziu di u gasu cù i roti invertiti finisci cun un contraattaccu efficace, ma inefficace.

Dopu uni pochi corsi introduttivi, l'instructore cumencia à stabilisce un ritmu più veloce. parolle "lentu","Abbia primura di tè stessu". U capu di a colonna vi incuraghjenu à pruvà i limiti di grippa è sente l'equilibriu di a vittura. Ricurda chì u frenu hè utilizatu per più di rallentà. A pressione ligera nantu à u pedale cambia a pusizione di u centru di gravità. L'assale di fronte hè ponderatu, chì aumenta a probabilità chì a vittura si rompe in una volta.

More rides, more tips... Pruvamu i modi Sport è Sport Plus, chì ritardanu l'intervenzione ESP è migliurà ancu u funziunamentu di i cumpunenti individuali di Porsche 911. U ritmu piglia. Un sguardu rapidu à u tachimetru cunfirma chì avà hè veramente veloce - i numeri di trè cifre appariscenu nantu à u tachimetru. Un sensoru di sovraccarichi furnisce ancu informazioni interessanti. I valori finu à 0,4 G sò ottenuti in ognuna di e quattru direzzione. Risultati eccellenti, cunziddi chì i massimi registrati da a guida nantu à l'asfaltu sò 1,0-1,1 G.

A furmazione finisci cù un mumentu di riposu daretu à a rota. Parchemu a Porsche davanti à una grande piazza. Ci hè una grande pila di neve in u centru. Un circhiu hè marcatu intornu à ellu cù pilastri di parechji decine di metri di diàmitru. Hè u tempu di disattivà u sistema ESP è vede cumu si comporta a Porsche 911 Carrera 4 in un skid pienu. Traversà una isula nevosa lateralmente richiede cunfidenza in a tecnica. Quandu l'angolo di slip aumenta in modu periculoso, in nisun casu ùn deve micca appughjà u pedale di gasu - u mumentu di l'oscillazione cumpleta u slide cù una volta spettaculare. Se u cunduttore tene l'acceleratore è u contrasteru, l'elettronica aumenterà a trazione à l'assale di fronte, riducendu u livellu di plegamentu di a vittura.

In teoria, duverebbe esse pussibule di superà a prova ancu senza opposizione - a distribuzione di e forze motrici rende a Carrera 4 capace di slittà lateralmente nantu à e rote dritte o esige chì u manubriu sia torciatu versu l'internu quandu hè plegatu per skid. In a pràtica, dopu uni pochi di razzii, una strata di neve rotta in u locu più assulanatu cuminciò à turnà in ghjacciu. Quale hè andatu troppu luntanu cù u gasu, hà avutu à mette un rack prufonda. In tali cundizioni cambiante, hè più faciule per valutà a dispunibilità di a trazione integrale. Ancu quandu a situazione pareva senza speranza, l'instructore hà insinuatu chì a vittura puderia ancu esse tornata à i rails. Solu monotonu "gas, gas, gas...».

Hè ora di cambià vitture. A Carrera 2, chì era in riserva, partì per a strada.Dece metri dopu à u principiu, l'arrettu di a vittura s'hè rializatu davanti... A trazione posteriore ùn hà micca pardunatu i sbagli. A fruntiera trà una bona glide è una perdita cumpleta di grip pò esse tracciata. L'anguli di deflessione di slip realizabili sò ancu deludenti - chjaramente menu di quellu di i "quattru". In ogni casu, a satisfaczione da una volta perfetta hè assai più altu. U cunduttore capisce chì sta volta hà battutu una battagghia vittoriosa cù a vittura, è ùn hè statu rimpiazzatu da un drive avanzatu.

Hè vale a pena aghjunghje chì e differenze sò oculate micca solu sottu à u corpu. "Four" hè ancu visualmente sfarente da a versione di trazione posteriore. Elementi supplementari neri apparsu sottu à i soglii, è l'ingrossu di l'aria in u paraurti frontale hà ricevutu un cuntenutu sfarente. Ci hè ancu cambiamenti chì seranu nutati micca solu da i più avid fans di i prudutti Porsche. Ci hè una striscia rossa incandescente trà i luci posteriori di a Carrera 4 - ùn hè micca dispunibule in a versione di trazione posteriore. I parafanghi posteriori sò stati allargati di 44 millimetri. U spaziu extra hà permessu à i pneumatici posteriori per esse 10 mm più grande. I rulli di gomma cù un diametru di 305 mm facenu un gran travagliu. In cundizioni ottimali, a Porsche Carrera 350 di 4 cavalli accelera à "centnaia" in 4,9 seconde. A 400 Carrera 911S da 4 CV hè un'offerta per i più esigenti. In questu casu, da 0 à 100 km / h pigghia 4,5 seconde. S'ellu hè ancu troppu longu, Porsche hà una scatula PDK à doppia embrague cù Launch Control à a parte posteriore, è ancu un pacchettu chì aumenta a putenza di u mutore finu à 430 hp.

U prezzu di a Porsche 911 Carrera Coupe principia da 107 euro. A basa Carrera 186 Coupe costarà 4 euro. A diferenza di 115 572 8386 €, datu u costu exorbitante di cumprà u restu di a gamma di l'equipaggiu optional, hè raghjone. Vale a pena, perchè in ritornu avemu una vittura assai più versatile. Nunda ùn vi impedisce di godere tuttu l'annata, viaghjendu sia à e spiagge miridiunali è à e stazioni alpine. A prisenza di tutti i roti di trazione hà un grande impattu nantu à a trazione di u Porsche 911, è ancu u cunfortu è a sicurità di guidà in cundizioni difficili. I clienti Porsche sò cunuscenti di i benefici di u Quartet. In u casu di a generazione precedente Porsche 911, e versioni di trazione integrale rapprisentanu u % di e vendite.