Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sports Cars

L'AMU CHJAMATA MILLI PUGLIA. A carrughia bidirezionale in forma di fusellu chì partia da Cheam à a rotonda di Sutton, Surrey hè esattamente un chilometru di lunghezza è hè facilmente accessibile da a redazione di a rivista per a quale travagliavu à quellu tempu. Conduce à pienu acceleratore quandu u lume Cheam diventò verde è frenava à l'ultimu momentu pussibule prima d'entrà in u giratoghju à a fine di u chilometru è mezu in linea diritta era divertente (è era ancu bellu pazzu).

Ùn aghju micca guidatu sta strada dapoi anni, ma credu chì ùn hè più pussibule di usalla per drag racing: quant'è longa è diritta quant'ella sia, sarà piena di autovelox e istruttori. Se puderia riesce u F12 o l'ultimu GT3 in sta strada oghje cù a temeraria cù quale aghju guidatu trenta anni fà, chì sà chì numeri averianu fattu.

Ma in l'anni ottanta, e vitture ad alte prestazioni eranu assai sfarenti di quelle d'oghje, avianu caratteristiche simili à quelle di e vitture sportive muderne, eramu giovani è rischiamu chì i nostri capelli diventessinu grisgi cù a paura solu di pensalla. ... Dice questu, ancu à l'epica, se qualcunu avia una bona ragione per andà à u migliu insane in una ghjurnata di sole in u 1987 dopu avè vintu e chjave per 911 Carrera 3.2 Club Sport, eru eiu. Sapiu chì eru preda faciule per st'evoluzione seducente è musculosa 911. Forse ancu perchè aghju avutu a mo prima sperienza pruvendu 911s.

Quattru anni fà, a 911 Carrera 3.2 - a vittura chì alimenta u ligeru Club Sport - hà trasfurmatu una sera di scrittura noiosa in l'uffiziu in una sperienza cusì mistica chì aghju guidatu a vittura per 80 chilometri nantu à a mo strada di casa. Porsche cunvintu ch'ellu hè invisibile. U viaghju hà iniziatu in un modu piuttostu tradiziunale: aghju guidatu à 135 à l'ora, chjudendu mi in a strada rapida di l'autostrada. À quella velocità, a Carrera era fantastica. Gloriosa appartamentu sei l'aria rinfriscata l'hà infuriata violentamente è ella direzzione vivamente, tira un pocu ancu a minima irregolarità di l'asfaltu.

Quandu u trafficu hè calatu un pocu, aghju pruvatu à piglià u ritmu, 190 km / h più o menu, è quandu a corsia hè stata finalmente liberata rapidamente, aghju cuminciatu à accelerà di più in più, à 240 km / h, è stà quì. Mi sò piaciutu ogni mumentu di stu viaghju scemu. Vi pò parè stranu, ma eru seriu cunvintu d'ùn andà micca à a lestra, ma solu di "andà à a lestra" daretu à u volante di una vittura capace è carismatica. Tuttu què, cum'è u mo avucatu hà pruvatu à rimarcà in tribunale qualchì settimana dopu, era "cumpletamente sicuru". Vi spiegu.

Carrera è eiu avemu fattu solu 11 km è andavamu à 200 à l'ora quandu simu passati una vittura di pulizza, una Ford Granada bianca 2.8. Si facia digià bughju, è ùn a vidia veramente micca in u viculu u più lentu, ancu s'ellu ci era una luce nantu à u so tettu. Ma ella mi hà vistu è hà pruvatu à seguità mi. Ovviamente ùn pudia tene u ritmu cun mè è era sempre più chjuca in i specchi. Se fighjessi più da vicinu in u specchiu retrovisore, avveraghju chì luci turchini lampanu à guasi un chilometru di distanza, è forse mi rallentaria, ma vulia solu andà in casa per rilassassi è piglià una biera. In a persecuzione di 34 km, a polizia hà dettu chì l'agenti anu avutu abbastanza tempu per parlà cù a stazione centrale à a radio è istituì un puntu di cuntrollu in un interseccu di semafori vicinu à Pemberi. D'accordu, forse a discursata annantu à u puntu di cuntrollu hè esagerata: si sò limitati à accende u semafone rossu è messenu u pulizzeru in un vestitu riflettente in mezu à a strada in modu ch'ellu faria oscillà una pala per piantà mi. È mi sò piantatu, mi dumandu se l'omu di fronte à mè era briacu o solu scappava da l'orfanotraghju. Dopu trenta secondi Granada infine mi hà pigliatu, è aghju capitu ciò chì accadia. Questu hè statu seguitu da un tentativu disperatu di ghjustificà sè stessu, chì apparentemente hà travagliatu, postu chì sò solu scappatu cù una sospensione di licenza di dui mesi.

Quattru anni dopu, eru di ritornu à u migliu pazzu. Ma sta volta cun Club di Sport... Lasciatemi prisentà questu currettamente. Malgradu u ricordu durevule di quantu mi sò tiratu fora Porsche, sbattia a porta è cuminciò à circà, cum'è in un film criminale americanu, eru sempre innamuratu in furia 911 è aghju pensatu à scrive un libru nantu à questu. A 911 Carrera 3.2 Club Sport - in parechji modi l'antenatu spirituale di l'attuale GT3 - era u pinnacle di a storia di a strada 911 è per quessa hà avutu à guidà in u modu più pazziu pussibule. U so nome, scrittu sopra à u davanzale di a finestra in rossu o blu nantu à u fondu biancu di u Grand Prix, l'hà dumandatu.

Benintesa, ùn avianu micca bisognu di cunvince mi di questu. Ùn era micca per cunduce solu Carrera pista più ligera, più estrema è più corsa. Per diminuisce pesu i tecnichi avianu da caccià parechji cumpunenti non essenziali. Certi eranu evidenti cum'è mè finestre elettriche, allura sedili posteriori и radiu... Altri sò menu impurtanti: esse fideli à a filusufia corsa chì conta ogni gramma, u mecanismu d'apertura di u fanale di coda, e tasche interne di e porte, ombrellone compartimentu passageru, compartimentu mutore è fustu, Alcuni Pannelli Insonorizazione sacrificata è ganci per appendà a giacca in u fondu. È a dieta d'urgenza ùn hè finita quì. U sistema di riscaldamentu efficiente di a Carrera standard hè statu rimpiazzatu da u riscaldamentu manuale di u 911 precedente; dopu unu hè statu installatu starter liggeru, cablatu elettricu simplificatu è rota di riserva lega. IN tappetti di pianu invece sò stati risparmiati. Certi avianu ancu posti in pelle. Cù queste misure drastiche, 40 kg sò stati risparmiati: u CS era leggeru à solu 1.160 kg, solu 85 kg in più di u leggendariu 2.7 RS di u 1973.

Meccanicamente hà adattatu à un pianu standard di 3.164cc sei. Vede, ancu cù qualchì mudificazione cumprese valvule di entrata cavu postu nantu à supporti più rigidi. Cambià u sistema di cuntrollu u mutorea velocità massima hè aumentata da 6.520 à 6.840 giri / min, quantunque Porsche ùn hà micca annunziatu alcunu miglioramentu à u mutore standard 231 CV. à 5.900 giri / min: Ci hè stata guasi sicuramente qualchì migliuranza, ma micca à u puntu chì e grande rotule posteriori, avvolte in pneumatici 7x15 215/60 VR, eranu bluccati. Cù a stessa putenza dichjarata, l'accelerazione 0-100 km / h hè cascata da 6,1 à 5,1 secondi, mentre vitezza hè firmatu fissu à 245 km / h. U G50 Club Sport à cinque velocità avia i più brevi rapporti di trasmissione è u più longu quartu è quintu, è ancu diffirinziali di slittamentu limitatu era standard. IN suspensioni hè statu migliuratu dapoi Ammortizzatori Bilstein gasu davanti è daretu.

Prima di capì chì pò custruisce un'altra vittura a luce è spartanu è falla pagà di più, Porsche hà seguitatu a logica: hè per quessa Club di Sport costa menu di Carrera basa, è ancu menu di u 944 Turbo cù un mutore di fronte. Club Sport hè statu custruitu da solu 340 unità è aghju avutu dinò u dirittu di guidà unu di i 53 veiculi chì sò sbarcati in u Regnu Unitu.

Incuntremu cù Steve, amicu è lettore Evo in più di u pruprietariu di u Club Sport originale è assai bè mantenutu chì vedi in e fottò in una stazioni di serviziu vicinu à a junzione trà l'A303 è l'A345 è avemu una disgustosa colazione inseme. Confessendu à ellu in a so avventura ghjovana cun 911 Li dumandu s'ellu preferisce s'ellu pruvessi à supera i 240 punti in u Club Sport prima o dopu avè purtatu in casa. Cum'è l'aspettava, ellu sceglie a seconda ipotesi.

Questa hè una occasione per mè di truvà una vittura cusì eccitante è eccitante chì sò dispostu à risicà una nova cacciata cù a revucazione di a licenza d'accumpagnamentu à u "migliu pazzu", solu per pruvà torna sta mostruosa accelerazione. Tuttavia, per Steve, hè amore. D’altronde Club di Sport Hà vinti altre vitture, ma questu hè u so favuritu postu chì l'hà compru ottu anni fà dopu à solu 48.000 997 km. Club Sport si meriteghja un locu spiciale in u core di Steve, cù a Carrera GT è a 3 GT4.0 911, chì sò ancu assai più veloci è divertenti. Ma quand’ellu parla d’ella, mi sentu ch’ella l’hà veramente cunquistatu : « Frà quelli trè, ùn aghju micca dubbitu ch’e aghju pusatu di sicuru u Club Sport nantu à a cima di u podium », mi dice. "Sò un fan di 25 da quandu l'aghju guidatu per a prima volta à l'età di 911 anni. Pensu chì questu hè veramente a megliu vittura per tutti quelli chì amanu guidà. U Club Sport hà u dirittu di equilibriu trà a mudernità è u caratteru tradiziunale di a XNUMX. Hè assai esigente, ma hè abbastanza veloce è putente per avè un veru divertimentu ".

Steve hè accantu à mè à u Club Sport, allora aghju decisu di ùn esagerà. À u cuntrariu di ciò chì pensu, ùn sò micca inundatu da i ricordi di a mo tirata scema cun ella parechji anni fà. Micca à u principiu, micca dopu. Troppu chilometri è troppu HP da tandu. Quandu l'aghju lasciatu allungà e so gambe in seconda è terza piazza, u Club Sport era veloce, ma micca veloce per e norme muderne. Ùn sò micca ciò chì aspittava. Forse un pocu da a pazzia di quellu tempu. Ma tuttu hà cambiatu, è cun elli a mo percezione di a velocità.

Steve hà una flotta stratosferica à a so dispusizione, è ancu di tutte e so supercar, cunduce a maiò parte di u tempu. Club di Sport... È quandu portu Porsche In una strada complicata chì cunnoscu bè (l'aghju ancu aduprata per pruvà u novu 991 Carrera 2), aghju cuminciatu à vede perchè. IN pesu è a sensibilità di ogni squadra (tutti senza aiutu) si adattanu perfettamente l'una à l'altra, trasmettendu a sensazione di un unicu organisimu, piuttostu chè elementi separati ben cumbinati l'uni cù l'altri. Onestamente, aghju dimenticatu chì era una volta una caratteristica definitoria 911... Stimu chì u Club Sport faci a listessa striscia chì aghju curatu u 991 tempi fà, à una velocità di 30 per centu più lenta cà a nova Carrera. Ma se a velocità diminuisce, u piacè di guidà aumenta (è d'almenu 50 per centu), ancu sì cù u Club Sport avete bisognu di assai cuncentrazione è ancu di una certa forza. O forse per questa ragione.

Il Speed hè più dolce chè u mele è chì altru u mutore a mancanza di accelerazione hè cumpensata da una reazione sopranaturaleacceleratore è una vera banda sonora boxeur, senza filtru nè sintesi. Una vittura chì una volta paria sensazionale hè oramai una scatula di ricordi è sensazioni dimenticati da tantu tempu chì ti face da dumandassi se e vitture chì vanu più veloci cà una rucola sò in fine una bona idea.

In 1987, nantu à un chilometru pazzu, ùn aghju certamente micca riesciutu à rompe a barriera sonora cun Club di Sport eppuru a pulizza mi hà cacciatu per parechji chilometri, è à a fine anu avutu à mette in opera un bloccu stradale per catturami.