Test drive Porsche 911 GT2 RS: Divina follia

Ùn ci hè micca duale trasmissione, ma a putenza hè dighjà 700 CV. Avete paura? Simu un pocu ...

Cumu si chjamavanu ste belle furmazioni di nivuli in u celu? Cumulus ... Ma avà a quistione di induve u novu 911 GT2 RS sbarcarà hè più pertinente ch'è a so altitudine. È ùn avemu assolutamente micca dubbitu chì ci serà prestu una corsa annantu à u circuitu Autódromo Internacional do Algarve.

Fighjendu à l'ottu percentu è i nuvuli cumulus in u celu blu brillanti davanti, hè impussibile di ùn avè micca avvistu u rughjonu di u pugile di 700 cavalli chì furia daretu. Hè assai prubabile, dopu avè toltu stu missile, u cunduttore sbarcarà in u centru stessu di Portimão - probabilmente in un locu trà u centru cummerciale è u stadiu ...

U sonu daretu hè abbastanza seriu - ùn era micca per nunda chì l'ingegneri andavanu à u museu è fighjenu in detail u sistema di scarico di u legendariu "Moby Dick" 935. Hanu misuratu ancu u diametru, a lunghezza è u prufilu di i tubi, cum'è Andreas Preuninger è Uwe Braun, chì sò rispunsevuli di i mudelli GT civili in Zuffenhausen.

U sforzu ùn hè statu definitivamente in vanu, postu chì a prestazione vocale di GT2 RS hè minacciosa, infinitamente prufonda è assai più aggressiva di ciò chì u 911 Turbo S hè capace.

C'era una volta un Turbo S

Iè, u Turbo S hè in u core di a novità, ancu s'ellu ci hè pocu. L'ingegneri anu eliminatu chirurgicamente 130 kg da u corpu di un coupe sportiva veloce - cù misure invasive serii cum'è l'amputazione di u sistema di trasmissione duale (minus 50kg), u trasplante di roti d'alea di magnesiu (parti di u pacchettu Weissach optional, minus 11,4kg.) è l'usu. di steering rods and anti-roll bars made of carbon fibre composites (minus 5,4 kg), è ancu assai intervenzioni più ligeri, cum'è piastre di carbone incluse in u pacchettu Weissach per u cambiamentu di marcia da u volante è pavimenti interni più simplici chì permettenu di risparmià circa 400 grammi.

Solu un novu cumpunente hè statu utilizatu, per quale ùn hè micca truvatu un materiale più adattatu è più liggeru chì l'acciaio - cavi di rinforzu supplementari chì culliganu u spoiler frontale à u corpu. A pressione à a velocità massima (illimitata) di 340 km / h nantu à questu elementu righjunghji 200 kilogrammi, è a tavula necessita un supportu supplementu.

E corde di nylon testate inizialmente ùn pudianu resiste à a tensione è hè stata presa a decisione di aduprà l'acciaiu. Benintesa, tuttu què hè destinatu à furnisce una pressione aerodinamica costante è una trazione, chì hè un fattore chjave in una tale vittura da corsa per e strade civili.

A pressione hè veramente custante è a presa hè stabile. E, benintesa, e preoccupazioni chì u GT2 RS aduprà a sezzione ripida impressiunante di a pista vicinu à Portimao cume una catapulta per u decollamentu era solu una burla.

Circhemu veloci nantu à a pista cù una ala posteriore regolabile cun un angulu di attaccu bassu è un diffusore frontale chjosu. A vittura hà una presa eccellente nantu à una strada secca è ideale.

Solu deviazioni minime di u corpu intornu à l'assi verticale si sentenu à i momenti quandu manighjà u pedale di l'acceleratore troppu grossu. Cum'è in questu casu, a differenza trà "precisa" è "ruvida" hè limitata à pochi millimetri, è quellu chì osa mancà di rispettu à stu generatore di realtà aumentata hà da soffre.

U fattu hè chì u GT2 RS trasferisce u sensu di a velocità à un'altra dimensione relativamente scunnisciuta di e vitture sportive civili. Quì a velocità pare cumpletamente indipendente da l'angulu di sterpa, è a GT2 RS hè sempre rapida.

È vole sempre di più. U mumentu chì l'agulla centrale di u tachimetru passa a divisione 2500 giri / min, u torque massimu di 750 Nm (iè, micca di più cà u Turbo S, ma ricordate u pesu!) Cumencia à distorsione di a realtà.

Novu bloccu cilindru, pistoni novi, turbocompressori più grandi (cù turbine 67 mm è rotule di cumpressore 55 mm invece di 58/48 mm), intercoolers à aria compressa 15% più grande, canali d'aria 27% più grandi, ecc.

Infotainment, cunfortu ... Per piacè!

Vittura da corsa. Cù omologazione civile. È u dulore ... Enormi, benintesa, dischi di frenu in ceramica rinfurzati cù fibre di carbonu cù un diametru di 410 millimetri davanti è 390 millimetri in daretu.

ABS perfettamente programatu è cuntrollu di trazione. Cosa si pò dì di più ? Hà l'aria condizionata automatica, un sistema di infotainment è (malgradu molle significativamente indurite - 100 invece di 45 N / mm cum'è in u passatu GT3 RS) è cunfortu di guida generalmente accettabile (grazie à stabilizzatori più morbidi), ma ùn hè certamente micca una vittura per caminari. .

Prima o poi, u to pede dirittu pruriscerà, è scatenarete dui cumpressori VTG, chì, malgradu a so dimensione impressiunante, creanu abbastanza pianu una pressione massima di 1,55 bar. Questu hè seguitu da 2,8 secondi da 0 à 100 km / h è solu da 8,3 à 200.

Accumpagnatu da a rabbia meccanica è l'agressione tecnologica, pinta un ritrattu raramente chjaru è accessibile di l'accelerazione laterale è u prufilu in curva. Avà tuttu què hè in più arricchitu da a messa in opera aerodinamica ottimizzata per una pressione massima.

Ancu più veloce mentre mantene a stabilità - in i posti induve questu hè praticamente impussibile. Cum'è in una brutta salita a sinistra, dopu avè vultatu in Lagos. Entremu in a linea opposta da u principiu-finish line, trasfiriu a cresta è cuminciamu à preparà u GT3 RS per u prossimu ritornu dopu a discesa. Un cuntrollu impeccabile è un feedback eccellente da i freni è di a direzzione. Solu un spettaculu maravigghiusu.

Di novu, leggermente à manca, torna senza visibilità, girata à destra, quarta marcia, u GT2 RS scorre leggermente, ma u PSM tene sempre e redine. In casu di necessità, li stringhje. Cum'è e corde d'acciaiu elettroniche.

Intantu, u GT2 RS hè tornatu nantu à a pista è piglia a velocità. È a stabilità vene da a direzzione di i roti di l'arrière, chì hè à u stessu tempu una parte integrante di tutte e varianti GT. U sistema rende a vittura ancu più veloce è più sicura.

cunchiusioni

Ùn si pò chè rallegrà per tutti i furtunati chì anu sappiutu mette e mani nantu à u GT2 RS. È mi dispiace veramente per quelli di quelli chì ùn anu micca una pista in u so cortile. Perchè solu quì pudete avè l'idea più generale di e capacità di un veru Uber Turbo.