Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Vettura sportiva
Ùn anderemu tantu: GT3 RS 4.0 hè assai megliu ch'è a 3.8, chì in sè hè una di e migliori vitture ch'e aghju mai guidatu è u vincitore di l'ultime Ecoty, battendu una Ferrari 458, Lexus LFA è ancu una Porsche GT2 RS. Sembra incredibile, ma sta versione hè ancu megliu. Hè più veloce, hà più voglia, è mastica nantu à l'asfaltu più sgrignatu. È ùn hè micca tuttu: ella hè più discernente in e so reazioni è porta i sentimenti è a participazione à un altru livellu. Questu hè assolutamente megliu incarnazione di strada из Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 è serà solu custruitu 7 esemplarii per ghjornu finu à a fine di u 2011. Ancu, benintesa, ci seranu altri GT3 in u futuru. Andreas Preuninger, capu di prughjettu, prumette chì "seranu sempre interessanti", ma hè u primu à ammette ch'elli ùn seranu micca cum'è sta versione. È ùn averanu mancu u liggendariu Metzger sei. Cusì, RS 4.0 hè destinatu à diventà immediatamente un icona. U so esordiu hà da causà un tale scumbugliu chì i pruprietarii furtunati (600 in u mondu sanu) si truveranu automaticamente nantu à una minera d'oru putenziale. U mutore hè a forza motrice di u RS 4.0, è micca solu literale. Preüninger afferma chì a vittura "hè stata custruita intornu à ellu". Questa hè senza dubbitu una bella canzone di cignu. Cum'è u diametru di u foru era dighjà à u so limitu, a corsa hè stata aumentata per furnisce una putenza supplementare. Ma ancu questu ùn era micca abbastanza per vene cun 500 CV da un pianu sei, è dunque a RS 4.0 hè stata equipada quadru racing Porsche RSR3 e GT3 R... Hà ancu Bielle in titaniu teste modificate, diverse, regolatori di camma rinfurzati è tenditore più rigidu, più riassegnazione. U risultatu hè 500 CV. ancu cù un raportu di cumpressione inferiore à 3.8. Per aumentà u flussu di l'aria in 4.0, ci sò dui novi filtri à aria grande è rossu cù struttura in carbonu, novu collettore di scaricu è una nova scatula aria.
Ùn sò micca solu i 50 CV chì sorprendenu. è 30 Nm di più: una corsa liscia in tutta a gamma di giri rende stu mutore assai piacevule, è una coppia ai bassu giri permette a curva in una marcia più alta di 3.8. A stu puntu, si pò pensà chì u mutore 4.0 hà una configurazione di corsa è chì diventa veramente vivu solu à giri elevati, è invece hè ancu più cumpletu di u 3.8. Non solu hè u listessu in tutta a gamma di giri, ma dà ancu un impulso in più à a fine di ogni marcia. Hè assai docile, a risposta di l'acceleratore hè elettrica è assai rapida, è hè 0-100 si ne fala solu Sicondi 3,9 (un decimu di secondu menu di 3.8).
A trasmissione hè identica à a versione più vechja, eccettu un discu di embrague rinfurzatu chì pò trattà una trazione in più. In un mondu di più in più duminatu da i paddle shifters, hè degnu chì l'ultima incarnazione di u GT3 resti leale à a leadership. Pigliate sta grande leva coperta Alcantara evoca sempre emozioni chì ùn ponu esse negate, ùn importa se a macchina hè più rapida è più efficiente. Vi piace micca solu a sequenza di cambiamenti perfetti, ma dinò u sintimu di cunnessione intima cù a vittura è tutte e so parti meccaniche. È quandu travaglianu cusì bè, seria un crimine mette un filtru trà voi è elli.
U Chassis 4.0 hà i cerniere uniball In quantu à i bracci posteriori inferiori, questu hè un aghjurnamentu chì avemu vistu prima nantu à u GT2 RS. Ci sò sempre gomma nantu à e spalle per riduce u rumore è i bumps, ma sta vittura hà i so paràmetri particulari per molle, dampers è camber. I rimi, i pneumatici è i diffarenti sò listessi cum'è u 3.8, ma sò avà più responsivi è precisi. A guida hà mantinutu a precisione è a naturalezza di a versione precedente, ma avà hè ancu più pronta. Hè difficiuli d'accusà a gestione di 3.8 d'esse pigra, è ancu da questu puntu di vista 4.0 hè un veru splinter. Hè cum'è passà da un cisel à un laser.
Ci hè solu una categuria di persone chì puderebbenu preferisce 3.8 o 4.0: quelli chì scelenu una vittura da esse ammirati. Perchè questu GT3 RS 4.0 hè ancu più prontu à andà chè Traversa - è fate di colpu - da u precedente, è per quelli chì parlanu megliu cà guidà, i stupidi sò assicurati. Ciò chì ùn hà micca cambiatu hè a guida ubbidiente (i vitture fatte per a pista sò generalmente micca cusì molle nantu à a strada). Iè, reagisce à u pavimentu irregolare, ma ùn si rompe mai è ùn provoca mai i so passageri à rompe.
Tuttu sta precisione genera fiducia, è a fiducia, à u turnu, si traduce in rapidità. U 4.0 ùn hè micca sempre una arma carica cum'è u GT2 RS, ma sò sicuru chì serà più veloce di a so surella maiò in una strada dura. U risparmiu di pesu è i cambiamenti aerodinamici cuntribuiscenu ancu à u vantaghju di u 4.0 nantu à u 3.8. IN alette davanti и Bonnet в carbone (culuritu, perchè a pintura pesa menu di u vernice), i lunettes arrière в plexiglass cum'è u vetru posteriore è ci hè una batteria più ligera (chì era dighjà presente à 3.8) ancu se una hè dispunibule батареи AI minuscule è ancu più chjara ioni di litiu Cum'è una opzione. Ma ancu senza ellu, 4.0 pesa 10 kg menu di 3.8.
U bilanciu aerodinamicu trà davanti è daretu hè u listessu chè prima, ma avà a carica aerodinamica hè più grande grazia à e caratteristiche aerodinamiche più larghe nantu à l'ala posteriore è l'alette di carbone mobile nant'à i lati di u nasu. Inseme, sti dispositivi producenu 190 kg di deportazione in più di a velocità massima 310 km / h... Ùn puderia micca investigà a so stabilità più grande à questa velocità, ma hà pigliatu un paru di giri in u Circuitu Sud di Silverstone per avè a sensazione di i pneumatici chì currenu più pesu di l'usu.
Ùn ci hè dubbitu chì si tratta di una vittura eccezziunale è sò sicuru chì serà difficiule per migliurà la. In breve, questu hè u culmine di u sviluppu di u 911. Serà interessante di vede induve l'ingegneri Porsche vanu dopu stu capulavoru. Avemu intesu dì chì ci sò persone chì sò disposti à pagà 30.000 4.0 euro senza ritardu per piglià a piazza di i futuri pruprietarii nantu à a lista d'attesa. Tuttu ciò chì sò hè chì, se eru in u so postu, ci vuleria assai più soldi per cunvince mi di rinuncià à XNUMX.
