Porsche 911 GT3 - Sports Cars - Sports Cars
A sola Carrera cù un mutore aspiratu naturalmente hè stata. Trivialmente novu puderia esse definitu in questu modu Porsche 911 GT3ma questu seria un eufemismu. Ancu chjamallu u più sportiu è u più pulitu di u 911 ùn seria micca pienu currettu, postu chì u scettru appartene à u GT3 RS. Tuttavia, GT3 resta A versione più corsa, lucidata è cuncintrata di a linea, senza fronzoli RS è cun un pocu di comodità in l'usu di tutti i ghjorni.
In a foto, pare un 911 cù una grande ala è a bocca, ma i so musculi vivaci è a so struttura sottovalutata a rendenu assai più appiattita è esotica... Ùn hà micca una presenza di scena Ferrari, ma hè assai vicinu à ellu. L'ala posteriore cù alette di carbonu hè oramai più grande è spinta indietro., è furnisce ancu più forza aerea à alta velocità.
I tecnichi Porsche dicenu chì u novu GT3 hà a stessa forza aerea di a generazione precedente GT3 RS.: risultatu impressiunante, soprattuttu tenendu contu di e dimensioni di st'ala. L 'assu di direzzione stete cum'è mè muntagne attive di u mutore; ma ciò chì piace u più à i porschisti hè l'occasione di urdinallu cuntrasmissione manuale à sei velocità (senza carica extra). S'ellu ùn hè micca per voi, ci hè sempre immensità PDK à sette tappe a nostra vittura di prova.
Ma u cambiamentu maiò riguarda u mutore: invece di u 3,8 litri, 475 CV. 4,0 litri 500 litri. chì entra in modu stratosfericu 9.000 giri / min Un mutore chì vanta 500 rpm in più nantu à a GT3 RS precedente, ancu se u spostamentu è a putenza sò listesse.
NESSUN FILTRU
Ùn la ricusu micca: Porsche 911 GT3 hè unu di quelli vitture chì vulia piglià tutta a mo vita. Aghju pruvatu ogni 911 mudernu in tutte e salsi è versioni, ma a GT3 hè una di quelle vitture chì avete da guidà per avè un puntu di riferimentu un pocu cum'è una Mégane RS o una Mazda Mx-5. Opinione pruposta sede prufilata cù cunchiglia in carbonu (denti dolce à dumanda da guasgi 4.000 euri) permette di ammirà assai più fibra di carbonu è Alcantara cà altri 911. Ci hè ancu un volante cù un anellu rossu chì face da visore è un tachimetru cun tanti numeri chì pensu chì sia una burla. Ma u veru mumentu chì capisci chì site in una 911 speciale hè quandu fighjate in u vostru retrovisore è vede a gabbia di rollu nera induve i sedili posteriori duveranu esse. Fabulous.
Dopu avè marchjatu i primi metri, vi ne rendite contu pannelli assorbenti sò stati sacrificati nantu à l'altare di leggerezza, è ogni granu di sabbia, petra o sumere finisce per pichjà sottu à u corpu è ribumbà in a cabina. Ùn avete micca bisognu di precipità per capì a macchina hè tesa, agganciata, cume s'ella fussi strinta cù una chiave gigante. I primi chilometri di a pista sò abbastanza nervosi, ma l'aghju bisognu per avè i primi impressioni. U rumore di u mutore à bassa revs hè assai civilisatu è quasi tritu ancu cù l'escapamentu apertu (chì hè attivatu cù un buttone). Ùn sbuchja micca, ùn crackle micca, grunge un pocu, ma à un puntu più menu di u GTS. A verità, a GT3 hè una vera vittura. educatu è educatu à un passu tranquillu, veramente adattatu per l'usi ogni ghjornuè ancu di più senza sedili secchiuli, chì ponu infine causà prublemi. Ma cuntenenu assai bè è mi costa di più.
Hè cunnisciutu ancu chì ùn ci hè micca "anellu" nantu à u volante, chì permette di selezziunà diversi modi di guida. U cuntrollu elettronicu, a rigidità di a sospensione è a velocità di trasmissione pò esse cambiata pressu i buttoni nantu à u tunelu centru, avete l'opzioni seguenti: ESP OFF (chì però sustene u cuntrollu di trazione), tutti disattivati (bisogne una attenzione speciale), PDK gearbox in modalità Sport è a sospensjoni hè ancu più rigida. Mi piace a mancanza di un modu "cunfortu", u GT3 - in my opinion - deve esse sempre strettu è responsive (altrimenti perchè l'avete cumprà?). U fattu ferma chì avaria preferitu più libertà in a stallazione di u cuntrollu elettronicu, è dopu spiegheraghju perchè.
IN STRADA
Lasciu l'autostrada è mi ne direttu Lac d'Orta en Piémont, induve ci hè strade magnifichi, senza trafficu, abbastanza longhe è varie da causà guai à qualsiasi quadru.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 quandu si scaldanu, parenu colla, ma quandu face u fretu ùn sò micca assai incuragenti è, per utilizà un termu micca tecnicu, "u sapone"; ancu perchè cù una spalla 35 "(30" in u spinu) è un rim di 20 ", ùn avanzanu micca bè quandu perde a trazione.
À un passu tranquillu, GT3 hà digià acquistatu un sapore particulare: Un saccu d'infurmazioni venenu da i lati, è u volante, u clatter differenziale è i soni di trasmissione quandu impegnanu a prima marcia (ancu cù PDK) sò assai simili à a corsa.
Ùn esitò micca à circà e qualità di u mutore.
U flat-six, 4,0-litre V-4.000 finu à XNUMX rpm hè piuttostu viotu è face un sonu pienu ma micca assai persunale.ma sì avete a pazienza di piglià u vostru tempu, u mondu si aprirà. Dopu à 6.000 giri / min, si sente chì qualchissia hà accesu u fusibile, è trà 8.000 è 9.000 rpm, u sonu diventa cusì altu chì ancu un viulinu inseritu in l'arechja ùn pò fà megliu. Stu mutore hè vechja scola: urla, urla. Stu mutore hè infinitu. Ùn hà micca a trazione aspra chì vi darà un dulore in u collu (u 911 Turbo hè definitivamente scioccante in linea dritta), ma hè impussibile micca di sbuccà in una risa isterica dopu avè premutu u limitatore. Ci sò tanti cerchi dispunibili chì duverete riconfigurà mentalmente, è duvete stà sopra à 6.000 per saltà nurmalmente. Cù sta supposizione, ghjunghjemu à u core.
A velocità chì u GT3 hè capace di fà per queste strade hè guasgi comica, è a facilità cù a quale u limitu hè ghjuntu hè listessa. Ci hè una seria di cantoni media per esse presi in terzu, cù un pessimu asfaltu è qualchì bump: GT3 li guarda cumpletamente, imperturbati, cum'è un MiG-31 chì rompe un densu nuvulu grisgiu. Questu hè una follia. U mutore piglia a velocità in pochi minuti, è sarete assulutamente dipendente da quellu chiagnu stridulu chì vene à u limitatore. Ma u mutore hè solu unu di l'elementi chì facenu u GT3 ... GT3.
In curva, a grande differenza paragunata à a Carrera S si trova in u front-end. A sensazione di un nasu leggeru chì "flotta" hè sempre presente, ancu s'ellu hè allentatu è si manifesta à velocità assai più alte, ma a velocità à chì a parte anteriore entra in u cantonu hè probabile chì sia u doppiu.... Hè vera chì a direzzione di l'asse posteriore ti spinge guasgi duru in i cantoni, ma hè ancu veru chì questu ùn hè micca cusì veloce nantu à a Carrera S. Abbastanza impressiunante. Durante a curva rotulu ùn esiste miccama l'ammortizzatori funzionanu cusì squisitamente chì ùn facenu micca saltà a vittura cum'è un cricket in presenza di buche, ma à u cuntrariu: pudete guidà per strade irregulari cù a fiducia chì i Michelins Maxi ùn lasceranu micca andà. Questu infonde una grande fiducia è incuragisce u curaghju, qualcosa chì ùn hè micca pigliatu per una vittura di 500 CV. cù trazione trasera è pneumatici semi-corsa.
Vogliu guasi dì chì i spezialisti di Porsche anu pruvatu à fà u 911 "micca 911", ma quandu esce facilmente da a curva "chjusa", tutte e qualità è i svantaghji di a Carrera cadenu nantu à a mo testa cum'è un pallone cù acqua fredda. Uni pochi di gradi di u pede dirittu è u nasu di u 911 si alza è prova à espansione, mentre chì a parte posteriore schiaccia è trova presa ancu induve ùn hè micca.
Per questu ùn dicu micca chì e rote di fronte si toccanu, ma quandu si spinge in realtà, u 911 vi dà un segnale è vi ricorda esattamente induve si trovanu e so masse. Era cum'è s'ellu avia cuminciatu à luttà à ogni scornu contr'à e leggi di a fisica, surtendu vittoriosu, ma micca senza guadagnà uni pochi di pugni. Ùn hè micca una vittura intuitiva cum'è una Ferrari 488 o Lamborghini Huracan, deve esse capita è deve sempre esse guidata cumu vulete (ancu se pudete digerisce assai più stili di guida oramai), ma per questa ragione . soddisfa.è ogni volta chì u bluccate dopu una corsa, vi rendite contu chì hè veramente a vostra participazione.
Nota ilittronica : Avaria preferitu un modu chì mi permettessi di ghjucà di più in l'arrettu mantenendu sempre u "parachute elettronicu". Cù l'ESP off - è u cuntrollu di trazione attivatu - a vittura pò muvimenti è scuzzulate, ma ùn pinghje micca virgule nere nantu à u pavimentu, chì hè una di e grandi gioie di a trazione posteriore. In ogni casu, quandu "tuttu hè off", u GT3 vi farà sudare: micca perchè ùn hè micca una vittura assai sincera, ma perchè a parte posteriore hà una trazione cusì forte è u mutore hè cusì snappy è responsive chì u oversteer pò accade. assai seriu. ma assai prestu è à una velocità abbastanza alta. Ma ci hè sempre una pista ...
IN STRADA
Assenziu, spots umidi è 6 gradi Celsius: Sò in Circuit Tazio Nuvolari, è ùn hè micca esattamente u megliu ghjornu per sprime Porsche 911 GT3 nantu à a strada. I pneumatici semi-slick ùn sò micca ideali à queste temperature, è ancu se l'asfaltu hè impoveritu, piove assai, allora mi trovu di fronte à zone scure cun poca trazione in posti scomodi nantu à a pista.
A pista hè larga quant'ellu deve esse, hà una linea dritta abbastanza longa per piglià un quintu, dui d'elli per pruvà l'equilibriu di a vittura, è uni pochi di giri stretti per affruntà in u sicondu, perfettu per pruvà a trazione.
In vista di e cundizioni cambianti di l'asfaltu, Aghju decisu di caccià tutti i cuntrolli per avè una idea di quantu GT3 hè prontu à ghjucà. Hè stupente ciò chì a presa GT3 pò furnisce in tali temperature sfavorevoli, ma hè altrettantu inquietante quandu a perde. Per fà un oversteer longu, duvete esse veloci in manu è pisanti nantu à i vostri pedi, ma soprattuttu duvete esse attenti quandu andate drittu in daretu perchè u modu in cui i 305/30 Michelins riprende a trazione hè cusì duru chì risicate di stà incastratu in erba.
Quandu a pista hè cumpletamente (guasi) cumpletamente secca, Provu à guidà un coppiu di giri asciutti è puliti per vede quantu a GT3 stà à a fama. Un basta per capisce chì hè cusì.
Hà precisione di guida assoluta, sopratuttu quandu si frenaè aspetta da voi una guida ugualmente precisa. A direzzione vi dice tuttu, hà un pesu fantasticu è, soprattuttu, hè diretta senza alcunu nervosità.
I roti d'acciaiu - s'è vo vulete, ci sò mè carbuceramichi opzionale - offrenu una sensazione straordinaria è una edificabilità, è a manera chì u GT3 gestisce grandi pezzi di velocità in un spaziu cusì chjucu hè stupente. Ancu quandu pruvate à pisà u pedale, l'intervenzione ABS hè sottile è efficace. ùn ci hè un mumentu unicu quandu pruvucate una fuga posteriore o avete l'impressione chì i pneumatici anteriori 245/35 ti volenu lampà fora di a pista.
S'ellu pare guasgi equilibratu nantu à a strada cum'è una vittura à motore mediu, u GT3 lascia cascà a maschera trà i bordi. Quandu aumentate u ritmu, u musu cummencia à espansione, micca assai, ma solu per fà sapè ciò chì accade. U dramma hè in u cambiamentu di direzzione, cum'è in una "S" veloce quandu i pesi si sentenu è l'equilibriu diventa una materia delicata. U mutore reagisce bruscamente cum'è una lama è avete da mantene l'acceleratore puntatu è fermu per equilibrà a vittura. In ogni casu, quandu a direzzione s'arrizta, pudete appughjà l'acceleratore à u pianu è s'appoghjanu nantu à a trazione infinita chì solu una vittura à motore posteriore pò furnisce.
A Porsche GT3 in pista hà sempre offertu vitture assai più putenti per corse per i so soldi, è avà capiscu perchè. Ùn hà micca a putenza mostruosa, ma permette di frenu cusì tardi è accelerà cusì prestu chì i tempi di volta sò guasi autocompensati.
CONCLUSIONES
Новые Porsche 911 GT3 hè veloce quant'è a GT3 RS precedente, ma porta un aspettu più ristrettu è terrenu. hè listessa compactu è abbastanza cunveniente per aduprà ogni ghjornu senza tantu sacrifiziu: l'irregularità ùn a spaventanu micca, e so fosse digeriscenu bè è a rivista hè eccellente. Hè guasi inutile di parlà di cunsumu di carburante, ma se cunduce pianu, pudete guidà più di 10 km / l.
Cavalcà finu à u limitu hè una sperienza intensa è estremamente gratificante. Duvete adattà u vostru stile di guida à questu: frenu bruscamente ghjustu à l'angulu, tenite u nasu falatu finu à chì a strada si apre è vi dà a pussibilità di tirà marce una dopu l'altra. È pare chì u mutore ùn fermi mai. Urla cusì forte chì puderia cambià chjaramente 2.000 rpm prima, ma sò questi ultimi gradi di tachimetru chì rendenu stu mutore cusì particulare.
DESCRIZIONE TECNICA
DIMENSIONS
| pesu | 1505 kg |
| Longitudine | 456 cm Lingua |
| larghezza | 185 cm Lingua |
| altitudina | 127 cm Lingua |
| U troncu | I litri 125 |
TECNICA
| u mutore | opposti à sei cilindri, aspirati naturalmente |
| preghjudiziu | 3996 cm Lingua |
| Potenza | 500 CV à 8250 pesi / min |
| una coppia | 460 Nm è 6.000 gigit / min |
| trasmissione | Doppia embrague PDK a 7 velocità (trasmissione manuale a 6 velocità opzionale) |
OPERATORI
| 0-100 km / h | Sicondi 3,4 |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| cunsumazione | 12,7 l / 100 km |
