Porsche 911 Turbo S, a nostra prova - Sports Cars
Ùn possu micca imaginà strade megliu cà quelle legendarie Targa Floriu pruvà novu Porsche Carrera 911 Turbo S; ghjustu durante u weekend di corsa. Quessi ùn sò micca strade liscia, cum'è una tavola di piscina, ma vice versa. Potholes, anguli stretti è pavimenti à bassa aderenza sò a norma, ma a 911 Turbo S hà qualchi boni carte.
A nova Carrera 911 Turbo S
Ùn avete micca bisognu di un ochju di falcu per avvede TurboS hè più largu è più musculu cà a Carrera regulare (72mm di più cà a Carrera 2 è 28mm di più cà a Carrera 4), ma a so linea ferma relativamente limitata. Hè veru, cù questa aletta è l'entrate d'aria, u Turbo S pare un steroide 991, ma malgradu questu, a so apparizione ùn parla guasi micca di e caratteristiche chì hè capace.
Ella u mutore U mutore boxer di sei cilindri di 3,8 litri hè una forza di a natura. Sviluppa 580 hp. è 700 Nm di torque (750 cù boost), chì hè 20 hp. più di u precedente Turbo S. Partendu da un fermu, righjunghji 100 km / h in 2,9 seconde, 160 km / h in 6,5 inch è 200 km / h in 9,9 inch; à u listessu tempu, ci vole una Ferrari Enzo di 650 cavalli per capiscenu.
Tagged u prezzu di 211.308 euro, TurboS Hè u 911 u più caru di a lista, ma hà tutte l'opzioni chì una vittura di u so livellu vuleria. Dispone di freni in ceramica di carbone di serie, cumprese belle pinze gialle, un volante sportiu di 360 mm, Sport Chrono, ammortizzatori adattativi PASM è un assu posteriore orientabile. Quest'ultima, ancu di serie nantu à u GT3, offre una agilità più grande à bassa velocità è una stabilità più grande à alta velocità.
Cunduce Turbo S
Se micca per a lettera TurboS ciò chì pare stà à pusà nantu à u tachimetru Carrera normale, basta chì 911 pò esse definitu cum'è normale. Cusì, un sguardu più vicinu palesa un latu più pronunzianu cù una presa d'aria nera chì pò esse vistu da u specchiu laterale, un segnu chì ci hè qualcosa di spiciale nantu à questa 911.
Turnu a chjave à manca di a colonna di direzzione, è u twin-turbo di 3,8 litri si sveglia imperceptibilmente, stallendu si à un minimu raucu è normale. Dapoi i primi metri, a S si sente più tensa, in terra è gonfia chè a Carrera 2, ma in listessu tempu si sente intima è raccolta.
Sò surtitu da u trafficu Palermu è sò nantu à a strada bona induve possu dà un sboccu à u Turbo S. Hè una vittura attraente, senza dubbitu, ma micca cusì sfamante cum'è una Ferrari o Lamborghini, ma fidati di mè, hè altrettantu veloce.
Infine, truvemu una strada guasi diserta cù un asfaltu relativamente novu, perfettu per piglià qualchì carica annantu à u chassis. Primi chilometri daretu à u volante 911 sò sempre strani. Pare chì e rote davanti sianu "flottanti" è perdenu u cuntattu cù l'asfaltu, ma ci vole à abituassi abbastanza cun questu sintimu, dopu à chì a cunfidenza in e rote davanti diventa cumpleta. A sterzata hè precisa è precisa, senza neve, è ancu se hè alimentata elettricamente, trasmette l'infurmazioni necessarie per spinghje a vittura.
La Porsche 911 Turbo S. hà un novu cuntrollu di volante chì vi permette di sceglie trà quattru modi di guida diversi: D, Individuale, Sport è Sport +, ognunu di i quali hè selezziunabile indipendentemente da l'impostazione di a sospensione. Modu cunfortunantu à a strada, hè guasi un must: i roti seguitanu a strada assai bè, è l'ammortizzatori adattivi PASM furnisce un grande cuntrollu di a vittura senza esse duru cum'è u marmura. Per d 'altra banda, u megliu mutore è a cunfigurazione di a trasmissione hè ovviamente u Sport +. Gira u volante è a vittura stende i musculi cum'è un atleta chì si prepara per un sprint di 100 metri.
Esce da u cantonu in un secondu è incollu l'acceleratore à u pianu. Ddà trazione hè munumentale. U mutore situatu annantu à e rotule di daretu garantisce 911 Turbo S. aderenza incredibile nantu à u pavimentu - ancu cù u cuntrollu di trazione disattivatu - vi dà a guaranzia chì si squattà. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Prezzo: + RUB XNUMX da daretu, aduprendu ogni Nm dispunibule per tiravvi nantu à a prossima diritta. Ddà pavimentu A parte posteriore hè più larga cà a Carrera 2 o 4, furnisce una trazione addizionale, ma in listessu tempu un pocu aumentendu u suttastru quandu esce da e curve. U sicretu hè di disegnà e linee più strette è di accelerà cù e rote di davanti u più drittu pussibule prima chì u flussu di torque pigliessi u dirittu è schjarisca u nasu di a vittura.
A sterza di e rotule posteriori in anguli stretti aiuta assai: aiutanu à accurtà cusì a traiettoria chì in un primu momentu sembrerà innaturale, causendu a stessa sensazione di entrà in un angulu cù un frenu di manu leggermente applicatu.
Evidutamente turbo
Comparatu cù Motore da 3.0 litri из Carrera, ancu avà soprascrittu, ùn s'assumiglia in alcun modu à un powertrain aspiratu naturalmente. Ddà Turbo merita di sicuru u nome ch'ellu porta.
Quandu premete u pedale di l'acceleratore, sentite chì e turbine respiranu per un mumentu è poi trasformanu l'aria in spinta. Hè un mutore duppiu chì l'usu di una scatula di ingranaggi diventa guasi eccessivu, ma se vulete una vera trazione, duvete aspettà 2.800 RPM, a zona induve l'aghi di u tachimetru principia a corsa assai veloce, è ancu di più dopu à 4.000.
A spinta hè crudele. Nantu à u menta la TurboS ellu annulla solu e ligne dritte, è eiu freni in ceramica di carbone (standard in S) sò assai bravi à alimentà grossi morsi di velocità è sò praticamente instancabili in strada. A modulazione hè ancu esemplare, è pudete introduce cun precisione è precisione a frenata in a curva.
Malgradu a so putenza enormosa, a Turbo S hè una vittura chì inspira fiducia. Sapete sempre esattamente quantu si pò andà, è l'infurmazioni chì venenu da i vostri fianchi è i polsi vi dà una idea chjara di ciò chì succede. In fatti, ùn possu micca imaginà un altru supercar cù un cumpurtamentu cusì benevolente, ancu in u bagnatu. Cù un pocu naughtiness, pudete stuzzicà e curve posteriori è esce cun un pocu oversteer è un quarter countersteering, cunvinta chì a trazione integrale vi farà fora da ellu sanu è sicuru. L'ultime hè veramente discretu in a so azzione: ùn avete mai a sensazione di guidà un integrale, è u putere hè trasferitu à i roti di fronte solu quandu i retros sò in seriu prublemi. L'ultima nota va à cambià PDKinsuperabile sia in velocità sia in puntualità.
scuperti
La Porsche 911 Turbo S seria a vittura perfetta cù una colonna sonora più epica. Ci sò puffi, ma ci vulerebbe più battimi è abbaghji per fà ghjustizia à tale cavalleria.
Tuttavia, questu una supercar cù attrezzature (guasi) discrete. Nuddu aspetta chì sia cusì veloce, è dopu avè una sensazione per a so prestazione, nimu ùn aspetta chì sia cusì cunfortu in u ghjornu à ghjornu.
Ùn averà micca a stessa fragilità è equilibriu cum'è a Carrera 4S, ma u compensa interamente cù a putenza sprupurziunata è a facilità cù a quale si pò aduprà.
