Porsche Carrera 911 GTS, a so forma megliu hè e vitture sportive

Sceglite trà sfarenti mudelli di a gamma Porsche 911 ùn hè micca un compitu faciule. Ognunu truverà qualcosa à u so gustu: trasmissione davanti, trazione integrale, cabriolet, Targa, coupé o turbo, GT3 o S. Induva hè u novu? Porsche Carrera 911 GTS in tuttu què? Se andemu à vede u prezzu (u coupé principia cù 131.431 euros)Diceraghju à meza strada trà a Carrera S è a GT3. Certamente si mette trà i dui per altri motivi.

La U 911 GTS firmatu cuntene tutta l'usabilità di una Carrera regulare hà arrubatu l'ADN da a corsa GT3 stessa. Un 911 più sportiu chì preferisce u piacè di cunduce sacrificendu un minimu di cunfortu.

Live, s'assumiglia à un atleta chì "tira" prima di a cumpetizione: mostra un pocu di più musculu, ma hè tutta di suttilità. In fatti, u corpu hè oversize cum'è a Carrera 4, è i roti di alea di 20 inch (standard) sò nantu à u Turbo, cù una sola noce, chì hè ciò chì usanu assai vitture di corsa. Serà una sciocchezza, ma mi piace stu dettu.

issu rinuvamentu musculu affetta tutta a vittura, micca solu l'apparenza. A sospensione hè 20 mm inferiore à a S, una scatula di trasmissione PDK à 7 velocità hè standard, un scaricu sportu hè ancu dispunibile, è u turbocompressore da 3.0 litri hè aumentatu da 30 cavalli. 450 h.p. è 550 Nm torque pienu. Basta à accelerà a Porsche 911 GTS da 0 à 100 km / h in 4,1 secondi (3,7 cù PDK) à una velocità massima di 312 km / h.

Inoltre, ci sò dischi di frenu più grande di 350 mm davanti è 330 mm posteriore - carbone-ceramica opzionale - è assai Alcantara in l'internu, cumpresu u volante. Allora tutti i GTS includenu PASM (Porsche Active Suspension Management) è u pacchettu Sport Chrono, chì include supporti di mutore attivu è un selettore di modu di guida.

PEDALI PLEASE

Ne piglieraghju subitu pusessu 911 Targa 4 GTS cù una meravigliosa trasmissione manuale à 7 velocità è trè pedali, chì, curiosamente, costa circa 2.000 euro. Cumu u mondu cambia ...

La Clutch ùn hè mancu appena difficiule, è u principiu ùn hè micca più difficiule chè cù u golf. Cuntrullà sta leva di cambiamenti corta, secca è precisa hè un piacè ancu à bassa velocità.

Questu permette di installà immediatamente relazione intima cù a vittura, una intimità chì ancu un cambiamentu di lampu PDK ùn pò micca currisponde. Si sente cum'è 30 CV. più grande, ma u spettaculu di linea ùn hè micca tantu luntanu da a Carrera S.

Ciò chì hè chjaru hè chì a vittura pare più compatta, assemblata, manuvrabile. Uni pochi di curve sò abbastanza per capisce què U limitu GTS hè assai altu è chì ci vole una strada assai più tortuosa per enfatizà questu currettamente. Fortunatamente, surtemu da l'autostrada è andemu longu e belle strade di muntagna sopra Desenzano del Garda.

L'aghju dettu nanzu: novu Motore turbo da 3.0 litri A Carrera hè u turbo più vicinu à u mutore aspiratu naturali chì aghju mai pruvatu. L'alimentazione cresce cusì progressivamente è senza buchi chì hè tentativu di esaminà l'ultimi mille volte di u rev ​​counter; solu duie cose "torce": torque putente à u fondu (550 Nm custanti trà 2.150 è 5.500 rpm) è l'absenza di pirotecnia vicinu à a zona rossa. Ma per esse un mutore turbocharged, si stende, dannà, stende. In u modu di sport, pops piacevuli, ruggiti è gurglings venenu da u tubu di scarico. Ùn pò mancu currisponde à u sonu di u vechju aspiratore, ma sapete chì ? Vi scurdate prestu.

Reale valore aghjuntu questu 911 GTS cumu vi porta quandu a strada vi permette di guidà... Hè più precisu, hà più presa è furnisce infurmazioni più chjare cà a Carrera S. Forzu in un terzu turnu veloce è mi sorprendu quantu u GTS resiste à u sottutirazione. Curve GTS, puntu. L 'u fronte pare sempre leggeru, ma ùn si senti mai "vola" ancu s'è vo accelerate troppu prestu fora di i cantoni. Chì vittura. A trasmissione manuale hè u vostru megliu alliatu: i pedali sò posizionati in modu ottimale per u toccu di u tallone, ma in u modu sportu faci automaticamente u doppiu travagliu per voi, evitendu fastidiosi mal di testa di frenu. È fidatemi, u GTS viaghja assai duru, cù a listessa putenza è a resistenza chì Porsche ci hà amparatu, cù un pocu sforzu extra.

U 911 GTS hè ancu equipatu di u megliu di elli. Pirelli PZero CorsaQuestu senza dubbitu aumenta a capacità di curvatura di u GTS, ma ùn mi ricordu micca d'avè sudatu tantu cù u 4S per causà oversteer. Per questa ragione, andaraghju cù a Carrera 4 GTS è optendu per a versione solu PDK cù trasmissione posteriore.

Immediatamente a versione à duie ruote pare più agile, cù una direzzione più trasparente è più leggera., solu un compitu hè liberu di compie: girà. Avà iè, possu fà chì a parte posteriore scivulessi in i cantoni, ma a presa hè cusì monumentale ancu cusì chì ci vole à circà u oversterer. PDK resta un cambiamentu rapidu, ma s'ellu hè perfettu per 911s più silenziosi, piglia un pezzu di u puzzle fora di u GTS più interattivu è autenticu. In ogni casu, quantunque sceglite, mettiti in piedi.

SO GTS?

Dunque, vale a pena di spende questi soldi in più Corsa GTS? In fatti, aghju pensatu chì truveraria assai "Scopri di più GT3" hè menu Carrera... Li manca quella striscia salvatica di una corsa 911, ma cumu sintimentu è u ritmu, ùn pensu micca, hè cusì luntanu; per ùn parlà micca chì hè sicuramente di più elegante è discretu. La A Porsche Carrera 911 GTS hè solu una 911 à u so piccu: Ognunu di i so cumpunenti hè statu miglioratu per furnisce l'ultimu piacè di guidà è ancu un aspettu incredibilmente bellu. A rigidità aumentata interferisce à pena cù l'usu di u ghjornu (grazia à PASM, chì face ancu meraviglie), ma quandu a strada si schjarisce è venti da sola, sapete induve sò andati sti soldi in più. Ié, vale a pena. In particulare cù una trasmissione manuale.