Porsche Carrera Cup Italia: test di auto da corsa - Sport Cars
Cuntenuti
Porsche Carrera Cup Italia: test di auto da corsa - Sport Cars
À l'occasione di l'apertura di u campiunatu Porsche Carrera Cup Italia, avemu pruvatu a vittura da corsa.
Imola hè maravigliosu d'aprile: una cità verde, assulanata è calda. Oghje, però, una nebbia chjara da a pioggia d'eri copre u paisaghju collinariu, è l'umidità macchia l'asfaltu cù macchie scure. Un ditagliu chì ùn basta micca à arruvinà una ghjurnata maravigliosa, ma diventa pertinente à u mumentu chì ci vole à pruvà la. Porsche GT3 Cup razzi per a prima volta.
Si face ghjornu ufficiale di teste, oghje. Stagione Porsche Carrera Cup Italie hè in traccia di principià (prima corsa U 27 d'aprile ghjustu in Imola), è quist'annu serà ancu più riccu è più cuntruversu.
FORMATA IT 2018
U furmatu furnisce sette giri cù doppia alcuni, ognunu di 28 minuti + un giru. U weekend di corsa apre cù una sessione una ora di pratica libera, Mentre qualificazioni à chì participeranu tutti i piloti, anu durata 30 minutiallora eiu I 10 più veloci averanu 10 minuti per cumpete per a pole position. Quist'annu ci seranu ancu duie categurie di vitture in pista: quella di i sgiò, chì hà vintu a cuppa Michelin, è a "prufessiunale", chì hà da aduprà a vittura di u 2018.
NOVA PORSCHE GT3 CUP
Новые Porsche GT3 Cup (mudellu 991 MK2) muntagna Boxster 6 cilindri 4.0 litri a versione stradale (a vittura 2017 hà sempre 3.8 litri), ciò chì significa chì hà più coppia è putenza. A cavalleria passa in realtà 460 CV 2017 485 CV... Per ragioni di affidabilità, i motori di cuppa Carrera GT3 sò menu putenti è funzionanu à giri più bassi cà e versioni stradali; a putenza massima hè in realtà sviluppata 7.500 rpm invece di 8.500. Inoltre, cù u cambiamentu per un novu mutore di 4,0 litri, a revisione hè fatta dopu 100 ore di usu, chì hè guasi duie volte a durata paragunata à i "vechji" 3,8 litri. L'embrague hè un tri-plate, è a scatula di trasmissione hè una sequenziale di sei velocità, chì hè attuatu da paddle relativamente chjuchi nantu à u volante.
U restu di a vittura ferma guasgi uguale: privu di tuttu, cù una grande ala posteriore regolabile è ridutta à una distanza minima da terra. U schema di suspensione ferma uguale (McPherson à u fronte è multi-link à u fondu, ma benintesa si pò aghjustà camber, punta, pitch è angulu d'attaccu. U trattamentu di dimagramentu applicatu in ogni versione di corsa hà riduttu u pesu di u GT3 . À 1.200 kg, quasi 230 kg in menu paragunatu à a versione stradale.
Allora i pneumatici slick Michelin sò installati annantu. 18 " (invece di 20 pollici) da 27/65 davanti è 31/71 daretu.
DETRE DI U VOLANTE
Aghju sempre guidatu vitture da corsa à trazione anteriore, allora hè novu per mè. Per furtuna a sò Porsche è aghju pruvatu pocu fà u novu 911 GT3, ma ancu ùn sò micca cosa aspittà.
Da l'esternu face paura ma appena entru in cabina di pilotu mi sentu diventa subitu a tranquillità. A visibilità hè assai bona per una vittura da corsa, u sediu hè riposu ma micca profondamente incassatu. D'altra parte, a cuppa deriva da a versione di pruduzzione, dunque cunserva assai di a "pulizia" di u 911. Salvate dinò u pedale. U pedale di embrague hè rigidu è hà u listessu viaghju chè u tappu di a buttiglia.ma alluntanassi hè più faciule ch'è m'aspittava. Ùn ci hè micca assistenza elettronica, per quessa chì u cuntrollu di trazione hè chjamatu "pede dirittu" è ESP hè chjamatu "ghjudiziu". Ancu perchèA 911 Carrera Cup hè una macchina pedagogica è didattica ideale per crià i ghjovani talenti.. Tuttavia, u sistema ABS resta (introduttu dui anni fà), regolabile finu à chì l'intervenzione sia annullata; ma hè sempre un sistema di corse chì hà pocu à chì vede cù u sistema stradale.
Sfurtunatamente, i primi trè giri mi corru à 60 km / h in giallu (bandiera gialla per tutta a pista), ma sò utili per attirà l'attenzione nantu à alcuni dettagli. Ddà A prima impressione hè chì u GT3 hè ancu più chjucu è più assemblatu chì a versione stradale. Si move cù u stessu momentu cum'è una canna viota, è à bassa velocità, a trasmissione rimbalza è singhiozza.
Appena vecu una bandera verde chì flutte davanti à mè Cuminciu à fà corre u mutore à giri più eccitanti. U sonu di a cuppa hè metallicu è prufondu, ma si sente chì ùn manca l'ultimi 1.000 giri strazianti chì a versione stradale hà.; u fattu si stà: u GT3 hè maladettu rapidu, ma micca intimidante, anzi tuttu u cuntrariu: u mutore pare guasi caru paragunatu à u chassis. Ùn hè micca spaventosa o scrucconata, hà solu un limitu assai, assai altu. A presa hè monumentale, cusì grande chì pudete aduprà l'acceleratore cum'è se fussi un buttone on / off in quasi ogni angulu, ma duvete abituassi à andà contr'à i vostri istinti.
À a fine di a linea dritta Imola, u nasu hè alluminatu è, qquandu si supera i 260 km / h in questu picculu suggerimentu à manca, si mette à natà... Hè una folta adrenalina.
Fortunatamente A Cuppa Porsche GT3 elimina grandi pezzi di velocità cù una facilità straordinaria: U pedale hè rigidu, ma in listessu tempu regolabile è precisu, chì permette di regulà a frenata cun precisione millimetrica.
Andu solu quattru o cinque giri, micca abbastanza per capisce u so veru limitu, ma abbastanza per lascià una marca indelebile. Longa vita à e vitture da corsa.
