Porsche Cayenne GTS - big jet

Prima, un annunziu per i passageri di classi cummerciale: per u tempu preziosu, vi invitemu à verificà in prima. Semu felici chì site cun noi è andemu drittu à u puntu. Sè vo site cunvinta di cumprà una Porsche è u 911 pare u megliu per voi, ma u restu di a famiglia, cumpresu u cane, ùn hè d'accordu, pigliate i vostri posti è u nostru staffu vi mostrarà ciò chì deve fà in questu casu. prima di a compra.

I tedeschi facenu u listessu cù u novu Cayenne cum'è cù u so predecessore. Questu hè ghjuntu à u mercatu prima cum'è Porsche Cayenne è Cayenne S, dopu u Turbo, è tutti eranu digià aspittendu à u Turbo S, ma u GTS era digià infilatu in a fila. U novu Cayenne viaghja in u listessu modu (forse fora di e versioni diesel, chì ùn parlemu micca quì, perchè u viaghju ùn hè micca longu). Dunque, avemu digià cinque versioni di benzina di u Cayenne nantu à u mercatu.

È ciò chì u poviru Signore hà da fà cù sta scelta enormosa di mudelli? Cosa à sceglie? Oh, scusate, ùn site micca poviru à tutti - altrimenti ùn saria micca in classa cummerciale. Eccu un suggerimentu: u Porsche Cayenne alimentatu da u gasu di basa hè fora per ragioni evidenti - u vostru amicu hà compru unu per a so moglia, è ella cunduce cù una foglia verde nantu à u parabrisu. Per d 'altra banda, u Porsche Cayenne S hà a mità di i so cumpagni MBA. Vulete spiccà, ma u Cayenne Turbo hè troppu ostentatu per a vostra attività tranquilla? Hè megliu ùn parlà micca di u Turbo S, perchè a guida hè addictive, cum'è una droga. Allora chì resta ?

Hè bonu chì ci hè un Cayenne GTS. Basta à piglià un ochju. Sembra megliu cà l'S, è hè più veloce è più aggressivu chè questu. Hè un pocu più caru, ma megliu equipatu, cù una scatula di trasmissione muderna è veloce abbassata di standard è un scarpa di grande sonu. Per e persone chì ùn sò micca familiarizati cù a nomenclatura Porsche, u nome hè chjaru - e lettere GT in u nome curanu di questu. Tuttu u mondu sapi chì deve esse qualcosa extra. U GTS accelerà un pocu più lento chè a versione Turbo, gira cusì bè, sona ancu megliu, è hè assai, assai più prezzu di u Turbo. Ricumandemu, vi invitemu à i concessionarii di vitture, una prova di guida serà una fermata cumpleta.

Avemu appena sbarcatu in u nostru portu di destinazione, speremu chì u viaghju sia andatu prestu è aspittemu di vedevi di novu.

È avà un missaghju per u restu di i passageri: grazie per a vostra pacienza, ma avete capitu - avemu avutu à lascià quelli chì sò in affari. Avà vi cuntaremu un pocu di sta vittura. Ci hà da piglià un pocu di tempu perchè ci hè assai di parlà, ma probabilmente avete più tempu di questi ligami cummerciale ... Eppo, prima di tuttu, aghju prestu à spiegà u titulu di l'articulu. Prima di tuttu, era necessariu di ghjustificà l'iniziu di u volu, cusì pensu un pocu. Siconda, sta vittura meriteghja veramente stu titulu: hè mudernu, grande è veloce, cum'è un aviò à l'aeroportu.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Cumu serà sta volta ? Serà bè è ancu megliu. U novu Porsche Cayenne GTS hè u ligame trà u Cayenne S è Turbo è hè a cumminazione perfetta. Da u "eski", hà un mutore aspiratu naturali 4,8 hp sottu u cappucciu. (vale à dì aumentatu da 420 hp) è a versione Turbo hà alcuni adornamenti esterni cum'è intazioni d'aria più grande, un paraurti riprogettatu o fari chì brillanu cù quattru punti forti. luce LED. A vittura hà acquistatu accenti forti è hè chjaru chì questu ùn hè micca un "esque", ma tuttu hè in moderazione.

Fora di u rumore di u mutore. U Cayenne GTS ùn pò micca sona cum'è un jet, ma pudete sente l'energia in questu chì pò propulsà un Jumbo Jumbo in un aeroportu. L'onda di scossa da l'escapamentu pò esse pruvucata da spinghje u gasu, i slides manuali ponu ancu dà colpi succosi da u mutore quandu si gasped, ma u mumentu megliu hè di inizià u mutore - u mutore gira immediatamente à alta velocità, svegliendu in orrore. colombe, attirà l'attenzione di i passanti, è in garage sotterraneo ... avete da sente sè stessu.

L'unica cosa chì manca quì hè accende l'allarmi di l'altri vitture in u parking, nò ? Perchè ùn aghju micca appughjatu u buttone Sport ancu, flaps supplementari aperti trà i nozzles d'exhaust è l'ultimi mufflers, chì, per via di a resistenza più bassu di u sistema di scarico, dà u vigore di u mutore è decibels bassi extra. Allora diventa veramente bellu. Tantu cusì chì mi dispiace per Porsche perchè mi dice di riattivà u modu sportu ogni volta chì u mutore hè accende.

Per quessa, ùn hè micca surprisante chì, dopu à parechji ghjorni di guida, ùn pudia micca risponde à a quistione di se a vittura hè dotata di un equipamentu audio di marca caru. C'era qualcosa quì, ma ùn stava à sente - tuttu ciò chì avia bisognu era una sinfonia di pura putenza da un turbocompressore V8 aspiratu naturalmente, senza strilli.

Putenza 420 km è 515 Nm Quessi sò paràmetri impressiunanti è nantu à una linea dritta stu mutore mostra chì ùn hà micca bisognu di una turbina per a felicità. E mo misurazioni di l'accelerazione per questu giant di dui tunnellati sò 2,8 seconde à 50 km / h, 5,9 seconde à 100 km / h, è l'accelerazione da 60-100 in 4a marcia dura solu 4,9 seconde.

Subjettivamenti, l'esperienza di guida hè ancu più interessante. U primu signalu chì a vittura hà da spazzà hè u culo, scusate. Dighjà pusatu, sentu u prufilu di u sediu in a sedia. Questa ùn hè micca una sedia cunfortu è larga per viaghji longu. Quì avemu trattatu quasi cun un sediu bucket in a versione civile. O piuttostu, in l'edizione deluxe - tappezzeria di pelle (cum'è standard) cù riscaldamentu, ventilazione è aghjustamentu in parechji piani. L'unica cosa chì manca hè un massaggio... ancu s'è no, ùn manca micca. U massager di spalle hè situatu sottu à u cappucciu. A forza di u massaggio hè regulata da u pede drittu è questu hè l'unicu dispositivu chì massaggia una persona è tutti gemiscenu intornu: "wow" - cum'è s'ellu vedenu un Jumbo Jet in Zakobyanka.

Ciò chì impressiona in u Porsche Cayenne GTS, però, ùn hè micca tantu u mutore cum'è a vittura in generale. A vittura hè sintonizzata per una guida veloce è hè impussibile di truvà quì un elementu chì seria un ligame debule. Rallenta, cum'è s'ellu tirava un'ancora, corre cum'è una corda, girà ancu u più minimu turnu di u volante cù una precisione ostentativa, selezziunate rapidamente l'attrezzatura desiderata da ottu dispunibuli è, infine, accelerà cum'è una racheta, ùn face micca menu rumore. . è dà un sensu di ogni cavallu è ogni newton metru. U GTS hè una meza tonna più ligera è un mezu metru più bassu di una vittura sportiva. Ebbè, dopu à hardening l 'ammortizzatori, giru nantu à u modu Sport è calà a sospensjoni, pudete pruvà à paragunà cù karting.

Hè bonu chì i sedi sò ventilati, perchè dopu à una decina o duie minuti di curnuti veloci, mi sentu un pocu sopracallatu. Uni pochi parolle di lode per u Tiptronic gearbox S. Mentre utilizendu u modu manuale hè pussibule cù u jack, o cù i buttoni sottu à e duie mani, a manera più faciule di selezziunà l'ingranaggio desideratu hè sottu ... u mo pede drittu. U gearbox hè cusì adattatu à u mo stile di guida chì u modu manuale deve esse chjamatu furmazione. Dopu parechji tentativi di scopre in 8th gear, aghju finitu l'entrenamentu (cun ​​un puntuatu mediu) è torna à u modu automaticu, chì face tuttu megliu è più veloce. Dopu una pressa dura nantu à l'acceleratore, cambia subitu in una marcia più bassa, quandu frena cù un rughjone, si cala di novu, mantenendu alta velocità, utile per l'accelerazioni successive o frenate in una discesa. Leghjite bè u mo stile di guida, ùn passa micca in 7a o 8a marcia, ancu quandu guida più veloce. Solu cù un frenu significativu, aghju cambiatu di marcia prima è dopu un pocu tempu aghju in 8a marcia à 100 km / h à 1850 rpm.

U tempu di rilassate: Aghju messu i dampers in u modu Comfort, alzà a sospensjoni, disattivà i modi Sport è auto. E poi u GTS si trasforma da un atleta robustu in un SUV di famiglia tranquilla. Massima calma è cunfortu nantu à i roti di 21 inch. A so doppia natura face a vittura un veiculu veramente versatile.

Cayenne GTS teoricamente pò pruvà a so versatilità è fora di u pavimentu. A trazione à quattru rote cù un embrague multidisco interaxle cuntrullatu elettronicamente ùn aspetta micca i slip - li impedisce cumminendu i Newton metri nantu à l'assi individuali. Per esse onesto, l'aghju pruvatu solu nantu à u pavimentu - aghju sceltu di mantene quelli pneumatici sottili impannillati cù enormi rimi chì gridanu, è ùn aghju micca guidatu u GTS off-road.

Diceraghju ancu una cosa strana, chì copre tutta a linea Cayenne. Ricertamenti eru à a presentazione di un novu mudellu da un altru fabricatore tedescu. L'ospiti dimustrava una stampa di a cunsola centrale, chì avia decine di buttoni, è disse scusa: "Sò chì hè un pocu assai, ma a vittura ùn hè micca un iPad". Ùn sò micca sapè ciò chì i diseggiani di Cayenne avianu in mente, ma duveranu dumandà à u patronu u numeru massimu di buttuni à a porta di u cunduttore, è u capu duveria avè dettu 100. Cridite o micca, ci sò esattamente 100 di. elli in u Cayenne.K Fortunatamente, a versione pruvata ùn era micca cumplettamente equipatu è i buttoni 5 eranu spazii, cusì aghju avutu u ghjocu di u zitellu: aghju avutu solu à trattà cù i buttoni 95. È un touch screen. Cù tuttu u rispettu ... So chì a macchina ùn hè micca un iPad, ma ùn hè micca a sede di una centrale nucleare, cusì dicu "No" à tali aspirazioni folli! Per piacè simplificà!

È à a fine una parolla o duie nantu à ciò chì voi in a classa cummerciale ùn vi preoccupate micca quant'è noi facemu quì in classe economica. Allora soldi. L'anu, è cuntinuemu à dumandà: "Quantu fuma?" Deve esse annoiati, ma micca mè. Allora risponderaghju à a quistione più frequente: 11-13 litri nantu à l'autostrada (secondu u stilu di guida), è 18-20 in a cità, ma per cumprà un tali miraculu avete bisognu di circa 450 litri pronti. zlotu.

Cumu riassume sta vittura? Se mi ricordu bè (perchè aghju cuminciatu à scrive l'avanti), u titulu di stu testu hè "Big Jet". Per quessa, cercava l'ispirazione per a lyrics di a canzone Angus Stone di u listessu nome è à u principiu aghju trovu e parolle "She drives me crazy". Ùn cercu più. Questu hè un match.