Porsche Cayenne - a nova robba di u rè

SUV cù logu Porsche. Per parechji fanatici di Porsche, hè statu un scossa à u core quandu u mondu hà vistu a versione di produzzione di Cayenne per a prima volta. A profanazione ! Certi gridavanu. Questa manuvra sconvolgente da i pruprietarii di a legendaria marca sportiva di Stuttgart hà causatu una vera agitazione in u mondu di l'automobile. Ma i tedeschi sapianu esattamente ciò chì facianu. In u 1989, Ferry Porsche hà dettu in una entrevista: "Se custruemu un SUV cù u logu Porsche, a ghjente a cumprà". Avia ragiò, ma ùn hà micca avutu l'uppurtunità di predichendu ciò chì u successu glubale porta u primu SUV di a marca, l'ultima generazione di quale hè apparsu recentemente in i concessionari in u mondu. U Cayenne hè u "big money" Porsche, u mudellu più populari di a marca in l'America di u Nordu, cù vendite glubale di tutte e generazioni precedenti chì anu digià più di 770 unità. Ancu s'è u Cayenne hè un SUV, ùn hà micca persu l'ADN di Porsche - cunduce assai bè, hè assai veloce, pò manighjà tramindui strade asfaltate è a pista di corsa, chì avemu pruvatu recentemente à a Porsche Driving Experience. Avà avemu andatu in Creta per vede s'ellu u novu Cayenne hè ghjustu vistutu di vestiti novi o s'ellu si vanta di cambiamenti tecnologichi significativi chì a renderanu ancu megliu è mantene u titulu di "re di i SUV premium".

Una variazione più moderna nantu à un tema

Di sicuru, l'aspettu di u Porsche Cayenne hà cambiatu ... Siate sicuru ? Avemu digià parlatu di i cambiamenti in paragunà à a generazione precedente in più detail dopu l'estrema tecnologica di settembre di u novu Cayenne. Un sguardu più attentu palesa chì questi cambiamenti cusmetichi (in particulare à a parte posteriore di a vittura) cunfirmanu una cosa - u disignu di u Cayenne hè finu à avà cusì successu chì ùn ci era micca bisognu di rivoluzione. Cosa hè sicuru? U novu mudellu pare impressiunanti - ùn ci hè micca dubbitu chì avemu trattatu di Porsche. Malgradu esse un grande SUV, l'ADN sportivu di a marca hè statu impiantatu in l'esterno di u veiculu cù precisione chirurgica. In particulare in fronte, o piuttostu, a griglia è a linea di partenza alta di a maschera indicanu chì questu hè un predatore purosangue, è micca un boulevard di a cità. A vittura si distingue da a folla è cuntinueghja à attirà l'attenzione. A causa di u fattu chì avemu avutu l'uppurtunità di vede in diretta tutte e versioni dispunibuli: Cayenne, Cayenne S è Cayenne Turbo, avemu statu capace di detectà e differenze visuale trà sti mudelli. U mudellu di basa hà dui tailpipes quadrati, mentri a versione S hà quattru tubi classici, dui in ogni latu di u paraurti. E duie versioni funzionanu nantu à dischi -inch cum'è standard. U Cayenne Turbo hè ricunnisciutu da u so paraurti frontale, chì hà una presa d'aria tutta nera. Ci sò ancu quattru tailpipes à u spinu, ma a forma s'assumiglia à quadrilateri. Per a prima volta in a classe SUV, u tettu hè coronatu cù un spoiler attivu. I roti di lega di XNUMX inch sò ancu una caratteristica distintiva. Tantu per l'aspettu. Cayenne hè stata a stessa cum'è prima. È, prubabilmente, si trattava di questu.

Pietra di qualità

Fighjendu à l'internu, assai di voi certamenti dicenu chì questu hè essenzialmente una nova Panamera è ùn ci sò praticamenti micca differenze. È avete assolutamente ragione. Tuttavia, i cambiamenti sò soprattuttu notevuli per l'utilizatori di a prima generazione Porsche SUV, è ancu per tutti quelli chì pensanu à cumprà stu mudellu. Quì avemu un saltu tamantu - ancu s'è, forsi, micca cumplettamente qualitative, perchè a qualità di fabricazione di vitture di sta marca hè cunnisciuta in u mondu sanu, ma tecnulugichi entremu in una era completamente nova. Sistema multimediale mudernu, veloce è intuitivu Porsche Advanced Cocpit, chì include una schermu panoramica (toccu) assai grande cù una diagonale di 12,3 inch è a pantalla multimediale di u cunduttore, chì hè visualizata à u latu drittu di u watch. In quantu à a visibilità di l'orologio da daretu à u volante, ci hè un prublema - hè difficiule di aghjustà u volante per piglià una pusizioni còmoda è curretta, è à u stessu tempu ùn copre micca i punti estremi di u bordu di bordu. . Questu hè assai fastidiosu. Tuttavia, l'intuitività è a simplicità di u Porsche Communication Manager (PCM) hè impressiunanti. Hè impurtante à nutà chì a maiò parte di e funzioni di a vittura pò esse truvata assai rapidamente in un menu speciale, per esempiu, aghjustà l'altitudine di a sospensjoni di l'aria, u modu di guida, allargà è ritruvà u spoiler di u tettu (Cayenne Turbo), etc.

Mentre era difficiuli à u principiu di cunvince si di u tunelu di u centru assai altu mentre supportatu da altre caratteristiche, cumpresa a rigidità di a sospensjoni attiva o di l'aria condizionata, hè risultatu chì dopu à un cortu viaghju, i buttoni individuali ponu esse truvati intuitivamente, cù un un muvimentu unicu di a manu. I sviluppatori di u sistema di infotainment Porsche anu decisu chì a cunnessione di u smartphone serà dispunibule solu per l'utilizatori di l'iPhone via Apple CarPlay. Tutti i cunduttori cù i telefoni Android, sfurtunatamenti, ùn ponu micca cuntà a cunnessione Android Auto perchè Porsche ùn hà micca pensatu à avè PCM travaglià cù stu sistema. Questu hè cunfirmatu da un studiu di l'attuale gruppu di clienti Porsche, in quale più di 80% di i pruprietarii di telefoni cù una mela nantu à u casu sò rappurtati.

Внутри нового Cayenne самые яркие детали находятся за передним рядом сидений. Прежде всего, количество места на заднем сиденье абсолютно подавляющее, напоминающее большой семейный фургон, а не внедорожник со спортивной душой. Места так много, что путешествие с пятью взрослыми не должно быть проблемой, и для нас было большой неожиданностью, что крепление ремней безопасности крайних задних сидений расположено на задней стойке, что составляет около 10 см в перед подголовником. Вы, наверное, думаете, что из-за этого у Cayenne принципиально нет багажника? Наоборот – базовый объем багажника 770 литров, максимальный 1710 литров (по стандарту VDA)! Все это было достигнуто при габаритах кузова, не превышающих пяти метров в длину (4918 мм). Современный, просторный, просторный и семейный. Но разве это спорт?

Nisuna fila, solu Vs

Forsi l'ambientalisti ci spiegheranu, ma hè grande chì trà e vitture per l'usu di ogni ghjornu ci sò sempre mudelli in quali casi cù motori in linea sò fora di quistione. Questu hè applicà à u Cayenne, perchè u mutore più debule in a versione di basa hè un V6 di trè litri chì pruduce 340 cavalli è 450 Nm di torque. Ancu senza u pacchettu Sport Chrono, a vittura quasi bi-tonu culpisce 6,2 in 5,9 seconde (8 cù Sport Chrono). Sia l'ingegnosa trasmissione Tiptronic S di 255 velocità è un inseme di sistemi aghjurnati per furnisce a megliu trazione aiutanu assai à riproduce sta prestazione. I pneumatici sò ancu impurtanti - più stretti davanti (55/19 R275) è più largu (50/19 R), chì aiutanu à mantene a strada ghjusta, soprattuttu in curve assai veloci. U mutore di basa di u Cayenne appellu à parechji, è cù u pacchettu Sport Chrono, mostra veri aspirazioni sportivi.

A versione Turbo hè à l'altru estremu. Una vera vittura elettrica, senza compromessi veloce è brutale, soprattuttu quandu si guida in modalità Sport Plus. Ancu s'è guidà sta vittura hè sempre quasi un ghjocu di zitellu, a putenza enormosa di 550 horsepower estratta da a cilindrata di quattru litri si fa sentire è permette di ottene emozioni sportive chì sò qualcosa di cumplettamente inesperu per un SUV. U torque hè cosmicu 770 Nm, è l'accelerazione da 0-100 km / h dura solu 3,9 seconde. Accelerazione di una vittura cusì grande à "cintunari" in un pocu tempu ùn hè micca un bonu sensu per una persona senza casa. Da 0 à 200 km/h pudete accelerà in menu di 15 seconde (14,6 seconde). Cù tali caratteristiche, u Spoiler Active Roof pare esse un must, micca un capricciu tecnologicu.

Tuttavia, u nostru favuritu hè a versione mid-range: u Cayenne S. Curiosamente, hà u più chjucu mutore di u trio - 2,9 litri, sicuru in u sistema V6 bi-turbo, è a so putenza massima hè 440 hp. e coppia massima di 550 Nm. U Cayenne S ghjunghje à 4,9 mph in XNUMX seconde (Sport Chrono). Perchè avemu cunsideratu a versione media per esse u più adattatu per l'usu di ogni ghjornu? U putere hè esattamente ciò chì vulete avè sottu à i vostri pedi in un SUV di questa dimensione, è ancu un pocu più. A vittura accelera lisamente è subitu dopu una forte pressione nantu à u gasu, è nantu à e strade strette di a muntagna di Creta, tali paràmetri determinanu a sicurità. A versione S hè assai prevedibile à velocità assai veloci, è a sospensjoni d'aria attiva di a nova generazione permette un equilibriu perfettu di u corpu è l'allineamentu laterale, chì hè qualcosa di stupente, datu u pesu di a vittura è u centru di gravità altu. U muting di a cabina era assai ben pianificatu: quandu l'exhaust è u mutore anu da fà cunnosce a so presenza, ùn manca micca l'esperienza acustica. Per d 'altra banda, quandu avemu guidatu à una velocità constante, per esempiu in una autostrada, nè u ventu nè u rumore di resistenza à u rollu di i pneumatici penetranu à l'internu - in una parolla: cunfortu di standard, sinfonia sportiva à dumanda.

Sceglite qualsiasi - satisfaczione garantita

Quandu fighjate à u Porsche Cayenne da luntanu, indipendentemente da a so generazione, ponu nasce sentimenti misti. A stessa filusufìa di sta vittura hè chjara da una banda - i clienti Porsche volenu un SUV cù stu logu. In ogni casu, assai critichi dicenu chì Porsche prova chì ùn ci hè micca santità in u mondu purtendu u Cayenne à u mercatu è offre constantemente. Pensu chì i critichi puderanu cambià a so mente dramaticamente dopu a guida, in particulare l'ultima generazione. È ùn importa micca s'ellu puderanu guidà un Cayenne, una versione S o un Turbo - ognuna di elle evoca emozioni, ma cum'è l'intensità di l'emozioni aumenta, ci sò più. U novu Cayenne hè un Porsche purosangue, è se qualchissia da a sede di a marca in Pulonia ci dumanda un certificatu di autenticità per sta tesi, pudemu firmà cù e duie mani. Ùn hè micca una vittura perfetta o un SUV (ancu se fora di e strade asfaltate hà fattu sorprendentemente bè - l'avemu pruvatu), ma in a so categuria: un SUV di famiglia putente cù DNA sportivu, avà, una volta di più, si pò dichjarà cun fiducia re.

A cumpetizione, però, hè nantu à i tacchi di Porsche: Alfa Romeo hà u Stelvio Quadrifoglio, Maserati hà u Levante, è in ogni mumentu pudemu aspittà una nova BMW X5 o Lamborghini Urus. I veiculi utilitarii sportivi premium sò un segmentu chì sorprenderà assai più in i prossimi anni. In ogni casu, serà estremamente difficiuli di rinvià u Porsche Cayenne.