Porsche Cayenne S E-Hybrid - un trionfo tecnicu
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Qualchi anni fà, era difficiule d'imaginà un SUV da a stalla di Porsche. L'altri ostaculi psicologichi sò stati superati quandu a cumpagnia di Zuffenhausen hà introduttu i motori diesel è ibridi. L'innuvazioni facianu più faciule per attruverà i clienti è purtonu Porsche à u livellu finanziariu. U Cayenne hà pruvatu à esse u più grande successu - da a so introduzione in u 2002, hè statu trattatu cum'è una famiglia Porsche, è ancu un sustitutu di una limousine, chì ùn hè micca stata pruposta da a marca finu à a Panamera hè statu introduttu. I motori diesel risolviu u prublema di una gamma limitata è di e frequenti visite di stazioni, mentri l'ibridi facianu più faciule per attruvà i tassi esorbitanti.
Dapoi u so debut, u Cayenne hè statu u mudellu più populari di Porsche. Per quessa, ùn hè micca surprisante chì a marca faci ogni sforzu per assicurà chì a gamma di motori hè u più cumpleta pussibule. Tariffa d'ingressu - SUV 300 V3.6 cù 6 hp. Quandu ci hè assai soldi, nunda ùn impedisce di cumanda un Cayenne Turbo S. 4.8 V8 570 hp quasi trè volte più caru. è 800 Nm hè a megliu dimostrazione di u mudellu. U Cayenne S E-Hybrid hè esattamente a mità di a gamma. A lettera S in a designazione signala chì avemu trattatu cù una vittura cù aspirazioni più sportivi cà a versione basica.
Solu un ochju entrenatu hà da pudè ricunnosce chì ci hè un hibridu in a strada adiacente. Hè revelatu da accenti verdi brillanti - calipers di frenu è lettere nantu à l'ale è u tailgate. E differenzi in l'internu sò ancu simbolichi. L'ibridu presenta aghi di indicatori verdi o cuciture di tappezzeria dispunibili à un costu supplementu. U speedometer analogicu hè statu rimpiazzatu da un monitor d'energia chì furnisce infurmazioni nantu à a tarifa di carica di a bateria o u percentualità di putenza utilizata in u drive. Cù una pressione forte nantu à u pedale di gas, a freccia entra in u campu rossu. A parolla Boost nantu à ellu descrive bè u sviluppu di l'avvenimenti - u mutore elettricu diventa un afterburner chì sustene l'unità di combustione. In a cunsola centrale, in più di i buttoni di marca per l'attivazione di i modi di guida Sport è Sport Plus, ci sò u prugramma E-Power (modu all-electric) è E-Charge (carica forzata di una batteria di trazione cù un mutore di combustione interna) interruttori.
I modi di guida sportiva è a sospensione di prestazione regulabile cercanu di ammuccià u fattu chì a versione S E-Hybrid pesa 2350 kilogrammi. I 265 kg extra di ballast à u Cayenne S si sentenu durante u frenu, facenu virate strette è facenu cambiamenti bruschi di direzzione. Qualchidunu chì ùn hà micca trattatu cù un Porsche SUV prima sarà impressuatu da u drive di 4,9 metri. Hè impurtante micca solu per calibre a sospensjoni o u sistema di guida. L'architettura interna hè ancu assai impurtante. Semu altu, ma solu in relazione à a strada. Cume si cunvene à una vittura sportiva, a Cayenne circonda u cunduttore cù un dashboard, pannelli di porte è un tunnel centrale espansivo. Semu à pusà in u spinu, è u fattu di guidà un SUV ùn pare mancu l'angulu di a colonna di direzzione.
Pudete lagnà di a risposta micca assai lineare à u frenu. Questa hè una caratteristica di quasi tutti l'hibridi, chì, dopu à pressu ligeramente u pedale di frenu, pruvate à ricuperà l'energia, è solu dopu à applicà più sforzu cumincianu à aduprà i freni cù assistenza elettrica. Pressendu u pedale di manca, u Cayenne hè guasi in reverse. Les étriers à 6 pistons à l'avant et les disques de 360 mm et les étriers à quatre pistons à l'arrière avec des disques de 330 mm fournissent un pouvoir de freinage élevé. Quale vulete gode di ritardi più longu è à u stessu tempu freni chì ùn anu micca paura di surriscaldamentu deve investisce PLN 43 in un sistema di frenu ceramicu, finu à pocu tempu cunnisciutu solu da u Porsche più veloce. In ogni casu, a squadra rispunsevuli di a specificazione di a vittura hà fattu ogni sforzu per assicurà chì u cliente ùn hà micca pruvatu à trasfurmà un hibridu ecologicu in un atleta senza compromessi, scegliendu i prossimi articuli da a lista di l'accessori. U Cayenne S E-Hybrid ùn pò micca esse acquistatu, frà altri cose, u sistema di scarpa sportiva o i sistemi Porsche Dynamic Chassis Control è Porsche Torque Vectoring Plus offerti in altre versioni.
3.0 V6 meccanicamente supercharged sviluppa 333 hp. à 5500-6500 rpm è 440 Nm à 3000-5250 rpm. U mutore elettricu aghjunghje 95 hp. e 310 Nm. A causa di diversi intervalli di velocità utili, 416 hp. è 590 Nm pò flussu à i roti quandu pressu u gasu à u pianu.
Ci hè un accoppiamentu trà u mutore di combustione interna è u mutore elettricu, chì permette di utilizà tuttu u putenziale di i dui motori. Cù l'iniziu dolce, solu u mutore elettricu funziona. Appena a velocità stabilizza, u sonu di un mutore di combustione interna pò appare. Dès que le conducteur relâche le pédale de l'accélérateur, le Cayenne S E-Hybrid entre en mode navigation. Si spegne, è sottu à 140 km / h spegne ancu u mutore di combustione interna, è dopu l'energia cinetica di a vittura hè aduprata à u massimu. Dopu pressu u frenu, u gruppu generatore principia à restaurà u currente, chì porta à una diminuzione di a velocità. L'avviamentu di u mutore à benzina è a selezzione di marcia hè liscia grazia à una pompa elettrica supplementaria chì mantene a pressione di funziunamentu in a scatula Tiptronic S à 8 rapporti.
L'ibridu Cayenne di prima generazione avia una batteria di nichel-idruru di 1,7 kWh chì li permette di copre dui chilometri in modu elettricu. U lifting di u mudellu hè stata l'uppurtunità di aghjurnà l'unità hibrida. Una batteria di lithium-ion cù una capacità di 10,9 kWh hè stallata. Micca solu permette di andà à 18-36 chilometri in modu elettricu, pò ancu esse carricu cù l'electricità da a reta. Tantu per a teoria. In pràtica, in sezzioni di 100-150 kilomitri, è hè improbabile chì qualchissia guidà più longu, un Cayenne hibridu pò esse cuntentate cù 6-8 l / 100 km ogni ghjornu. Assumemu chì pressu u pedale di gasu sensiblemente è cuminciamu u viaghju cù una batteria completamente carica. In modu elettricu, u Cayenne accelera à più di 120 km/h, per quessa ùn hè micca una funzione solu in cità.
Quandu ùn carica micca a bateria di trazione, avete bisognu à esse preparatu per un cunsumu mediu di carburante di 10-12 l / 100 km. A ricuperazione di e riserve di energia ùn deve esse un prublema maiò. Avete mai vistu una Cayenne parcheggiata in strada ultimamente? Esattamente. Questa hè una vista abbastanza rara, è suggerisce chì i SUV exclusivi sò generalmente passanu a notte in garages, induve ùn ci hè di solitu una fonte di energia. Ancu s'ellu hè una presa di 230V, hè abbastanza per carricà a bateria di trazione in menu di trè ore.
Mentre a tecnulugia daretu à u Cayenne S E-Hybrid hè interessante, a dinamica di guida hè ancu più impressiunanti. 5,9 seconde dopu l'iniziu, u tachimetru mostra "centu", è l'accelerazione si ferma à circa 243 km / h. A cumminazzioni di i dui motori assicura chì a putenza è u torque ùn sò mai brevi. Innò. U supercharger meccanicu di u mutore à benzina V6 è u mutore elettricu guarantiscenu una risposta immediata è forte à u gasu. Nisuna fluttuazioni o turbulenza. S'ellu ùn era micca per u sonu di un mutore in funziunamentu, i non iniziati puderanu ancu dumandassi chì un V8 aspiratu naturalmente ùn deve esse in esecuzione sottu u cappucciu.
U prezzu Porsche Cayenne S E-Hybrid parte da PLN 408. A vittura hè ben equipata, ma ogni cliente sceglie almenu uni pochi di accessori da una lista estremamente longa di accessori. Rims supplementari, vernici, rails di tettu, tappezzeria, fanali è gadgets elettronichi ponu elevà a quantità finale da parechje decine o ancu parechji centu mila zlotys. U limitu superiore hè stabilitu solu da l'imaginazione è a ricchezza di a billetera di u cliente. Basta à menziunà i vernici nantu à a dumanda - Porsche risponde à a dumanda di u cliente, basta chì costa PLN 286.
L'ibrida Cayenne hà assai forti competitors - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) è VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). I diversi caratteri di i mudelli individuali facenu fàciule persunalizà a vittura à e preferenze individuali.
A propulsione diesel-elettrica funziona bè in ogni vittura. S'ellu hè nobilitatu cù a reverenza degna di l'ingegneri Porsche è adornatu cù un chassis mejoratu, l'effettu pò esse solu eccellenti. U Cayenne S E-Hybrid prova chì pudete piacè di guidà senza esse esposti à l'ambiente.
