Audi Q7 3.0 TDI quattro - novu affare
U mercatu hè aspittatu per a seconda versione di l'Audi Q7 per un bellu pezzu. Ne valse la pena. A vittura hè 325 kg più ligera chè u so predecessore, più sicura, più ecunomica è più divertente di guidà. È pare ancu megliu.
U primu Audi SUV hà debuttatu in u 2005. L'apparizione di u Q7 hà marcatu l'apparizione di u cuncettu Audi Pikes Peak - hè statu prisentatu dui anni prima. A causa di e so dimensioni monstruose è di i grandi motori, era cumunimenti dettu chì u Q7 era una vittura pensata per i clienti americani. Intantu, quant'è 200 di i 400 7 copie pruduciutu trovu cumpraturi in Auropa. U Q hè tentatu cù un travagliu esemplariu, una larga scelta di propulsori è una trazione integrale permanente quattro cù differenziale TorSen. A lista di difetti includenu linee di corpu pisanti è un pesu curb altu, chì limitava a manuvrabilità di a vittura, affettatu negativamente u rendiment è u cunsumu di carburante migliuratu. Un altu cunsumu di carburante ùn hè più accettatu ancu per i ricchi. Ricordemu chì in parechji paesi l'emissioni di diossidu di carbonu certificatu per chilometru sò tradutte in tasse per u funziunamentu di u veiculu.
L'unica decisione curretta hè stata fatta in Ingolstadt. Hè statu ricunnisciutu chì a seconda generazione Q7 avia bisognu à esse una vittura completamente nova - ancu a mudernizazione più prufonda ùn li permettenu micca di cumpete ugualmente cù una cumpetizione sempre più avanzata. Una quantità enorme di tempu è risorse sò stati spesi per stilà l'esterno è l'internu, cumbattendu i chili in più è introducendu l'elettronica avanzata - migliurà u cunfortu è a sicurezza di guida.
A vittura hè custruita nantu à a nova piattaforma MLB Evo, chì in u futuru serà ancu dispunibule per e prossime generazioni di Cayenne, Touareg è Bentley Bentayg. A priorità di l'ingegneri era di cummattiri u pesu di cumpunenti individuali. L'usu generalizatu di l'aluminiu, da quale, frà altri cose, sò stati fatti a sospensjoni è a maiò parte di u revestimentu esternu. I numeri sò impressiunanti. U corpu persu 71 kg, 67 kg sò stati eliminati da a sospensjoni, è l'exhaust persu 19 kilos extra. Avemu salvatu soldi in ogni locu. Ottimizendu u disignu di u dashboard, era pussibule di salvà 3,5 kg, u novu pianu di u troncu hè 4 kg più liggeru chì u classicu, è 4,2 kg sò stati eliminati da u sistema elettricu. A cunsistenza hà pagatu. U pesu di a vittura hè diminuitu di più di 300 kg.
U SUV da l'Audi stable hè ancu diventatu otticamente più liggeru è più compactu. A riferenza più ovvia à u primu Q7 hè a linea di finestri è pilastri di tettu. Quandu u disignu di u restu di u corpu, a roundness hè stata abbandunata in favore di forme sharp. A tendenza hè particularmente notu in u mantellu di fronte, chì presenta fari longitudinali è una grille di radiatore cù un circondu angulare. In un futuru vicinu, u Q7 serà in linea cù u restu di mudelli Audi. U Q3 mudernizatu è u novu TT restanu freschi.
A causa di u largu recessu per a targa è i fari allungati è i tubi di scarico, a parte posteriore hè diventata più squat. A so caratteristica più caratteristica hè i signali di turnu "animati". L'ingegneri di l'Audi anu calculatu chì i segmenti illuminati in sequenza di luce aranciu attiranu l'attenzione di l'altri cunduttori, chì devenu esse capace di valutà rapidamente quale manuvra avemu intenzione di fà. Di sicuru, parlemu di diffirenzii di l'ordine di decimi di seconda. À a velocità sviluppata nantu à e strade principali è l'autostrade, copremu parechji metri in questu tempu, cusì pudemu parlà di l'impattu pusitivu di a suluzione nantu à a sicurità.
Selezziunatu da una grande percentuale di i cumpratori è ancu prisenti in l'esempiu testatu, u pacchettu di linea S camuffa u caratteru omnipresente di u SUV d'Ingolstadt - priva u Q7 di i soglii di e porte neri è i bordi di parafanghi. Ùn ci hè ancu micca piastre d'imitazione chì prutegge u chassis chì sporge da sottu à i paraurti. Tuttavia, questu ùn significa micca chì u Q7 ùn hà micca travagliatu fora di e rotte principali. Roaming intornu à u Canada uccidintali, avemu guidatu parechje decine di chilometri nantu à strade di ghiaia. U revestimentu scioltu ùn face micca assai impressione nantu à u Q7 - a vittura mantene facilmente a velocità permessa di 80 km / h in tali cundizioni. Ùn aiuta micca cù u cuntrollu di trazione. Trazione integrale permanente cù un differenziale centrale TorSen pò trasmette finu à u 70% di u torque à l'assale davanti o finu à u 85% à l'arrière. U risultatu hè una manipulazione assai prevedibile è neutrale. E currezzione ESP sò fatte solu quandu u cunduttore esce da a curva in a maiò parte di i casi.
L'esperienza di guida dipende largamente da a cunfigurazione di u veiculu. Una opzione hè un assale posteriore steered. A bassa velocità, i so roti giranu in a direzzione opposta à u fronte, migliurà a manuvrabilità. Quandu guidà à alta velocità, tutte e roti giranu in a listessa direzzione, chì aumenta a stabilità. A teoria vene à a vita. Da u sediu di u cunduttore, scurdemu subitu chì u Q7 hè longu cinque metri. A vittura hè sorprendentemente maneuverable, soprattuttu in modu di guida dinamica. Vale a pena nutà chì u raghju di virate di 11,4 metri hè u più chjucu in a famiglia Q. U sistema di guida di cumunicazione media, in ogni modu, rende chjaru chì u Q7 ùn hè micca pruvatu à esse un sportista à ogni costu. Tuttavia, questu ùn deve micca cunfundà i pussibuli cumpratori. A maiò parte di elli vede u SUV cum'è una offerta cunfortu è famigliali di Audi.
A sospensione d'aria opzionale gestisce bè i bumps. In u modu Sport, riduce u rollu laterale è longitudinale di u corpu, ma hè sorprendentemente efficace à ammuccià l'imperfezioni di a strada - ancu nantu à una vittura cù i roti opzionali di 20 inch. Avemu ancu apprezzà a "pneumatica" quandu si trasporta bagaglii pesanti o rimorchi rimorchi - a sospensjoni hà da livellà a parte posteriore di u corpu. L'altezza da terra nantu à l'asse posteriore pò esse ridutta di cinque centimetri quandu hè carricu. L'altezza di a terra pò ancu esse aghjustata mentre conduce; in 185-245 mm. U cunduttore, però, ùn hà micca libertà cumpleta. A distanza trà u corpu è a strada hè correlata cù a velocità è u modu di guida sceltu.
L'elettronica di bordu monitoreghja ancu è corregge altre decisioni di u driver. Per esempiu, quandu facenu turni à manca. Se detecta un risicu di collisione, ferma automaticamente u Q7. In l'esempiu riccamente equipatu, avemu avutu ancu sistemi d'alerta di trafficu à a nostra dispusizione - ancu quandu abbanduneghja un spaziu di parcheghju o pruvate d'apre a porta dopu avè firmatu a vittura in a strada. Novu hè a prossima generazione di assistenti di parcheghju. Ùn vi obbliga più à "scanner" i posti di parcheghju quandu guidate lentamente cù a freccia attivata. Pruvate solu di strincà à traversu u spaziu trà e vitture. Se, teme per a cundizione di u paraurti frontale, decidemu di ùn compie micca a manuvra noi stessi, hè abbastanza per attivà l'assistente, chì hà da fà parcheghju perpendiculare davanti. Ancu s'è a currezzione hè necessariu in forma di cura cù i roti turnati. Un'altra nova funzione hè l'assistente di guida di rimorchi. Utilizà un sensoru in u ganciu è maneuvers u set da ellu stessu. Inoltre, l'elettronica "studia" u cumpurtamentu di u rimorca durante a guida - paraguna l'angolo di guida cù a deviazione di a rimorca, chì hà da pagà quandu l'assistente di parcheghju hè tornatu.
L'additivi ponu ancu riduce ... u cunsumu di carburante. L'Assistente di Prestazione raccoglie i segnali da u sistema di navigazione è u ricunniscenza di i segni di trafficu è li trasmette à u cuntrollu di crucero attivu. Se l'urdinatore rileva chì vi avvicinate à una zona abitata, riducerà a velocità in anticipu per aduprà cumplettamente l'energia cinetica di u veiculu. L'algoritmi piglianu ancu in contu a curvatura di e curve. Audi dichjara chì a suluzione integrata pò riduce u cunsumu di carburante finu à u 10%. A dichjarazione ùn pò esse verificata - a vittura hè stata presentata in Canada, è i mape nordamericani ùn ponu micca esse aghjuntu à a versione europea di l'MMI. Avemu bisognu di cunfigurà u sistema.
E dimensioni enormi di u primu Q7 ùn sò micca tradutte cumplettamente in spazii interni. A seconda è a terza fila eranu affollati. U disignu ottimizatu di elementi individuali hà un effettu pusitivu nantu à u voluminu di a cabina. Finu à sette adulti ponu viaghjà in brevi viaghji in vittura. À longu distanzi, quattru adulti è dui zitelli in i sedili posteriori seranu u più còmode pussibule. Daretu à e so spalle hè un compartimentu di bagaglii di 300 litri. Per plegà i sedi supplementari, basta à mantene premutu un buttone - l'accionamentu elettricu cura di tuttu. In pochi secondi avemu digià 770 litri di bagaglii. Una famiglia di cinque ùn hà micca bisognu di più. Ancu per e vacanze più longu.
A cabina hè perfettamente insulata da u rumore è a vibrazione. Silenziu assolutu ancu à velocità di l'autostrada. U nivellu di rumore ùn aumenta micca in u sorpassu o in u frenu di u mutore - ancu quandu l'agulla di u tachimetru hè vicinu à u campu rossu, u diesel 3.0 V6 solu purrs in un bassu piacevule. I soni indesiderati sò assorbiti, per esempiu, i finestri laterali laminati è u scuzzulu di u corpu riducenu a difficultà di attaccà u powertrain à u corpu.
L'internu di a vittura hè stata rializata à u più chjucu dettu. Audi ùn hà micca solu cura di materiali d'alta qualità, adattazione perfetta è assemblea ugualmente affidabile. A cura hè stata presa per assicurà chì l'interruttori operanu cun un clicu piacevule à l'audizione è chì i pomi furnisce una resistenza adatta. U dashboard minimalista cuntene solu i switches più impurtanti. Cuntrollamu e funzioni menu usate da u livellu di u sistema multimedia MMI. Quì pudete ancu persunalizà i paràmetri di a vittura per adattà à e vostre preferenze individuali. In u Q7 cù indicatori virtuali, pudete ancu persunalizà u tipu d'infurmazione affissata.
I cunsulatori apprezzeranu sicuramente l'assistente di u trafficu, chì opera finu à 65 km / h. Guidarà u Q7 daretu à un convoi di vitture senza intervenzione di u driver. S'elli cumincianu à superà un veiculu parcheggiatu à u latu di a strada, u Q7 farà u listessu. Ancu s'ellu era necessariu attraversà e linee tracciate nantu à l'asfaltu. A seguita à a cieca un convoi di vitture hè fora di quistione. Audi traccia a pusizione di 2 à 32 veiculi, è ancu a situazione di e strade, barriere è altri oggetti longu a strada.
S'ellu ùn hè micca per restrizioni legali, imballatu cù l'elettronica, i sensori è e camere, u Q7 puderia copre i chilometri da sè stessu. Qualchissia chì vulete vede cumu a tecnulugia hà avanzatu pò mette una buttiglia di mezzo litru cù l'acqua restante in trà i bracci di guida. I sensori rilevanu u torque in u volante è determinanu chì u cunduttore hè in cuntrollu di u veiculu. In fatti, Lane Keeping Assist gira automaticamente u volante, è u cruise control adaptive monitorerà a distanza à u veiculu davanti. U sistema pò esse "ingannatu" in altre manere - tenete un pocu u volante. À u primu turnu avemu a sensazione chì l'Audi si mette in e curve di e strade chì si trovanu nantu à e rotte principali. Benvenuti à u futuru ! Tuttavia, dopu à dui mila chilomitri daretu à a rota di u Q7, avemu l'impressione chì nunda ùn pò rimpiazzà u cunduttore. L'elettronica anu prublemi cù l'interpretazione curretta di a situazione stradale. Quandu ghjunghjemu à a vittura davanti à i fanali, u cruise control attivu ùn frena micca assai bè - ancu quandu stabilisce a distanza massima pussibule. Per una ragione simplice. I sensori ùn "vedenu" finu à l'ochju umanu. L'urdinatore ùn hè micca sempre capace di interpretà a situazione nantu à a strada - pò applicà i freni quandu a vittura in fronte accumincia a rallentà, pruvatu à andà fora di a strada. Un cunduttore espertu, dopu avè analizatu a velocità è a forma, puderia evità u frenu o aduprà solu u frenu di u mutore.
Attualmente, l'offerta polacca include duie versioni di mutore - benzina 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) è diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). I dui motori V6 risponderanu à l'aspettattivi di a maiò parte di i clienti. Sò assuciati cù una trasmissione Tiptronik à ottu velocità chì cambia ingranaggi in modu assai efficace è lisu. Selezziunate accuratamente i mumenti di cambià di marcia più altu, è ancu ùn si ferma micca in downshifts. U cunduttore hà ancu un modu manuale chì funziona bè à a so dispusizione. Vale a pena di sceglie u diesel. Hè distinatu da bassu cunsumu di carburante, alta cultura di travagliu, maneuverability è prestazioni simili à a versione di benzina (accelera à "centu" in 6,3 seconde, solu 0,2 seconde daretu à a versione di benzina). Cum'è s'ellu ùn bastassi, u 3.0 TDI custa PLN 2800 menu cà u 3.0 TFSI.
Audi dice chì u Q7 cun un mutore 272 TDI chì produce 3.0 hp. duverebbe cunsumà solu 5,7 l/100 km in u ciculu cumminatu. U risultatu di e misurazioni di u laboratoriu differisce da i valori reali. Tuttavia, a sproporzione ùn hè micca colossale. U cunsumu di carburante permessu per u ciclu extraurbanu hè di 5,4 l/100 km. Nantu à una distanza di 402 km, avemu riesciutu à ottene 6,8 l/100 km à una vitezza media di 84 km/h. Questu hè impressiunanti. Ricurdemu chì parlemu di un SUV di 7 posti, chì pesa più di 2,3 tunnellate cù passageri è bagaglii à bordu è accelera à "centu" in menu di 7 seconde.
In un futuru vicinu, l'offerta includerà ancu un "budget" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - più prezzu per cumprà è cunsumà menu carburante chì u 272 hp TDI. Un'altra offerta per l'impiegati statali serà u plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). À l'altru finale di a gamma hè l'Audi SQ7 sportiva cù un novu turbodiesel 4.0 V8. Hè stimatu à pruduce 435 hp. e coppia 900 Nm. A cumpagnia ùn cita micca a benzina V8 o u mostru 7 V6.0 TDI chì sò stati offerti in u Q12 precedente. È hè dubbitu chì i clienti li mancanu. A significativa riduzzione di pesu hà un effettu assai pusitivu nantu à a dinamica - u 3.0 V6 TFSI conduce più efficacemente ch'è u 4.2 V8 FSI, è u 3.0 V6 TDI ùn hè micca in daretu à l'anziani 4.2 V8 TDI.
Avete bisognu di spende 7 PLN 3.0 per un Q272 306 TDI di basa (900 km). U SUV da Ingolstadt hè più caru cà i so cuncurrenti. Perchè? Truveremu a risposta sfondendu in e sfumature di i paràmetri. Audi hà abbandunatu i motori di quattru cilindri pruposti da BMW, Mercedes o Volvo. Solu u V6 hè dispunibule cù un vastu equipamentu chì include, ma micca limitatu à, Aria condizionata automatica, fari LED, specchiu fotocromaticu, illuminazione interna LED, sensori di parcheghju posteriore, volante multifunzione, cunnessione Bluetooth, selettore di modalità di guida, navigazione MMI plus, sistema multimediale. cù un schermu di 8,3 inch è ancu un portellone elettricu chì si apre è si chjude. Audi ùn prova micca di guadagnà in "parti" cum'è tappetini, un pneumaticu di scorta o un accendisigari è un cenere, chì sò generalmente opzioni in u segmentu Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) parte da un tettu di 292 zlotys. U listessu vale per a Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; da PLN 258). Dopu à retrofitting, i dui mudelli seranu più caru chè Audi. Insistemu, però, chì l'opposizione diretta à e pruposte hè difficiule. Pudete urdinà pacchetti di valore aghjuntu per ogni SUV, è quandu selezziunate l'opzioni individuali, truverete chì alcuni sò bundle cù altri add-ons. Per esempiu, quandu sceglite una camera di retrovisione per u Q291, avete ancu pagà per i sensori di parcheghju di fronte. Audi offre i fari LED di serie. Tuttavia, a so versione attiva di Matrix LED richiede una carica supplementu. Quandu urdinate lampade LED da i cuncurrenti, ricevemu immediatamente a so versione adattativa. Tuttavia, per quelli chì seriamente interessatu à cumprà un SUV premium full-size, u prezzu ghjoca un rolu secundariu. L'impressioni di guida, e preferenze estetiche è a fideltà di a marca sò spessu decisive.
U Q7 hà fattu un grande saltu in a direzione ghjusta. L'innuvazioni tecniche anu migliurà a sicurezza, l'efficienza, a produtividade è u cunfortu. Questu augura bè per u futuru. U Q7 offre suluzioni chì diventeranu ozzione nantu à mudelli Audi low-priced in un futuru vicinu. In i mesi chì venenu, assisteremu à una cuncurrenza interessante per azzione in u segmentu E-SUV. Ricordemu chì in l'ultimi mesi, tutti i SUV superiori sò stati aghjurnati o rimpiazzati cù mudelli completamente novi. Dunque, i clienti ùn ponu micca lagnà di u spaziu limitatu di manuvra.
