Suzuki GSX-S1000A - ripresa

E biciclette strettamente sportive perdenu pupularità. Per d 'altra banda, ci hè un interessu crescente in e biciclette nude custruite nantu à a so basa - senza carene, dui roti per a guida di cità è viaghji episodichi longu l'autostrada. Suzuki hà finalmente chjappu cù a GSX-S1000A.

L'ultimi anni anu vistu una splusione in putenziali vitture nude - vitture senza ghjustizia chì i mutori furniscenu l'accelerazione atomica, è i so sistemi di sospensione è di frenu cercanu di mantene tuttu sottu cuntrollu. KTM offre u 1290 Super Duke, BMW prova a manu à u S1000R, Honda offre u CB1000R è Kawasaki offre u Z1000.

E Suzuki? In u 2007, a cumpagnia di Hamamatsu hà stabilitu a barra à un livellu estremamente altu. A pruduzzione di u B-King, vale à dì, l'iconica Hayabusa senza carena, hè principiata. A dimensione monstruosa, u disignu sofisticatu è u prezzu esorbitante hà ristrettu in modu efficace u cerculu di i cumpratori. Parechje anu ancu scantatu da i paràmetri di u mutore. À 184 hp è 146 Nm ùn ci hè spaziu per errore. B-King hà rifiutatu l'offerta in u 2010.

U distaccu lasciatu da ellu ùn hè micca chjusu rapidamente. Questu hè stata una grande sorpresa per parechji. Dopu tuttu, a linea di Suzuki include u supersport GSX-R1000. In teoria, era abbastanza per caccià e carene da ellu, travaglià nantu à e caratteristiche di u mutore, rimpiazzà uni pochi di pezzi è mandà à i concessionarii di vittura. A preoccupazione ùn hà micca osatu di mette in opera u pianu minimu. Lanciatu sta stagione, u GSX-S1000 hè statu cuncepitu da a terra cù a necessità di utilizà quant'è cumpunenti esistenti pussibule.

Motore da GSX-R1000 2005-2008 Una unità pruvata era, frà altre cose, per via di a corsa di pistone più longa di l'attuale GSX-R1000, chì facia più faciule per ottene un altu torque à bassa è media revs. I camshafts sò stati ridisegnati, l'ECU hè stata cunfigurata, i pistoni sò stati rimpiazzati, u sistema d'admission è di scarico hè cambiatu - u stock one sona bè, ma in l'unità testata hè stata rimpiazzata cù un "can" Yoshimura ausiliari, chì hà liberatu bassi à bassu. è a velocità media è hà aumentatu u livellu di rumore à altu.

U rendiment di u mutore GSX-R1000 riprogettatu hè impressiunanti. Avemu digià assai spinta à 3000 rpm. Cusì, a guida dinamica ùn significa micca aduprà alti giri è cambiendu constantemente ingranaggi. L'impressione di a dinamica hè rinfurzata da una turbulenza di l'aria significativa. Una volta sopra à 6000 10 rpm, u mutore ricorda u so pedigree sportivu cum'è a vitezza aumenta rapidamente è a rota di fronte prova di svià da a strada. À 000 rpm avemu 145 hp, è un mumentu nanzu - à 9500 106 rpm u mutore pruduce un massimu di Nm. Più vi avvicinate à i giri di cinque cifre, più forte diventa a risposta di l'acceleratore, ma ùn ci hè spaziu per un cumpurtamentu imprevisible.

Inoltre, a rota posteriore hè ammansata da un sistema di cuntrollu di trazione in trè fasi. U più altu, u terzu livellu ùn permettenu micca ancu una ligera ruttura in l'embrague. I dati sò scaricati à 250 volte per seconda, cusì e currezzione sò fatte lisciamente è sparisce appena i pneumatici guadagnanu trazione. "Single" dà a libertà di u cunduttore - ci hè un ligeru skid à l'uscita di i turni o l'intimidazione di a rota davanti durante una accelerazione vigorosa. Qualchidunu chì sente u bisognu pò disattivà l'aiutu elettronicu sanu. Hè un passu da u GSX-Ra, chì ùn pò mancu ottene u cuntrollu di trazione per una carica extra. Hè una disgrazia chì ùn anu micca introduttu un embrague attuatu idraulicu quandu seguita u colpu - scaricava a manu quandu guida in trafficu pesante.

E caratteristiche di a sospensjoni sò in media adattate à u scopu di a motocicletta. Hè rigidu, per quessa, ùn si alluntanassi micca di una cavalcata aggressiva, ma porta una dosa innecessaria di nervosità nantu à i bumps. I più forti sò falli trasversali è ruts. Fortunatamente, u frenu hè assai fluidu - Suzuki hà equipatu a GSX-S cun Brembo radiali è calipers ABS. U sistema hè efficiente è, malgradu a prisenza di fili senza una treccia d'acciaio, permette di dosà accuratamente a forza di frenu.

U novu s'assumiglia più chè bè. Hè difficiuli di specificà l'elementi chì deve esse rimpiazzati cù l'accessori di tuning. I segnali di turnu sò chjuchi, a scatula di silenziatore hè strettu, è un'ala in filigrana cù un supportu di targa micca menu simbolicu spunta da sottu à a parte posteriore fortemente rivolta. U fanale posteriore è i luci di marcatura sò fatti cù tecnulugia LED. A ciliegia nantu à a torta hè u volante. I tubi neri unattrattivi sò stati rimpiazzati cù Renthal Fatbars d'aluminiu solidu. Aghjunghjemu chì questu hè un gadget di sintonizazione populari chì custa più di PLN 500 inseme cù i monti nantu à u mercatu apertu.

U dashboard hè ancu impressiunanti. U display di cristalli liquidi informa nantu à a velocità, rpm, a temperatura di u mutore, a quantità di carburante, a marcia selezziunata, u modu di cuntrollu di trazione, l'ore, u cunsumu di carburante istantaneu è mediu è intervallu. U pannellu hè cusì grande chì assai infurmazioni ùn interferiscenu micca cù a so lettura.

A pusizione verticale daretu à a rota facilita a manuvra, scarica a spine è facilita assai a vista di a strada. Suzuki hè fieru di nutà chì u quadru completamente riprogettatu hè più ligeru cà a nova GSX-R1000. Questu ùn significa micca chì tuttu hè ultralight. U GSX-S pesa 209 kg, un pocu più di u GSX-Ra rivestitu di plastica.

A Suzuki GSX-S1000A hè perfetta per viaghji brevi. A motocicletta hè frizzante è raffiche d'aria ùn rinfriscà micca u pilotu ancu in i cunfitturi di trafficu. Ùn ci hè micca carena nantu à a strada. U ventu pigghia digià u so peghju à 100 km/h. À una vitezza di 140 km / h, un tornatu infuria intornu à u cunduttore. Digià dopu à un centu di chilomitri, avemu principiatu à sente i primi signali di fatigue, è guidà cessà di esse un veru piacè. Quelli chì pianificanu almenu viaghji una volta à a pista anu da cunsiderà seriamente u GSX-S1000FA cù un parabrisa è una carena laterale è frontale più larga. Ùn affettanu micca significativamente u rendiment o l'agilità di a motocicletta, ma aumenteranu u cunfortu di l'usu di ogni ghjornu.

A novità da Hamamatsu costa PLN 45. Averemu a versione custruita di F per circa 500 mila. zlotu. Questa hè una offerta assai degna. L'Honda CB47R costa PLN 1000, mentre chì a BMW S50R principia da un tettu di PLN 900.

U GSX-S1000A hè un preziosu aghjuntu à a linea di Suzuki. Ùn hè micca rivoluzionatu o cambia l'equilibriu di u putere, ma offre assai per un prezzu raghjone, cusì ci deve esse assai clienti. I fan di a marca certamenti dispiaceranu chì a preoccupazione hà persu un segmentu di mercatu attraente à a cumpetizione per parechji anni. Soprattuttu chì Suzuki hà furnitu a maiò parte di l'ingredienti per a ricetta GSX-Sa ...