Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Hè un veru rettile ! Hà qualcosa di u Boxster è l'iconicu 911, ancu s'ellu ùn hè micca unu di elli. Questu hè u cusì chjamatu mediu, è a versione S hè a scelta perfetta per quelli chì volenu inizià a so avventura Porsche per veru.

U so nome hè Caiman, è datu a so persunità, hà assai in cumunu cù un crocodile. Ancu s'è l'urdinate in u culore frescu Speed ​​​​Yellow. Cum'è in u casu di a Porsche, in più di a carrozzeria gialla velenosa, pudemu pittura quasi liberamente altre parti di a carrozzeria. Dopu à sta strada, prima di tuttu, duvete armate cù strati scunnisciuti di capiscenu a lista di prezzi di opzioni supplementari.

Pronti ? Nota: Aspetta € 4157 s'è vo vulete u latu è u centru aria vents, air intake, specchiu munti, manichi porta è trim nant'à i dui lati, oltri ca comu l 'air vents è trim strisce dipinti per currisponde à u culore di a vittura. D'accordu, cù una quantità cusì assurda, paghendu un surcharge d'euro per i cinture di sicurezza gialli sona cum'è una punta!

Porsche hè senza pietà, urdinendu à pagà 88 euro ancu per un casu di chjave in pelle cù l'emblema di a marca. Per d 'altra banda, una vittura di stock senza extra caru hè cusì veloce è furnisce u cunduttore cun un nirvana di piacè di guidà.

U so garanti hè un mutore situatu in u centru situatu ghjustu daretu à u spinu, una distribuzione ideale di u pesu nantu à i dui assi, solu trazione posteriore è ancu una guida intuitiva. U so funziunamentu pare cuntradisce a tiuria chì e macchine ùn sò micca intelligenti. Quellu di u Porsche Cayman, oltre à ella, hà ancu un'anima. Hè cumunicatu cù u cunduttore per mezu di un picculu elementu "protruding" tondu, secondu u mercatu, à u latu manca o drittu di u dashboard.

Questu hè un volante sportivu à trè razze, u rimulu di quale, in questu casu, hè cupartu di Alcantara antislip. In una vittura cum'è u Cayman, duvete piglià solu in a pusizioni curretta, cù i vostri pollici nantu à l'esternu. Data u putenziale salvaticu di u reptile tedescu, questa hè una quistione estremamente impurtante. Cum'è si mette in a pusizione ghjusta in una sedia cunfortu regulabile elettricamente.

U core di sei cilindri cintrali di u Cayman S, senza l'aiutu di alcunu postburner, hà una cilindrata di 3436 cc. cm sviluppa una putenza di 3 hp. Cù un pesu chì passa in a regione di 320 kg è aduprendu "launch control" in u modu "Sport +", accelera u sport coupe à 1400 km / h in menu di cinque seconde senza prublemi. Sei colpi di e mani, dopu nantu à u tachimetru anu pressu u svegliu à u latu drittu, avemu digià 100 km / h. I prossimi sicondi, cù u gasu à u pianu, allegramente sfondate u paisaghju è, cù un ruggitu di scarico crescente, "circula" dolcemente u Cayman intornu à a pista, altre vitture tedesche "bloccanu" finu à 160 km / h, mentre ci avvicinanu più vicinu. à e zone di velocità caratteristiche di e vitture assai veloci.

L'iniezione diretta di carburante furnitu à e camere di combustione à una pressione di finu à 120 bar assicura micca solu l'amichevule ambientale, ma soprattuttu l'usu ottimale di torque. In ordine à avè assai di lu in i ranges di vitezza di mutore più bassu è cusì chì nimu lagnanza circa a so mancanza in i registri suprana, u "francu gialli" hà dinù u Vario Cam sistemu di timing valve variàbbili patented da Porsche.

Ch'ella sia un dentista stancu o un avvocatu chì porta un pullover rosa di Ralph Laurent per u weekend, o forse un "calzatore di strada" orientatu à u performance, vale a pena spende 3610 € in una valigia ZF PDK lucida. I so primi sei ingranaggi anu un rapportu di marcia sportiva. U settimu, più longu, serve per risparmià carburante. Per stranu ch'ella possa sona à Porsche, a vittura ghjustificà e speranze chì ci sò rimesse è, cù una corsa tranquilla, cunsuma una media di deci litri per centu chilometri !

Questu ùn affetta micca a rapidità è l'intuitività di u PDK, chì hè attualmente u mecanismu più efficace di u so tipu in u mercatu - fine, periodu! Oh, è ùn vi scurdate di cumprà u pacchettu opzionale Sport Chrono per 1502 euro. Solu allora u PDK offre funzioni supplementari cum'è "Launch Control" è un sistema di strategia di shift. U funziunamentu di a trasmissione s'assumiglia allora à a tecnica di cambiu di sportu "medium throttle", aumentendu temporaneamente u torque massimu di 30 Nm appena prima di ingaghjà a prossima marcia.

A pusizione cintrali di u mutore aumenta a carica di l'assi posteriore, facendu u Cayman unu di i migliori veiculi di trazione dispunibule oghje in vendita. U nome di stu mudellu ùn hè micca esageratu. U crocodile di attaccu agile è più veloce hè u Cayman in u mondu di Porsche. U sistema PSM, chì risponde meravigliosamente à i ritardi, ùn sguassate micca u divertimentu in curva, postu chì i segnali da e roti nantu à l'imminenti sottosterzo restanu in a so memoria per un bellu pezzu. Finu à ùn esce micca o ghjustu à verificà quantu tempu Porsche ubbidisce à i vostri ordini finu à l'ultimu mumentu. Cum'è l'ultimu risorsu, pudete cuntà una brutta interruzzione di a trasmissione di energia da l'elettronica.

Spegnere completamente Porsche Save Me è ghjucà à a deriva in qualcosa di menu di una fermata di camion in Caymans hè sicura quant'è si mette in una pozza piena di l'Isule Cayman sperendu chì tutti dormenu.

L'adulti di sta spezia varienu in grandezza da unu è mezu à 4,5 metri. Cayman S, chì a so lunghezza hè 4347 mm, pò esse chjamatu Porsche adultu. Mi disgusta quandu aghju intesu l'opinioni chì ellu è u so fratellu gemello Boxster sò vitture per e persone chì ùn ponu micca permessu di cumprà una 911. Hè cum'è se qualchissia hà dettu di Kylie Minogue, Madonna o a vostra amica corta, chì tù cun elli solu in ordine. per ghjustificà i posti occupati (suppusimenti inferiori) in i primi fila di un cinema o teatru.

In u mo parè, u Cayman, cù u so corpu slender, hè una vittura cusì pulita chì ancu cum'è un fanàticu di a vittura in topless, puderia saltà in modu sicuru à cumprà u Boxster. Sempre chì ùn site micca grassu gonfiatu, e spalle relativamente strette di i sedili standard furnisce u sustegnu perfettu per a vostra schiena. U cunfortu di guida hè cusì bonu chì, cum'è u 95% di e vitture cù u logu Porsche, u Cayman S pò esse trattatu cum'è una vittura per a guida di ogni ghjornu, senza s'appoghjanu à a furtuna prima di guidà à traversu i bumps di velocità è di circà parti di u corpu persu. in u retrovisore dopu avè passatu.

A cuntrariu di i hatchbacks convenzionali, u Cayman ùn hà micca unu, ma dui tronchi. Se ùn ghjucate micca à u golf, ùn vi preoccupate micca. Andaranu ancu cù e vostre compra, cù tutte e vostre magliette è pantaloni. Inoltre, ùn avete micca più à sfracicà è scaccià in i cantoni. I più grandi compartimenti di questa Porsche ponu accoglie dui o ancu trè sacchetti di viaghju.

Seranu certamente utile, perchè u Cayman S hè una vittura in quale più cunduce, più ùn vulete micca esce da ellu. Vale a pena di spende 77 o ancu 983 euro in un bloccu di prova ?

Ebbè, s'ellu aghju avutu issi soldi è vulia cresce, tandu persu u sicondu ghjornu in borsa, in u casinò, o simpricimenti persu, per u restu di a mo vita avissi sputatu in a mo barba chì aghju fattu ' t cumprà Cayman S. Forse ci hè megliu Porsche. Forsi unu di elli hè u mo sognu Carrera S. Serà certamente assai più difficiuli di truvà quelli chì, luttendu per u campiunatu di u megliu sportu coupe, daranu à u cunduttore più piacè di u Cayman S.