Opel Astra GTC - Serete surprised...

Teoricamente, questu hè solu una versione di trè porte di a famiglia hatchback, ma in a pratica a vittura hà cambiatu assai, è questu ùn hè micca solu per u corpu.

À u primu sguardu, hè chjaru chì i corpi di trè è cinque porte sò fratelli, ma micca gemelli. Esternamente simili, ma l'Astra GTC hà un disegnu è una scultura di u corpu differenti. In u tutale, solu l'antenna è l'alloghji di u specchiu esternu sò stati listessi. Cù dimensioni esterne simili, u GTC hà una distanza di 10 mm più longa è una pista più larga. In u tutale, l'altezza di a vittura hè ancu diminuita da 10-15 mm, ma questu hè più prubabile di u risultatu di l'usu di una sospensjoni sportiva più rigida è abbassata. À u fronte, una variante di a suluzione HiPerStrut, cunnisciuta da l'Insignia OPC, hè aduprata, chì, in particulare, furnisce un cumpurtamentu di curre megliu.

Parechji pruduttori parranu di creà un "sensu di momentum" ancu quandu a vittura hè stazionaria. Aghju l'impressione chì l'Opel hà riesciutu, soprattuttu cù l'aghjunzione di u giallu acidu à e linee dinamiche di l'Astra GTC, chì veramente face chì a vittura si senti cum'è solu per un momentu per piglià un cunduttore è ùn pò micca aspittà. per pudè spustà. Ùn l'aghju micca lasciatu aspittà longu.

In fattu, da u sediu di u cunduttore, l'internu si sente familiarizatu - belle linee cumminate cù ergonomia decentu è ampi spazii pratichi di almacenamento. Mi piace assai u forru di a cunsola centrale - u plasticu brillanti biancu perla hè marcatu cù un mudellu grisgiu delicatu. U mo menu preferitu era u graficu di a mappa di navigazione, ma finu à chì u sistema funziona bè, possu in qualche manera perdone.

I sedili robusti furnianu cunfortu mentre sportavanu linee cù rinforzi laterali pronunciati. Aspittava ch'ella seria affollata in a sala di sport, cusì a prima cosa ch'e aghju fattu era spinghje u sediu quantu pussibule è ... ùn pudia micca ghjunghje à i pedali. "Deve esse strettu in u spinu", aghju dettu. "Tu serete surpresu", hà assicuratu l'impiigatu di l'usine Opel di Gliwice chì m'accumpagnava. Eru surprised. Ci era assai spaziu per i ghjinochje in u sedile posteriore daretu à u cunduttore di 180 cm. In ogni casu, hè risultatu chì i mo gammi ùn sò micca stati sottu à u sediu di u cunduttore, cusì mi sentu chì u mo orgogliu prufessiunale ùn era micca affettatu - in certi modi era ghjustu.

Appena avemu abbandunatu u parking, aghju sentitu un cambiamentu in a sospensjoni, chì avà "si sente" ancu chjuchi diffirenzii in l'articuli di dui superfici di asfaltu. Per furtuna, grazia à i sedi di u cunduttore beefy, ùn face micca male.

Sottu u cappucciu era un turbodiesel CDTI di dui litri cù iniezione diretta Common Rail. A putenza di u mutore hè stata aumentata à 165 hp, è a funzione overboost permette di ottene una coppia massima di 380 Nm. A vitezza massima di a vittura hè 210 km / h, l'accelerazione à 100 km / h dura 8,9 seconde. Sò chì ùn sona micca assai sportiva, ma a vittura era abbastanza dinamica in muvimentu. Una trasmissione manuale di sei velocità hà permessu di ottene una accelerazione satisfactoria. Tuttavia, in a stazione di benzina, sta versione vince significativamente - u so cunsumu mediu di carburante hè solu 4,9 l / 100 km. Questu hè assicuratu, frà altri cose, da u sistema di Start / Stop efficace è veloce, è ancu di u modu di guida Eco più economicu, attivatu da un buttone nantu à a cunsola centrale. Ci sò altri buttoni chì cambianu pocu u caratteru di a vittura.

I buttoni Sport è Tour cambianu u modu di sospensjoni attiva FlexRide, è ancu a sensibilità di a risposta di u mutore à pressu u pedale di l'acceleratore. U modalità Tour hè a sospensjoni standard per più cunfortu, mentre chì l'attivazione di u modalità Sport migliora a stabilità durante a guida veloce è a risposta di a vittura in curva. U kit include ancu un sistema di steering elettricu EPS chì cambia u livellu di assistenza secondu a velocità. Quandu conduce lentamente, l'assistenza diventa più forte è diminuisce cù a velocità per dà à u cunduttore una sensazione più diretta è precisa di manuvra.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.