Last Call - Volkswagen Corrado (1988-1995)

U Volkswagen Corrado hè basatu annantu à u Golf II. Malgradu u passaghju di l'anni, a vittura pò ancu sorprenderà piacevule cù e so caratteristiche è e prestazioni di guida. Quelli chì anu interessatu à cumprà ùn deve micca esitatu. Questa hè l'ultima chjamata per cumprà un Corrado ben mantenutu à un prezzu raghjone.

In u 1974, a pruduzzione di u Volkswagen Scirocco principia. L'hatchback impressiunante cuncepitu nantu à a piattaforma Golf di prima generazione hà guadagnatu u ricunniscenza di i cumpratori, chì era ancu assai facilitatu da u so prezzu accessibile. Più di mezzo milione di unità di a prima generazione Scirocco intrutu in u mercatu. In a so basa, a seconda generazione di a vittura hè stata creata - più grande, più veloce è megliu equipatu. U primu Scirocco II apparsu nantu à e strade in u 1982.

Qualchi anni dopu, nimu in Volkswagen hà avutu dubbitu - s'ellu era a preoccupazione di pruducia vitture sportive, hà avutu à sviluppà un successore digne di u Scirocco. Questu hè u mudellu Corrado, chì a produzzione principia in u 1988.

A vittura usa elementi di chassis da Golf II è Passat B3. Cum'è u Scirocco, u Corrado ùn hè micca pruduttu da Volkswagen. A pianta Karmann in Osnabrück hà pigliatu u pesu di pruduce a vittura. Stu approcciu di u metudu di pruduzzione ùn hà micca aiutu à riduce i costi, ma hà fattu, frà altri cose, cuntribuiscenu à a produzzione di versioni spiciali chì anu utilizatu parechje volte.

Materiali di qualità decentu sò stati utilizati per a decorazione di l'internu. A spaziosità in u fronte satisferà ancu e persone alte, mentre chì a parte posteriore serà cunfortu solu per i zitelli. Inoltre, solu esse in a seconda fila ùn hè micca un compitu faciule.

Una larga gamma di aghjustamenti di u sediu è una colonna di sterza inclinata opzionale facenu fàciule truvà a pusizione ottima. Mentre guidà, si trova chì u corpu, senza pilastri di tettu troppu elaboratu, ùn limita micca a visibilità. Finu à u 1991, u voluminu di u troncu era 300 litri. In u Corrado riprogettatu, u boot hè stata ridutta à un modestu 235 litri. U spaziu supplementu hè stata utilizata, in particulare, per aumentà u tank di carburante.

Giugiaro hè daretu à a carrozzeria sportiva di Volkswagen. À l'anni, e forme di u corpu musculoso ùn anu micca età. Un Corrado ben mantenutu hè sempre piacevule à l'ochju. A vittura pò ancu impressionà cù a so prestazione di guida. Nant'à e superfici piatte, u chassis rigidamente sintonizatu furnisce una trazione assai bona.

Hè accumpagnatu da mutori putenti. Inizialmente, u Corrado era dispunibule cù unità 1.8 16V (139 hp) è 1.8 G60 meccanicamente supercharged (160 hp). Dopu à u lifting, e duie motociclette sò state interrotta. I mutori sò stati rimpiazzati da 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; versione per u mercatu americanu) è 2.9 VR6 (190 hp). À a fine di u ciculu di produzzione, a linea hè stata allargata cù a basa 2.0 8V. U mutore in idle sviluppa 115 hp, chì hè abbastanza decentu paragunatu à u pesu di 1210 kg. A prestazione di Corrado lascia assai à desiderate. Sicondu a versione, u sprint à "centu" durò da 10,5 à 6,9 seconde, è a vitezza massima era 200-235 km / h.

I difetti di i motori, di a sospensjoni è di l'equipaggiu ponu esse riparati à pocu pressu per via di a larga dispunibilità di pezzi di rimpiazzamentu è usati. A situazione s'aggrava quandu u pruprietariu hè affruntatu cù a necessità di cummattiri a corrosione o riparà una vittura dannata in una collisione. A dispunibilità di e parti di u corpu hè limitata, chì affetta chjaramente i prezzi.

E copie di salvezza ponu causà a maiò parte di i prublemi. Un Corrado ben mantenutu ùn hè micca una vittura sopracargata. In u casu di a versione cù u mutore G60 cù supercharge meccanica, a riparazione di u compressore hè u più caru è difficiule. In un mutore VR6, a guarnizione di a testa pò brusgià relativamente rapidamente. Tutti l'esempii duveranu esse inspeccionati per perdite d'oliu è di refrigerante, sincronizzatori purtati in a trasmissione, supporti di sedi usurati, sospensioni stampate o giunzioni eccessivamente usurate. Relativamente spessu, una visita à un meccanicu hè ancu causata da difetti in i sistemi elettrici è di frenu.

Hè soprattuttu degne di ricumandà e vitture fabbricate dopu à u 1991. U desideriu di intruduce u putente mutore VR6 in l'offerta hà furzatu, frà altri cose, un cambiamentu in a forma di u cappucciu. Elementi cum'è parafanghi allargati è novi paraurti sò stati ancu truvati in versioni più debuli. U lifting hà ancu purtatu un novu disignu interiore - l'internu di u Corrado ùn s'assumiglia più à a seconda generazione di Golf, ma hè fattu simile à u Passat B4.

Volkswagen ùn hà risparmiatu micca spese in l'equipaggiu di Corrado. L'ABS, l'urdinatore di viaghju, i retrovisori di a porta regulabili elettricamente è u spoiler posteriore, i roti in lega è i fanali di nebbia sò elementi chì ùn si trovanu micca in parechje vitture successive. A lista di l'equipaggiu optional hè ancu impressiunanti. aria condizionata, indicatore di pressione d'oliu, sedili riscaldati, cruise control, bloccu di differenziale elettronicu è dui airbags - un airbag di passageru era dispunibule in u 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

A riapertura di Corrado hà permessu à i cunduttori di riduce i prezzi di e vitture usate. Quellu chì decide di cumprà ùn ne dispiacerà. A rivista British Car hà inclusu u Corrado in a so lista di "25 Cars You Should Drive Before You Die". U serviziu di MSN Auto hà ricunnisciutu l'atleta tedescu cum'è unu di l'ottu "colle vitture chì ùn pudemu micca abbastanza". Richard Hammond di Top Gear hà ancu elogiatu u Corrado, dicendu chì a vittura viaghja megliu cà parechji mudelli muderni è hè ancu abbastanza veloce.

Truvà un Corrado degne di cunsiderà serà una sfida. Hè vale a pena ricurdà chì solu i vitture chì ùn sò micca stati dannighjati da a sintonizazione è chì sò senza accidenti seranu benefiziu in u prezzu. In i prossimi deci anni, vitture cù i motori più putenti o di serie speciale - incl. Edizione, Leder è Tempesta.

Versioni di mutore cunsigliatu:

2.0 8V: U mutore di stock à a fine di a produzzione furnisce un rendimentu abbastanza decentu. U disignu simplice è i pezzi di ricambio largamente dispunibili significanu chì a necessità di riparazioni ùn serà micca una carica eccessiva per a vostra sacchetta. In l'usu di ogni ghjornu, u mutore si cumporta in u listessu modu cum'è i mutori più putenti 1.8 18V - hà quasi u stessu torque, chì hè dispunibule à velocità assai più bassu. Per certi cunduttori, pò ancu esse impurtante chì u mutore 2.0 8V funziona bè à gas.

2.9 BP6: Un mutore putente sottu u cappucciu di una piccula vittura face meraviglie. Ancu oghje, u flagship Corrado impressiona cù a so prestazione, è ancu a liscia di u so mutore. Hè impurtante à nutà chì a causa di u sforzu relativamente bassu, u mutore ferma durable. L'unicu difettu recurrente hè di brusgià rapidamente i gaskets sottu a testa. Un Corrado VR6 in boni cundizioni si deprezza più lentamente chè altre versioni. À u tempu, avè da spende più soldi in una compra pò pagà

vantaghji:

+ Stile attraente

+ Moltu boni caratteristiche di guida

+ Bon materiale per un cabin boy

Tu me:

- Un gran numaru di veiculi sovraccarichi

- Offerta limitata

- Pussibili prublemi durante a riparazione di u corpu

Prezzi per pezzi di ricambio individuali - rimpiazzamenti:

Lever (front): PLN 90-110

Dischi è pads (fronte): PLN 180-370

Clutch (completu): PLN 240-600

Prezzi di offerta apprussimativi:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, senza data km, 17 mila zlotys

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

L'autore di e foto hè Olafart, un usu di Volkswagen Corrado.