Porsche Panamera Turbo, a nostra prova di maratona invernale - Sport Cars

Oltre un centu di veiculi storichi cù u listessu numeru di equipaggi riuniti in Madonna di Campiglio scontru un Maratona invernale 2017, una corsa regulare difficiule, longa è fredda chì include un percorsu di circa 450 km trà passaggi muntagnoli, paesi è (teoricamente) cime innevate. Ùn ci hè micca assai neve, ma ùn importa micca, ciò chì m'aspetta hè digià abbastanza difficiule. Ancu se mi piace a corsa, sta volta ùn sò micca quì per cumpete, ma per seguità a corsa in u megliu modu pussibule: da l'internu. È chì vittura hè megliu cà una nova Porsche Panamera Turbo? Eiu è u mo cullega Attilio anderemu à turnà à guidà, fendu casu di ùn interferisce micca cù e vitture in gara, per dodici ore di fila, da 14,00: 2,00 Venneri à 550: XNUMX Sabatu matina. Armatu cù mandarini, Redbulls, quattru ruote è XNUMX hp.


A nova Porsche Panamera

Prima, uni pochi di spettaculi. Ddà novu Porsche Panamera questu ùn hè micca un restyling simplice, ma una vittura 100% nova. A parte posteriore nova assai "nove ondeci«Face u mudellu surtitu di vinti anni. E linee più affinate è più strette a rendenu ancu più compatta chè a versione precedente, ma hà crisciutu da veru. A longu hè cresciutu da 3,4 cm, a larghezza di 6 cm, è a basa di a rotella hè cresciuta da 3 cm, questu hè un vantaghju per u spaziu internu, ma in teoria hè un svantaghju per a manipulazione. In pràtica, però, u sistema di steering di l'asse posteriore (dighjà utilizatu nantu à a fine di 911) in realtà accurtà l'interasse di u carru girannu e roti posteriori in a direzzione opposta in curve strette, mentre chì furnisce più stabilità à alta velocità girando e roti in curve. in a listessa direzzione. trasmissioni.

Una altra notizia impurtante hè nova trasmissione PDK à 8 velocità: Più veloce, più ligera è più veloce chè u vechju Tiptronic, chì, mentre facia bè u so travagliu in una guida tranquilla, era un pocu strappatu cù un cuteddu trà i denti. Avà hè à parità cù u 911, ma hà - literalmente - un vantaghju.

A velocità massima hè sempre ottenuta in a sesta marcia, mentre chì a settima è l'ottava sò aumentate per riduce u rumore è u cunsumu di carburante.

Dopu ci hè 19 "roti standard (20" in Turbo), Ammortizzatori PASM, Sistemi elettronichi PDCC è PTV PLUS, chì, in cumbinazione cù a direzzione di l'asse posteriore, facenu meraviglie per mantene a massa di a Panamera in cuntrollu. Ié, perchè ci sò 2.070 chilogrammi vioti, ma parenu assai, assai menu.

A frattura pò ancu esse vistu da l'internu, induve u caratteru principale hè un novu. 12,3 inch touch screen è cù sensori di prossimità - più schermu di filmu cà u sistema infotainment... Porsche vulia una cunnessione massima perchè sapi chì u cliente Panamera vole tuttu, ancu s'elli ùn volenu micca. Da questu touchscreen, pudete cuntrullà tuttu, da u sistema di ventilazione (cù guarnizioni d'aria guasgi sci-fi regolabili elettricamente) à a navigazione, à Apple Car Play è infine l'altezza di u vittura, u trim, u mutore è i paràmetri di u cambio. Tuttu.

Regina Turbo


Novu assortimentu Porsche panamera avà tuttu hè turbo. Ma in e nostre mani Turbo, a versione più putente, lussuosa è cara. Spintu V8 4,0-litru twin-turbo (cù turbine à geometria variabile), U Panamera Turbo produce 550 CV. à 5.750 rpm è un mostruosu 770 Nm. di coppia da 1.960 giri / min. Basta à lancialu duie tonne da 0 à 100 km / h in 3,6 secondi, da 0 à 160 km / h in 8,4 secondi è ghjunghje à una velocità di 306 km / h. 158.354 euroU prezzu di u Panamera 4S hè 117,362 euro è u diesel 4S hè pocu più di 121.000 euro.

Panamera à a Maratona Invernale

Fighjà pusizione curretta di u cunduttore hè guasi rituali, aiuta à sentasi à gustu, permette à i bracci è à e gambe di spustassi liberamente. Sicondu u novu Panamera Truvu a stessa pusizione identica 911: sede bassa, pedali ben centrati è volante più luntanu. IN interiore di sta nova generazione, sò veramente Alta tecnulugia, un puntu di svolta chì porta e vitture di Stuttgart in una nova dimensione tecnologica. E questu hè bonu, perchè avemu un longu caminu da fà, è avemu bisognu di tutta a cunsulazione è l'aiutu pussibuli. Micca cum'è più di centu participanti Maratona invernale, Daredevils armati di libri di strada, sciarpe, cappelli (parechje vitture sò cunvertibili) è un veru spiritu d'avventura.

Aghju messu a chjave in u compartimentu (chì pare esse stata fatta apposta) di u tunnel centrale è giru a "mezza chjave" chì trovu à a manca di a colonna di direzzione, è infineU 8 litri V4,0 si sveglia cù un rigalu, ma un sonu educatu. Dapoi i primi metri à bordu di a Panamera vi sentite subitu à l'usu: ùn hè micca cum'è guidà una vittura cusì grande è pesante, mancu cusì putente. A listessa sensazione di guidà un Cayenne, ma in questu casu, u sensu di coesione hè ancu più grande. Ma s'ellu chjude l'ochji - virtualmente, se ùn vulete micca chjappà un muru - truverete chì u nasu chjaru di u 911 hè andatu. A Panamera hè una altra vittura per tutti. L'aghju nutatu ancu nant'à u primu trattu chì scende à Pinzolu. U Panamera Turbo funziona senza intoppi è agile cum'è nantu à e piste, è a direzione ferma eccellente in ogni momentu.... Ùn ci hè nunda da sapè d'ella, hè cusì intuitiva è diretta. I pneumatici anteriori di 275 mm mordenu cusì forte chì duvete veramente avè un istintu suicida per uttene sottutiratu. Ma u più maravigghiusu hè chì hè cusì leggeru è simpaticu chì chiunque ci possa cullà è andà prestu, assai prestu, da u primu chilometru.

È questu in vista di u fattu chì a vostra gamba destra hà accessu prestazione eccezziunale... Prerequisitu: Conduce in modalità Sporty (Sport + sposta assai duru) è adupru a scatula di cambiura in modu manuale è i smurzatori sò messi per cunfortu. Questu permette à u Panamera Turbo di viaghjà finu à u necessariu, ma Ammortizzatori PASM cuntrullatu elettronicamente abbastanza dolce chì e rote ponu seguità l'asfaltatu cumu si deve.

Hè difficiule di truvà una linea recta abbastanza longa per impegnà più di duie marce di fila, ma a trovu. Ci hè una piccula pausa quandu si abbassa l'acceleratore finu à chì l'acceleratore sia completamente apertu, ma appena l'aria pompa u turbos, l'accelerazione diventa acuta. U sonu di u V8 hè aggradèvule ancu quand'ellu si alza in a zona di cuntrastu di alta giri, rendendu a so spinta ancu più surreale.

I 550 h.p. facendu u so travagliuma hè quì torque 770 Nm digià dispunibule à 2.000 rpm per fà a diferenza. Ci hè tantu ch'e aghju fattu virate forti in u terzu è assai stretti di strada in quarta o ancu quinta. Tuttavia, u putere ùn hè micca abbastanza per minà u chassis Panamera, è questu, signori, hè a vera arma di u flagship Porsche. Spinta. Sortu da i turni di hairpin cù u mo pede drittu in modu stomp è Turbona arrampica cum'è un camosciu alpinu: Nisun subvirazione, nisun oversteer, si rompe solu.

Questu hè in parte perchè u V8 ùn hè micca reattivu cum'è u V6 turbo più chjucu in u 4S, ma l'elettronica hè in realtà Panamera anu un cervellu assai grande, è sanu esattamente cosa fà è cumu fà. Tuttavia, se vulete veramente, u oversteer hè pussibule, ma deve esse cercatu è ùn duvete micca avè paura di gestì, ancu perchè hè veramente faciule da cuntrullà. Quandu i giganti pneumatici posteriori 315/35 liberanu, basta à pisà u pedale di u gasu è girà bruscamente u volante di qualchì gradu. Tuttu accade assai prestu, ma assai chjaramente.

Hè più cum'è cunduce compactu sportiu cà GT. L 'assu di direzzione ghjoca un rolu impurtante in questu sensu d'agilità: funziona cusì bè chì ùn aghju mai incruciate e mo bracce per girate strette, allora un pocu di direzzione hè necessariu per girà, chì ùn hè micca necessariu. Pudete sente chiaramente u mumentu chì e rotule posteriori cumincianu à girà, ma ùn hè micca una sensazione fastidiosa, cum'è u carrettu di a spesa va induve vole andà.

I i passi muntagnoli si seguitanu unu à unu, ma ùn ci hè ombra di neve. Ma in gara scuntremu decine di participanti, principalmente Porsches. Pensu chì in gara regulare, u ritmu ùn hè micca altu, è questu dà un veru gasu! Ci truvemu prestu intrappulati in unu Porsche 911 T. и Lanciari Startos in a corsa nantu à a sezzione di u tempu, un veru spettaculu. Era tardi di notte, dopu à una decina d'ore in linea diritta, eccettu una mez'ora per cena. Venneri sera ghjunghjimu à 2,00 ore guasi divisi, stanchi, ma senza dulore. Ùn possu mancu imaginà una vittura Panamera Turbo chì averia fattu megliu cù una tale impresa. Hè una pietra di mulinu imparabile, ma pò cancellà una strada di muntagna cun una brutalità scioccante.