Porsche Taycan 4S - A prima impressione di Bjorn Nayland [video]

Bjorn Nyland hà avutu l'uppurtunità di pruvà u Porsche Taycan 4S è hè stata surprised quantu bona sta vittura hè. Quandu accelerà in Sport Plus, l'hà assuciatu cù u Tesla Model S "Raven" cù u Modu Ludicrous, ma ùn hà micca truvatu l'equivalente di Tesla quandu si tratta di sensazioni dinamiche di guida. È parlemu di a versione più bassa è più debule di a vittura:

Specificazioni Porsche Taycan 4S:

• segmentu: E / vittura sportiva,
• pesu: 2,215 tunnellate,
• putenza: 320 kW (435 km), z Launch Control finu à 390 kW (530 km),
• coppia: à 640 Nm z Launch Control,
• accelerazione à 100 km / h: 4,0 seconde cù cuntrollu di partenza
• batterie: 71 kWh (totale: 79,2 kWh)
• accolta: 407 unità WLTP, circa 350 chilometri in una gamma reale,
• putenza di carica: finu à 225 kW,
• prezzu: da circa PLN 460 XNUMX,
• cuncorsu: Tesla Model 3 Performance (menu, più prezzu), Tesla Model S Performance (più, più prezzu).

Porsche Taycan 4S - veloce, còmode, ideale per a cità

L'infurmazione impurtante vene da u principiu: Nyland hè un altru cunduttore chì sente i cambiamenti di marcia à circa 100 km / h in modu normale. In u modu Sport Plus, ùn hà micca signalatu questu, in cunfurmità cù l'assicurazioni prima di Porsche chì i tempi di cambiamentu (è a carica di u mutore) dependeranu di u modu di guida sceltu.

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Quandu u youtuber hè in l'accelerazione di a vittura, i metri valenu a pena attente. Quandu si alluntanassi da a stazione di carica, a vittura mostra una distanza di 300 chilometri. Dopu parechji accelerazioni più forti è dopu avè guidatu 4 km, a vittura mostra solu circa 278 (?) chilometri di corsa, chì hè 20 chilometri menu!

In seguitu, a gamma diminuì più lentamente, dopu à più di 18 chilometri, 6 per centu di e batterie sparivanu, u cunsumu era 27,9 kWh / 100 km (279 Wh / km), a gamma prevista era 262 chilometri. Questu suggerisce chì intervalli calculati in cunfurmità cù a prucedura EPA si riferite piuttostu à u modu Sport Plus cù a putenza massima sottu u pede - perchè u cunduttore ùn hà micca risparmiatu a vittura, è l'energia diminuì relativamente lentamente.

L'accelerazione hà ricurdatu à Nyland di a Tesla più putente, ma a stabilità di guida ùn pudia esse cumminata da alcuna vittura da u fabricatore californianu. In u so parè, a materia era in u chassis mudificatu, è a sospensione Porsche, chì suprime cù successu tutti i bumps, era cunfortu è sportiva.

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Porsche ùn hà micca una reta di Supercharger, cusì hà pensatu ch'ellu pigliava una Tesla per u viaghju, ma preferisce u Taycan per a guida in cità, chì li piacia assai. Minus? Ogni nome di fabricatore pronunziatu currettamente ("Porsz") includeva un assistente di voce chì aspettava u cumandamentu. Inoltre, a vittura ùn hà micca un autopilotu, è l'aghjurnamenti di u software finu à avà necessitanu una "cunnessione à l'urdinatore".

> U Porsche Taycan hà un aghjurnamentu di software. L'infurmazione ghjunghje à u pruprietariu per mail. Tradiziunale

Intera entrata:

È a prova per a capacità di u troncu, 6 scatuli sò adattati in a vittura per via di banane:

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