Porsche type 911 G
U primu retouching otticu significativu hè statu realizatu nantu à u mudellu 911 cù a designazione "G model". Questa era a settima versione da u mudellu di basa. A funzione più impressiunanti hè u paraurti piuttostu prominente cù strisce di gomma chì si estendenu à i lati di i parafanghi. U mudellu destinatu à u mercatu di i Stati Uniti avia ammortizzatori americani standard in i paraurti, chì neutralizavanu una collisione à una velocità di finu à 8 km / h senza lascià marchi visibili nantu à u corpu. Nant'à u mercatu tedescu, sta suluzione antiestetica hè dispunibule cum'è una opzione. Tutti i mutori utilizati in u mudellu G anu una cilindrata di 2,7 litri. U mudellu di basa - 1 cù un mutore di 911 hp. versione S - 150. A mistura hè furnita da u sistema di injection Bosch K-Jetronic.
Dopu à l'enorme successu di vendita di u so predecessore, a Carrera finisce u prugramma cum'è u mudellu di punta temporale di tutta a serie. U mutore hè stata trasferita direttamente da u RS 2.7. A nova Carrera hè longa 4,3 metri, cù una parte posteriore più larga (1652 911 mm) chè u mudellu 7 è S regulare per via di parafanghi svasati chì devenu accoglie a rota di 1,32 pollici di larghezza. Cù una altezza di solu 1075 metri, a vittura hà una siluette piuttostu appiattita, è u so pesu varieghja da 1100 à 2271 kg, secondu a versione è a cunfigurazione. U wheelbase ferma u listessu cum'è u so predecessore è hè 150 mm. A versione di basa cuntinueghja à avè roti d'acciaio, mentre chì l'altri dui versioni venenu cù rimi d'alea cum'è standard. Versione basica cù un mutore di 9 hp. accelera à cintunari in 210 seconde è righjunghji una vitezza massima di 12 km / h. U cunsumu di carburante hè una media di 1 litri di benzina regulare. Cù un mutore di 175 HP. 225-100 mph piglia un secondu menu, è a velocità massima aumenta à 1975 km / h. Ancu s'ellu hè Carrera hè 150 kg più pesante di u precedente, u rendiment ferma u listessu. Questa variante superiore hè ancu dispunibule in a versione Targa. A rituccazione minore hè stata fatta in 6, quandu u mudellu 15 hp serà ancu regalatu! Cerchi in lega 911 × 2,71 di standard. A Carrera si distingue da i so fratelli più chjuchi per i specchi esterni è u culore di u corpu chì circundanu i fari. A barra anti-rollu hè avà dipinta nera, in uppusizione à l'argentu precedente. L'annu dopu, i mudificazioni di u mudellu sò più serii: solu 165 mantene u mutore 2993 attuale, è a so putenza aumenta à 3 hp. A Carrera hè alimentata da un mutore di 200 cc chì produce 6000 hp. à 255 rpm, coppia 4200 Nm à 6 rpm. E miscele sò furnite cù u sistema d'iniezione Bosch K-Jetronic pruvatu è ottimizatu. Tutti i cumpunenti prima cromati nantu à a Carrera sò avà neri opachi. I roti di lega forgiati cuntinueghjanu à esse 7 o 7 inch wide, ma u carru pò esse equipatu di roti di fronte di 8 inch è di roti di 6 inch à a so dumanda. Un altru pruduttu novu hè una lamina galvanizzata in caldo cù una guaranzia di 5 anni. Da avà, ùn ci hè praticamenti micca questione di rust, soprattuttu chì tutti i recessi sò sempre verniciati, è u pianu di u pianu hè prutettu da a corrosione. In vitture di pruduzzione, u cunduttore pò aduprà una scatula di 3 velocità è, cum'è una opzione, una scatula Sportomatic di 1974 velocità. À a fine di XNUMX anni à u Salone di l'Automobile di Parigi, Porsche presenta a XNUMX Turbo, a prima vittura di produzzione in u mondu cù un turbocompressore, cum'è un pruduttu completamente novu. A basa di sta vittura era u Porsche Carrera XNUMX RS, chì, à u turnu, era una versione stradale di a vittura di corsa.
À u prezzu di 68 mila rubles. U cliente hà ricivutu 260 hp, chì u mutore boxer 3-litre cù u sistema di injection Bosch sviluppa à 5500 rpm. U turbocompressore KKK comprime l'aria di ingressu à una pressione di 0,8 bar. A trasmissione usava una scatula di 4 velocità. I roti posteriori cù pneumatici 225/50 VR15 trasmettenu 343 Nm di torque à a strada à 4000 rpm. I pneumatici di fronte cù rimi di 7 o 8 inch sò più stretti da solu 2 cm. U corpu largu 1,80 m, chì hè suspesu 2 cm più bassu nantu à u Turbo, hè ancu currispundente seriu. Ancu s'è tutti i dischi sò ventilati internamente, per a prima volta in un Porsche u sistema di frenu ùn pudia micca bè cù u putere; cù un frenu più longu è più intensu, apparsu u fenomenu di fading. U spoiler davanti è a so contrapartita posteriore impressiunanti nantu à u cappucciu facenu a Porsche Turbo unica. Stu mudellu ùn hà micca parti cromate. Tutti l'elementi trim sò neri opachi o culore di u corpu. U Type 930 hè dispunibule in i dui stili di corpu. L'attrezzatura hè cumpleta: tutti i finestri tintati, parabrises riscaldati è finestri posteriori, finestri elettrichi, radiu, tappezzeria in pelle è parechje altre cose per migliurà u cunfortu di guida. U cunduttore hà da aghjustà à a risposta di l'acceleratore ritardata di u turbo engine, un "second pensamentu": quandu u pedale hè pressatu duramente, pocu succede in prima. Solu quandu u compressore cresce a pressione, appare un scossa putente. I scherzi finiscinu à a stazione di benzina. U mutore turbo ùn scende micca sottu 201 Super benzina, è più spessu brusgia assai più, soprattuttu s'ellu spessu verificate a so accelerazione à centinaie di circa 5 seconde è una velocità massima di 250 km / h. di l'ingegneri Porsche ùn sò micca stati esauriti. Torna in u 1978, a seconda parte di u cohete, Turbo 3.3, hè stata lanciata. Ghjudicate da a designazione, u spustamentu di sta versione hà aumentatu à 3,3 1. Aumenterà! ancu u rapportu di compressione aumenta da 6,5 à 7.
Sottu u putente spoiler posteriore hè un cooler d'aria di carica, chì aumenta ancu a putenza di u mutore. I pneumatici è i roti aumentanu di diametru da 1 inch, ma, stranu, l'accelerazione ùn migliurà micca. A compensazione hè chì a velocità massima di a versione di 3,3 litri hè stata aumentata da un altru km / h 10. In u stessu annu, a nova Carrera ùn appare micca, invece u Porsche 911 cù a designazione supplementaria SC riceve un mutore di 3 litri cù 1 hp. Stu mudellu usa u corpu largu Carrera. In u 180, a cumpagnia aghjunghjenu un altru 1980 hp, è un annu dopu, cum'è u risultatu di a transizione da a benzina regulare à a super gasoline, a putenza hà aumentatu à 8 hp. A trasmissione Sportomatic ùn hè più dispunibule.
Sicondu i piani originali, a storia di u Porsche 911 duverebbe finisce in u 1981. Stu prubabilmente avissi accadutu s'è e decisioni pudianu esse fattu da u presidente di u cunsigliu di a cumpagnia Ernst Riermann, chì hà ligatu u futuru di Porsche AG à i 924, 944 è 928. Tuttavia, Fuhrmann hè statu rimpiazzatu da l'American Peter Schutz, è l'idea di arrestà a produzzione di u 911 hè cascatu. Questa hè certamente una bona decisione, cum'è i mudelli di mutore di fronte, mentre interessanti, ùn anu mai ottinutu un cultu seguitu o minacciatu a pusizione di u 911. À l'IAA 1984 in Francoforte, Porsche hà dimustratu un studio 911 convertible cù un mutore turbo è trazione integrale. Quelli chì anu vistu questu aspittàvanu assai tempu chì a so freccia cardiaca torna à a normale. Allora a storia di Porsche 911 cuntinueghja, ancu s'è u ritmu di sviluppu hà rallentatu per qualchì tempu. Per l'annu mudellu 1984, a Carrera riapparisce è u SC si n'andò, mentri a cilindrata di u mutore aumentava più. Cù una cilindrata di 3200 cm3 è l'iniezione cumpletamente cuntrullata elettronicamente, u Porsche Type G sviluppa 235 hp. è 284 Nm di torque, chì significa chì l'accelerazione à cintunari pigghia 6 seconde, è a vitezza massima hè 245 km / h. Ci sò ancu i primi vitture cù convertitori catalitici, chì piglianu un pocu putere - questu hè 207 hp, dopu 217. hp. Cù. A vittura hè opzionale equipata cù spoilers à l'avanti è à l'arrière. In u so ultimu annu di pruduzzione, a cumpagnia offre una versione aperta sopra à a media di u Speedster, chì hè un tributu à l'antica vittura di u stessu nome 356. Hà un quadru di carena frontale significativamente più bassu, è in a copertina daretu à u. sedi di u cunduttore è di u passageru, sò visibili dui "bumps", sottu à quale ci hè un tettu di tela plegable. Tutti i mudelli sò dispunibuli cum'è coupe, targa o convertible. A versione più chjuca di a Carrera, chjamata Clubsport, pesa 1160 kg è accelera à 8 mph in mezzu segundu di menu è hà una velocità massima di XNUMX km / h più altu ch'è a versione completa.
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Conduzzione di una Porsche 911 GT3
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