Revisione di Porsche Panamera 2021

Hè bonu chì a Porsche Panamera ùn hà micca sperienze emozioni. Altrimenti, si pò sente cum'è un membru scurdatu di a famiglia Porsche.

Mentre u 911 resta un eroe perpetuu, u Cayenne è Macan sò i favoriti di vendita populari, è u novu Taycan hè un novu eccitante, u Panamera hè ghjustu à ghjucà a so parte. 

Ghjoca un rolu impurtante ma chjucu per a marca, dendu à Porsche una berlina esecutiva (è una station wagon) per cumpete cù i grandi attori di altre marche tedesche - l'Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe è Mercedes-Benz CLS. 

In ogni casu, ancu s'ellu pò esse statu ombreggiatu recentemente, questu ùn significa micca chì Porsche hà scurdatu di questu. Per u 2021, a Panamera hà ricevutu un aghjurnamentu di a mità di a vita dopu chì sta generazione attuale hè stata liberata in 2017. 

I cambiamenti sò minori per sè stessu, ma in generale anu risultatu in alcune migliorie significative in tutta a gamma, soprattuttu grazia à a putenza extra da u capu di gamma precedente, a Panamera Turbo, diventò u Turbo S. 

Ci hè ancu un novu mudellu hibridu è tweaks à a sospensione d'aria è i sistemi cunnessi per migliurà a manipulazione (ma più nantu à questu dopu).

Porsche Panamera 2021: (base)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.9 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.8l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$158,800

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A più grande nutizia in quantu à i prezzi per stu mudellu aghjurnatu hè a decisione di Porsche di riduce significativamente i costi di entrata. 

U nivellu d'entrata Panamera principia avà da $ 199,500 (escludendu e spese di viaghju), più di $ 19,000 di menu chè prima. Ancu u prossimu mudellu Panamera 4 custa menu menu di u mudellu precedente più prezzu chì principia da $ 209,700 XNUMX.

Ci hè ancu a Panamera 4 Executive (interasse longu) è a Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), chì anu un prezzu di $ 219,200 è $ 217,000 rispettivamente. 

Tutti i quattru mudelli sò alimentati da u stessu mutore à benzina V2.9 twin-turbocharged di 6 litri, ma cum'è i nomi suggerenu, a Panamera standard hè solu a trazione posteriore, mentre chì i mudelli Panamera 4 sò a trazione integrale.

A seguita hè a linea ibrida, chì combina un V2.9 di 6 litri cù un mutore elettricu per più prestazioni è più efficienza di carburante. 

U Panamera 245,900 E-Hybrid principia da $ 4, u Panamera 4 E-Hybrid Executive allungatu hè $ 255,400 è u Panamera E-Hybrid Sport Turismo vi custarà $ 4. 

Ci hè ancu una nova aghjunta à u gruppu hibridu, u Panamera 4S E-Hybrid, chì principia à $ 292,300 è riceve una "S" grazia à una bateria più putente chì estende a gamma.

U restu di a larga gamma include a Panamera GTS (a partire da $ 309,500) è a Panamera GTS Sport Turismo ($ 316,800-4.0). Sò furnuti cù un mutore V8 XNUMX-litre, twin-turbocharged, adattatu à u rolu di u GTS cum'è u membru "centric-driver" di a linea.

In più, ci hè u novu flagship di a gamma, a Panamera Turbo S, chì principia da un impressionante $ 409,500 ma riceve una versione ancu più putente di u V4.0 8-litre twin-turbo. 

È, in casu chì nessuna di queste opzioni ti attrae, ci hè una altra opzione, a Panamera Turbo S E-Hybrid, chì aghjunghje un mutore elettricu à un V8 twin-turbo per furnisce u più putere è torque in a linea. Hè ancu u più caru à $ 420,800.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Quandu a seconda generazione di Panamera hè ghjunta in u 2017, u so disignu era largamente ricunnisciutu. U novu mudellu hà permessu à i stilisti di Porsche di rinfurzà u disignu un pocu curve di l'uriginale, mantenendu una clara cunnessione di famiglia cù a 911.

Per questa aghjurnazione di a mità di a vita, Porsche hà fattu solu uni pochi tweaks minori piuttostu cà un grande lifting. I cambiamenti sò centrati intornu à u front end, induve u pacchettu "Sporty Design", chì era opzionale, hè avà standard in tutta a gamma. Havi diverse prese d'aria è grandi ventilazioni laterali di rinfrescamentu, dendu un aspettu più dinamicu.

À u tempu, a ghjente hà cuminciatu à piace a forma di Panamera.

À a parte posteriore, ci hè una nova barra luminosa chì attraversa u coperchio di u troncu è si cunnetta à i fanali LED, creendu un aspettu più lisu. 

U Turbo S riceve ancu un trattamentu front end unicu chì u distingue ancu da u Turbo precedente. Hà ricivutu ancu più grande intake d'aria laterale, cunnessi da un elementu horizontale di culore di corpu, chì u distingue da u restu di a linea.

À a parte posteriore, ci hè una nova striscia luminosa chì passa per u coperchio di u troncu.

In generale, hè difficiuli di culpisce a decisione di Porsche di ùn si mette micca troppu in u disignu. A forma di 911 allungata di a Panamera hà appiccicatu cù a ghjente cù u tempu, è i cambiamenti chì anu fattu à a seconda generazione per fà un aspettu più adattatu è sportivu ùn anu micca bisognu di cambià per u cambiamentu. 

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Cum'è una limusina di a famiglia Porsche, a Panamera presta una grande attenzione à u spaziu è a praticità. Ma ci hè una grande diferenza trà a limusina Porsche è u restu di i Big Three tedeschi, cusì i rivali più vicini di a Panamera sò a più sportiva A7/8 Series/CLS, micca a più grande A8/7 Series/S-Class. 

A Panamera ùn hè micca chjuca, à più di 5.0 m di longu, ma per via di a so linea di tettu inclinata inspirata da 911, l'altezza di a testa posteriore hè limitata. L'adulti sottu à 180 cm (5ft 11in) seranu còmode, ma quelli più alti ponu chjappà a testa nantu à u tettu.

U Panamera presta una grande attenzione à u spaziu è a praticità.

U Panamera hè dispunibule in versioni di quattru posti è di cinque posti, ma da un puntu di vista praticu, saria difficiule di portà cinque posti. U sediu di u centru posteriore hè tecnicamente dispunibule cù un cinturione di sicurezza, ma hè assai cumprumissu da i venti è a tavula posteriore, chì sò situati nantu à u tunnel di trasmissione è sò sguassati in ogni locu per mette i vostri pedi.

In una nota pusitiva, i sedili posteriori esterni sò grandi secchi sportivi, cusì furnisce un grande supportu quandu u cunduttore usa u chassis sportivu Panamera.

U Panamera hè dispunibule in versioni di quattru posti è cinque posti.

Questu solu s'applica à u mudellu standard di a distanza, mentre chì u mudellu Executive hà una distanza di 150 mm più longa per aiutà à creà più spaziu per i passeggeri in u primu locu. Ma ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di pruvà in quella prima corsa, cusì ùn pudemu micca verificà l'affirmazioni di Porsche.

Quelli chì si trovanu davanti ottennu grandi posti sportivi in ​​tutta a gamma, chì offrenu un supportu laterale mentre sò sempre còmode.

I sedi di bucket sport sò eccellenti.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

Comu diciatu prima, a gamma Panamera offre un smorgasbord di powertrain cù diverse varianti V6 turbo, V8 turbo è ibridi di i dui per sceglie.

U mudellu entry-level, chjamatu simplicemente Panamera, hè alimentatu da un mutore V2.9 twin-turbo di 6 litri da 243 kW/450 Nm accoppiatu à una trasmissione à doppia frizione à ottu rapporti cù trazione posteriore. 

Avanzate à a Panamera 4, 4 Executive è 4 Sport Turismo è avete u stessu mutore è trasmissione ma cù trazione integrale.

U mudellu di basa di a Panamera hè alimentatu da un mutore V2.9 twin-turbo di 6 litri cù 243 kW / 450 Nm.

A gamma Panamera 4 E-Hybrid (chì include l'Esecutivu è u Sport Turismo) hè alimentata da u stessu mutore V2.9 twin-turbocharged di 6 litri, ma supplementatu da un mutore elettricu di 100 kW. 

Questu significa una pruduzzione di u sistema cumminatu di 340kW / 700Nm, utilizendu u listessu sistema di doppia embrague à ottu velocità cù trazione integrale cum'è e varianti non ibridi.

U Panamera 4S E-Hybrid riceve una batteria 17.9 kWh aghjurnata, rimpiazzà a versione 14.1 kWh di u vechju mudellu. Hè ancu ottene una versione più putente di u mutore V2.9 6kW 324-litre, aumentendu a pruduzzione generale à 412kW / 750Nm; di novu cù una trasmissioni duale embrague à ottu velocità cù trazione integrale. 

A Panamera GTS hè dotata di un mutore V4.0 twin-turbo di 8 litri proprietariu cù 353 kW / 620 Nm, una trasmissione à ottu rapporti è trazione integrale. 

U mutore V4.0 bi-turbo da 8 litri di a GTS furnisce 353 kW/620 Nm.

U Turbo S usa u listessu mutore, ma hè statu retuned per aumentà a putenza à 463kW / 820Nm; chì hè 59kW / 50Nm più di u Turbo di u vechju mudellu, per quessa, Porsche ghjustifica l'aghjunghje "S" à sta nova versione.

È s'ellu ùn hè micca abbastanza, a Panamera Turbo S E-Hybrid aghjusta un mutore elettricu di 100 kW à un V4.0 di 8 litri è a cumminazione produce 515 kW/870 Nm.

Turbo S aumenta a putenza à 463 kW/820 Nm.

Curiosamente, malgradu a putenza extra è u torque, u Turbo S E-Hybrid ùn hè micca a Panamera chì accelera più veloce. U più liggeru Turbo S accelera à 0 km/h in 100 seconde, mentre chì l'ibridu dura 3.1 seconde. 

In ogni casu, u 4S E-Hybrid riesce à avanzà à u GTS malgradu l'usu di un mutore V6, pigghiannu solu 3.7 segundos paragunatu à i 3.9 seconde chì ci vole per un GTS V8.

Ma ancu a Panamera di livellu d'entrata tocca sempre 5.6 km / h in 0 seconde, cusì nimu di i intervalli hè lento.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di pruvà tutte l'opzioni è paragunà i numeri cù i rivindicazioni di Porsche. In novu, ùn hè micca surprisante chì a gamma estremamente diversa di powertrains si traduce in una larga diffusione di e figure di ecunumia di carburante. 

U capimachja hè u 4 E-Hybrid, chì cunsuma solu 2.6 litri per 100 km, secondu a cumpagnia, ligeramente davanti à u 4S E-Hybrid cun un cunsumu di 2.7 l/100 km. Per tutte e so prestazioni, u Turbo S E-Hybrid riesce sempre à rinvià i so riclamati 3.2 L/100 km.

A Panamera di livellu d'entrata chì avemu passatu a maiò parte di u nostru tempu hà un dichjarazione di 9.2 L / 100 km. A Panamera GTS hè u menu efficiente, cù un ritornu dichjarata di 11.7 L / 100 km, mettendu davanti à u Turbo S à 11.6 L / 100 km.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

L'ANCAP ùn hà micca pruvatu a Panamera, assai prubabilmente per via di i costi significativi assuciati à u crash di una meza duzina di berline sportive, ma u so mercatu limitatu hè prubabilmente cunsideratu ancu, cusì ùn ci sò micca teste di crash.

U frenu d'urgenza autònuma hè standard, cum'è parte di ciò chì a marca chjama u so sistema "Warn and Brake Assist". Ùn pò micca solu detectà scontri potenziali cù vitture chì utilizanu a camera frontale, ma ancu mitigà l'impattu nantu à i ciclisti è i pedoni.

Porsche include parechje altre caratteristiche di sicurezza standard cumpresi Lane Keep Assist, cruise control adaptive, Park Assist cù camere di vista surround è un head-up display. 

In particulare, Porsche ùn offre micca a so funzione offline "Traffic Assist" di standard; invece, hè una opzione di $ 830 in tutta a gamma. 

Un'altra funzione di salvezza supplementaria impurtante hè a visione notturna - o "Night View Assist" cum'è Porsche u chjama - chì aghjunghje $ 5370 à u costu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

L'intervalli di serviziu sò annuali o ogni 15,000 XNUMX km (qualunque vene prima) per i cambiamenti di l'oliu programati, cù una ispezione più seria ogni dui anni. 

I prezzi varianu da u statu à u statu per via di i costi di u travagliu, ma i Vittoriani sò cunnisciuti per pagà $ 695 per un cambiamentu d'oliu annuale, mentre chì una ispezione costa $ 995. 

A Panamera hè coperta da una garanzia Porsche di trè anni di chilometru illimitatu.

Ci sò altri costi notevuli chì avete da cunsiderà, cumpresu u fluidu di frenu ogni dui anni per $ 270, è ogni quattru anni avete bisognu di cambià i vostri bugie, l'oliu di trasmissione è i filtri d'aria, chì aghjunghjenu à $ 2129 supplementari in più di $ 995.

U Panamera hè cupartu da a tipica garanzia Porsche di trè anni / chilometru illimitatu chì era u standard di l'industria, ma hè diventatu menu è menu tipicu.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Questu hè induve a Panamera si distingue veramente. Cù ogni vittura creata, Porsche hà u scopu di fà u più vicinu à una vittura sportiva pussibule, ancu s'ellu hè un SUV o, in questu casu, una grande berlina di lussu.

Ancu s'è Porsche hà una vasta gamma, u nostru test drive hè stata soprattuttu cuncentrata nantu à u mudellu d'entrata. Ùn ci hè nunda di male in questu, postu chì hè prubabile di esse u più vendutu in a linea, è ancu perchè hè un grande esempiu di una berlina sportiva ben fatta.

In i cantoni, a Panamera brilla veramente.

Pò esse u primu scalu nantu à a scala, ma a Panamera ùn si senti micca simplice o manca qualcosa impurtante. U mutore hè una gemma, u chassis hè ben ordenatu è u livellu standard di l'equipaggiu di mudelli australiani hè sopra à a media.

U V2.9 twin-turbo di 6 litri fa un sonu piacevule, un ronrone V6 melodioso è, quandu hè necessariu, furnisce assai putenza. Ancu s'ellu pesa più di 1800 kg, u V6 cù i so 450 Nm di torque vi aiuta à esce da e curve cun fiducia.

Porsche travaglia dura per fà a Panamera manighjà cum'è una vittura sportiva.

In i cantoni, a Panamera brilla veramente. Ancu per i più alti standard di berline sportive, a Panamera hè di punta di classa grazia à anni di sapè fà di Porsche investitu in u so sviluppu.

Puntate a Panamera in una volta è u front end risponde cù a precisione chì aspetta da una vittura sportiva. 

U Panamera cavalca cun un equilibriu superbu.

A direzzione furnisce precisione è feedback per chì pudete pusà u vostru veiculu precisamente malgradu a so dimensione. 

Avete nutatu a so dimensione è u pesu quandu avete culpitu à a mità di una volta, ma ùn hè micca sfarente di alcunu di i so rivali chì ùn pudete micca cummattiri a fisica. Ma per una berlina sportiva di lussu, a Panamera hè una stella.

U Panamera hè u capu in a so classe.

Per aghjunghje un'altra strata à u so appellu, a Panamera viaghja cun un equilibriu superbu è cunfortu malgradu a so natura sportiva. 

Spessu e berline sportive tendenu à mette troppu enfasi in a maneggevolezza è i paràmetri di sospensione più rigidi à a spesa di u cunfortu di guida, ma Porsche hà sappiutu truvà un grande equilibriu trà duie caratteristiche apparentemente opposte.

Verità

Mentre ùn avemu micca ghjuntu à pruvà tutta a larghezza di a gamma, u nostru tempu in a basa Panamera hà dimustratu chì mentre hè u membru più sottovalutatu di a famiglia Porsche, pò ancu esse u più sottovalutatu.

Ancu s'ellu ùn hè micca a berlina di lussu più spaziosa, offre assai spaziu è una cumminazione di prestazioni è maneggevolezza chì hè difficiule di batte. U tagliu di prezzu duveria aiutà à rende più attraente, anche se à quasi $ 200,000 hè sempre chjaramente una prospettiva premium per i pochi furtunati.