Portafogliu Jaguar XJ L 3.0D V6
Cuntenuti
Jaguar, per esempiu: era una volta sinonimu di l'arte automobilistica classica britannica. Legnu, meccanica, cromu. Allora Ford hè andatu è hà trasformatu Jaguar in un'altra pallida ombra di a famosa marca (è Jaguar era luntanu da l'unicu). U classicu inglese si truvò in i bracci di a galeria Tate Indian. E ancu se quest'ultima ùn avia nunda à chì vede cù u sviluppu di u novu XJ, pare à una persona chì l'ingegneri è i cuncettori di Jaguar in qualchì manera induvinanu in e mani di quale serà sta marca.
U nasu, dì. In generale, questu hè sempre un inglese aristocraticu, ma a cumminazione di una maschera alta eccezziunale è di lanterne magre, oblicu allungate funziona un pocu. ... HM. ... Coreanu? È u sumere? Ci hè solu duie opzioni quì: o a chjamate bella, o ùn pudete micca piantà di criticà. Disegnu britannicu classicu (ma definitivamente mudernu)? Mai.
Ma tutti i dubbi nantu à a forma sò dissipati cun un sguardu da l'esternu. U segnu L denota un empattamentu più longu, è quandu si combina cù un tettu bassu, rimmi di finestra inferiori alti, una forma di cunei pronunziata è vetri posteriori tinta, ùn pò esse solu un segnu: bellu. Cumpletamente sportivu, ghjustu, elegante, ghjustu. Bellu.
Dentru, u tema cuntinueghja. Cuir è legnu da una parte, è da l'altru, u fattu chì l'unicu calibre analogicu in tutta a vittura hè u clock in u centru di u dashboard. Fighjate? Iè, solu un clock, tutti l'altri sensori sò una illusione, solu una stampa. Quandu u XJ hè off, pudete solu fighjà sopra u volante à u pannellu scuru. Una schermu LCD d'alta risoluzione chì hè spenta ùn hè micca qualcosa chì appiccica i palmi è u nasu di e vitture appiccicate in a vittura à a finestra laterale. Veni à a vita solu quandu appughjà u buttone di partenza di u mutore. Per un mumentu vi vede u logu Jaguar, dopu serà rimpiazzatu da indicatori in blu è biancu.
Mediu per a velocità (sfurtunatamente completamente lineare è dunque micca abbastanza trasparente per a velocità di a cità), manca per a quantità di carburante, a temperatura di u mutore è u sistema audio, l'infurmazioni di navigazione è di trasmissione, u tachimetru ghjustu (chì pò esse rimpiazzatu da uni pochi di seconde cù più infurmazione necessaria). È se appughjà u buttone accantu à a leva di trasmissione, marcatu cù una bandiera a scacchi di corsa, accende u modu dinamicu di a vittura (ammortizzatori, stering, elettronica di u mutore è elettronica di trasmissione) - è l'indicatori diventanu rossi.
Mentre u XJ hè a cima di a linea di Jaguar, ùn hà micca suspensi d'aria (solu i dampers sò assistiti elettronicamente). Hè interessante chì ellu hà da cummattiri classici cù i cuncurrenti di a sospensione d'aria - ma face assai bè. In modu normale, hè abbastanza cunfortu ancu nantu à e strade cattivi (è dopu à vibrazioni è rumore da sottu à e roti), è à u stessu tempu
in modu dinamicu hè ancu sorprendentemente sportiu. I giri lenti ùn li cunvenenu micca, ma hè spaventosu cumu una berlina cù una lunghezza di quasi 5 metri cù un mutore diesel è una trasmissione automatica inglia giri à media velocità è veloci. Cù solu una leggera traccia di sottutirazione, nisuna nervosità, nisun corpu oscillante.
Quì u cunduttore rinuncerà assai più veloce di a vittura. Se vulete, pudete disattivà l'ESP parzialmente (pressendu u buttone brevemente) o cumpletamente (questu hè bisognu di mantene u buttone per almenu 20 seconde). È ùn crederete micca - ancu allora u XJ ùn hè micca peggiu di una vittura di trazione posteriore senza serratura di differenziale. In quantu à a Jaguar XJ (ancu cù una distanza longa), una cosa deve esse ammessa: l'etichetta "sedan di prestige sportiva" quì ùn hè micca assurdità o vantaghju di marketing. U XJ hè (se vulete) una berlina assai sportiva.
Gran parte di a risposta à a quistione di cume hè pussibile sta in u pesu di u veiculu. U longu XJ pesa solu 1.813 chilò, mentre i so cuncurrenti pesanu da una bona centina à pocu menu di 200 chilò. Questa hè a differenza chì si pò vede in strada. Tuttavia, a cumpetizione ùn hè più, u XJ L devia da a media di a classe da solu pochi millimetri.
U sicondu mutivu hè u mutore. U diesel di 2 litri hè u successore di u bonu predecessore di 7 litri, è u voluminu extra, è di sicuru tutti l'altri miglioramenti tecnichi nantu à u so predecessore, sò solu a punta di l'iceberg. Dui centu dui kilowatts o 275 horsepower hè u più altu in a so classa (Audi pò manighjà 250 è BMW solu XNUMX), è a cumminazzioni di un mutore diesel putente è flexible è un corpu ligeru hè superba. Ci hè solu sei ingranaggi in u gearbox, ma diciamu: ùn ne hà più bisognu. À Jaguar, ùn anu micca cuncessu una corsa multi-gear quì, chì ùn hà micca veramente sensu. Se funziona bè cù sei, perchè avete bisognu di u pesu extra è a cumplessità di sette, ottu o nove ingranaggi? In u dipartimentu di cummercializazione, sicuru, tutti sò assai felici, ma in a vita reale ùn avete micca nutatu a diferenza.
U mutore XJ ùn hè micca solu putente, ma ancu lisu. Ùn ci hè micca vibrazione in a cabina, è l'insonorizazione (è, sicuru, u mutore di u mutore) assicura chì ancu u rumore eccessivu ùn entre in a cabina. Iè, senterete u mutore. Appena. Abbastanza per sapè chì funziona, è nunda di più - salvu chì l'avete spintu à u limitu. Quì, in un locu davanti à u quadru rossu, pò attirà l'attenzione nantu à sè stessu - è questu, sicuru, se utilizate i paràmetri dinamichi è u modu di shift manual (di sicuru, usendu e leve nantu à u volante, cum'è questu pò esse. fattu utilizendu a manopola rotativa in XJ invece di a leva di cambiamentu). Vale à dì, manual in u XJ significa veramente manuale, è a scatula stessa ùn cambia micca.
Insonorizazione hè ancu eccellente, è solu à 160 chilometri à l'ora pudete piglià u rumu di u ventu chì vene da e roti è u mutore. Ma finu à a velocità massima, ùn hè micca necessariu alzà a voce quandu si parla cù un passageru, è da un puntu di vista audio, lunghe distanze à una velocità di 200 chilometri à l'ora o più seranu faciuli.
Seduta hè un pocu peghju. L'inversione longitudinale hè troppu pocu per i piloti più alti, è l'aghjustamentu di l'altezza di u sediu hè troppu limitatu - è un manubriu millimetru più longu in prufundità ùn ferà micca male. I sedili stessi sò abbastanza cunfortu (i frontali sò riscaldati, rinfriscati è massaggiati, è quelli posteriori sò solu riscaldati è rinfriscati), cù un gran numaru d'aghjustamenti (in fattu, solu l'ajustamentu separatu di i sedi lombari è spalla manca) , ma l'ergonomia di u volante hè duru, i palani sò boni.
In ogni modu, cunfigurà a maiò parte di e funzioni di a vittura nantu à u grande touchscreen LCD di culore in a cunsola centrale, cù i buttoni dedicati solu à i paràmetri radio è climatichi più basi. Hè una bona suluzione, ma vene cun un inconveniente: l'aghjustà u zoom di a mappa durante a navigazione hè, per dì, un compitu fastidiosu in una schermu LCD, è u pomu rotativu seria una scelta megliu. L'aria condizionata automatica (quattru-zone, cù un cuntrollu separatu di i sedili posteriori, chì ponu ancu esse bluccati) hè eccellente.
Ed hè per quessa chì hè bellu di sentesi cum'è u vostru spinu.
Malgradu tutta a digitalizazione, u XJ hè statu un pocu deludente cù i sistemi di assistenza elettronica à u cunduttore. A prova mancava di luci di ghjornu, di girate è di fasci di luce automatichi (tramindui dispunibuli à un costu addiziunale), è listessu vale per u cruise control attivu. Pudete ancu pagà in più per questu, ma ùn hà micca una funzione start-stop.
Ci hè ancu una tassa addizionale per u sistema di monitoru di u puntu cecu, è l'elencu di l'attrezzatura opzionale ùn include micca una fotocamera di notte, un sistema di avvertimentu di partenza di corsia, un sistema di prevenzione di collisioni, è tende laterali azionate elettricamente. ... Ma hà una chjave intelligente XJ. Ùn avete micca bisognu di cacciallu da a vostra stacca, ma fidate mi, pesa guasgi 100 grammi è ùn avete micca bisognu d'avè lu in tasca. Immaginate chì portiate un altru telefuninu (micca assai leggeru). ...
Ebbè, almenu in questu modu a Jaguar rimane un Jaguar classicu, allora hè una grande vittura per abituassi. ... U prezzu hè in qualchì parte di a cumpetizione, forse ancu un pocu più altu, è se vi dumandate se una tale pusizione si merita (vale à dì, vale a pena i vostri soldi), a risposta pò esse solu: forse. Se vulete lussu, ancu limousine sportive, ma ùn vulete micca i classici tedeschi, hè una bella scelta. Tuttavia, se valutate a vittura per metri, equipaggiamenti è euro, pò sembrà troppu caru per voi. ...
Face à face
Tomaž Porekar
Jaguar XJ hè una maghjina di u mondu mudernu: ùn hè micca chjaru per ellu ciò ch'ellu vole. U so aspettu hè cum'è dui lati di una munita d'euro: un tipicu Jaguar in fronte, dinamica, seducente, è in u spinu, cum'è s'ellu deve cunquistà tutti i moguls indiani è chinesi senza stile. U prublema hè ancu chì hè abbastanza difficiuli di guardà in daretu, fighjendu in u specchiu retrovisore internu, ùn vedemu quasi nunda, se vulemu vede qualcosa quandu inverte cù a nostra testa vultata, eramu sbagliati.
Hè per quessa ch'ellu cunvince cù u mutore turbodiesel, chì hè veramente un grande successu per l'ingegneri (Ford). Vogliu ancu signalà u chassis cunfortu, chì hè a prova chì ùn avete micca bisognu di sospensione pneumatica per un bonu risultatu.
Vinko Kernc
Se solu l'ochji anu sceltu, ghjurà per a generazione precedente - per via di u spinu. Ma u prugressu hè chjaru è questu hè un Jag per u tipicu cumpratore Jag. Allora "britannicu", ancu s'ellu in u stessu respiru ancu cusì indianu ... In u sviluppu di questu Iksya Tata ùn hà micca tenutu i so ditte in u mità, è postu chì hè sempre bellu di sviluppà una tradizione in u sviluppu, soprattuttu s'ellu hè britannicu. , Spergu sinceramente chì Jaguars cuntinueghja à seguità in u futuru stu esempiu. Quale sà, ma forse hè megliu per Jaguar ùn avè più Ford.
Pruvate l'accessori di vittura
Pintura metallica - 1.800 euros.
Volante multifunzione riscaldatu à trè razze 2.100
Fodera decorativa 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič è Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 106.700 € |
| Costu di mudellu di prova: | 111.300 € |
| Putenza: | 202kW (275 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,2 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni, garanzia di vernice di 6 anni, garanzia anti-ruggine di 12 anni. |
| Oliu cambia ogni | 26.000 km |
| Revista sistematica | 26.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V60 ° - turbodiesel - muntatu longitudinalmente à l'avanti - alesaggio è corsa 84 × 90 mm - cilindrata 2.993 cm? - cumpressione 16,1:1 - putenza massima 202 kW (275 hp) à 4.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 12,0 m/s - putenza specifica 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - coppia massima 600 Nm à 2.000 hp. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - dui turbocompressori di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - différentiel 2,73 - pneus avant 245/45 R 19, arrière 275/40 R 19, portée 2,12 m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,4 s (versione SWB) - cunsumu di carburante (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emissioni di CO2 189 g / km . |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori (raffreddamentu furzatu), ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Pesu: senza carica 1.813 kg - Pesu grossu permessu 2.365 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: n/a, senza frenu: n/a - Carica permessa di u tettu: n/a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.894 mm, pista anteriore 1.626 mm, pista posteriore 1.604 mm, distanza da terra 12,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.520 mm - lunghezza di u sediu davanti 540 mm, u sediu posteriore 530 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 82 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Dunlop SP Sport Maxx GT davanti: 245/45 / R 19 Y, posteriore: 275/40 / R 19 Y / Stato di u contachilometri: 3.244 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,0 anni ( 144 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 13,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 68,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,7m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (361/420)
Un tali XJ serà scrittu nantu à a pelle di quelli chì, in più di tutte e cundizioni classiche di compra in a classa più prestigiosa di vitture, metteranu ancu a cundizione chì ùn deve esse micca stella, elica o circuli davanti - hè compete ancu bè cun elli.
Exterior (13/15)
In apparizione, l'osservatori anu ancu opinioni intermedie, ma ùn si pò negà chì questu funziona prestigiosamente.
Internu (116/140)
U longu interasse significa assai spaziu posteriore, è u cunduttore gode ancu di u massaghju di u sediu.
Motore, trasmissione (60
/ unu)U mutore diesel si trova in cima di stu tippu di mutore è a trasmissione hè eccellente malgradu avè "solu" sei marce.
Prestazione di guida (66
/ unu)Sorprendentemente rapidu è sportivu quandu in curva, ancu cunfortu nantu à l'autostrada.
Rendimentu (33/35)
Una berlina di cinque metri cun "solu" un mutore diesel di trè litri ùn deve micca esse cusì agile è mobile. Hè.
Sicurezza (33/45)
Alcuni accessori di sicurezza elettronichi mancanu, cume u cuntrollu di a cruciera attiva, i segnali di girata, u fasgianu automaticu ...
L'ecunumia
U cunsumu di carburante hè impressiunante, per ùn parlà micca di u prezzu, benintesa. Ma ùn ci aspettavamu altru.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
chassis
insonorizazione
à pusà daretu
Trasmissione
qualchì volta difficiule da persunalizà a navigazione (zoom)
senza serratura differenziale
troppu cortu offset longitudinale di i sedi anteriori
poca visibilità in daretu
