Aviazione militare portoghese parte 2
Oghje, l'F-16 hè l'aviò di caccia primariu di u FAP. Per mudernizà è allargà a vita di serviziu per via di limitazioni finanziarie, una decina di unità sò state recentemente vendute in Romania.
U primu jet aircraft di l'Air Force portughese eranu dui de Havilland DH.1952 Vampire T.115, compru in settembre 55. Dopu à l'ingressu à u serviziu nantu à a basa BA2, sò stati usati per furmà i piloti di cumbattimentu cù un novu tipu di centrale elettrica. U fabricatore britannicu, però, ùn hè micca diventatu un fornitore di jet fighters à l'aviazione portoghese, postu chì i primi cumbattenti americani F-84G entranu in serviziu uni pochi mesi dopu. U Vampire hè stata utilizata sporadicamente è hè stata trasferita à Katanga in u 1962. I combattenti svedesi SAAB J-29, parte di a forza di mantenimentu di a pace di l'ONU, li anu distruttu in terra.
I primi cumbattenti Republic F-84G Thunderjet ghjunghjenu in Portugallu da i Stati Uniti in ghjennaghju di u 1953. Sò stati ricivuti da u Squadron N ° 20 à Ota, chì quattru mesi dopu era cumplettamente equipatu cù 25 cumbattenti di u tipu. L'annu dopu, u 25 Squadron hà ricevutu 84 F-21G più; e duie divisioni anu creatu Grupo Operacional 1958 in 201. Ulteriori spedizioni di u F-84G sò stati fatti in 1956-58. In u tutale, u persunale di l'aviazione portoghese hà ricevutu 75 tali cumbattenti, urigginati da Germania, Belgio, USA, Francia, Paesi Bassi è Italia.
Tra u 1953 è u 1979, a FAP hà operatu 35 trainers Lockheed T-33 Shooting Star in diverse versioni da diverse fonti. A foto mostra un anticu T-33A belga, unu di l'ultimi à ghjunghje à a FAP.
Trà marzu 1961 è dicembre 1962, u 25th Squadron, stazionatu in BA84 in Angola, hà ricevutu 304 F-9G. Quessi eranu i primi aerei portoghesi à serve in i pussidimenti africani, chì marcanu u principiu di l'aspettu aereo di a guerra coloniale. À a mità di l'anni 60, i Thunderjets, sempre in serviziu in Portugallu, sò stati trasferiti à l'Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Era unu di l'ultimi paesi à ritirà u F-84G - sò stati in serviziu finu à u 1974.
In u 1953, 15 Lockheed T-33A sò entrati in u squadron di furmazione di jet (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). L'unità era di sustene a furmazione è a cunversione di i piloti di jet. Fu prestu trasfurmatu in l'Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, un squadron per l'addestramentu in u volu furtivu.
In u 1955, un 33 squadron separatu hè statu creatu nantu à a basa di u T-22A. Quattru anni dopu hè stata trasfurmata in l'Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) per cunvertisce i piloti da i trainers alternativi T-6 Texan in jet. In u 1957 l'unità hè stata trasferita à BA3 in Tancos, l'annu dopu hà cambiatu u so nome in Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - sta volta hè stata incaricata di furmazione di pilotu di caccia di basa. In uttrovi di u 1959, hè statu rimpiazzatu da cinque più T-33, sta volta eranu T-33AN Canadairs, utilizati prima in Canada. In u 1960, l'unità hà ricevutu dui RT-33A, utilizati per a ricunniscenza fotografica. In u 1961, cinque T-33AN sò stati mandati à l'Air Base 5 (BA5) in Monte Reale, induve sò stati utilizati per furmà i piloti F-86F Sabre. Un lottu di 10 più T-33 si n'andò in u Portugallu in u 1968, è l'ultimu aviò di stu tipu - in u 1979. In totale, FAP hà utilizatu 35 mudificazioni diffirenti di u T-33, l'ultimu di quale hè statu ritiratu da u serviziu in u 1992.
L'intruduzioni di u F-84G in u serviziu hà permessu à u Portugallu di ottene i standard di l'OTAN è hà permessu di realizà missioni in cooperazione cù i paesi alleati. In u 1955, nantu à a basa di cinque Thunderjets, hè statu furmatu u squadra acrobatica Dragoins, chì trè anni dopu hà rimpiazzatu u gruppu San Jorge, chì hà realizatu u prugramma cù a listessa cumpusizioni; a squadra hè stata dissolta in u 1960.
Se à a fine di l'anni 50 l'aviazione portoghese avia una grande flotta di cumbattenti relativamente muderni, dopu à uni pochi d'anni, a capacità di cummattimentu di u F-84G era assai limitata. Ci era un bisognu urgente di machini chì puderanu rimpiazzà i motori jet usurati. U 25 d'aostu di u 1958, u primu F-2F Sabre sbarcatu in BA86 à Ota. Pocu dopu, i cumbattenti di stu tipu sò stati furnuti cù 50 Squadron, chì fù rinominatu 51 è trasferitu à a fine di u 1959 à u BA5 novu apertu in Monte Real. In u 1960, più F-86F s'uniscenu à u 52th Squadron; In tuttu, a FAP avia 50 veiculi di stu tipu à a so dispusizione à quellu tempu. In u 1958 è u 1960, altri 15 F-86F sò stati furniti à l'unità - questi eranu antichi cumbattenti norvegesi furniti da i Stati Uniti.
In uttrovi di u 1959, cum'è parte di a ricerca di un successore di u T-6 Texan, i testi di u British Hunting Jet Provost T.1 jet trainer sò stati realizati in a basa BA2 in Sintra. A vittura volava cù marcati portughesi. I testi sò stati negativi è l'aeronave hè stata restituita à u fabricatore. In più di i jet machines, in u 1959 l'aviazione portoghese hà ricevutu sei aerei Buk C-45 Expeditor (prima, in u 1952, sette aerei di stu tipu è parechji AT-11 Kansan [D-18S] sò stati aghjuntu da l'aviazione navale à unità). ).
Colonie africane: preparazione per a guerra è escalazione di cunflittu
In u maghju di u 1954, u primu batch of 18 Lockheed PV-2 Harpoon avia trasferitu à i Stati Uniti sottu u MAP (Mutual Assistance Program) hè ghjuntu in Portugallu. Prestu anu ricivutu l'equipaggiu anti-sottomarinu supplementu (ASW) in e fabbriche OGMA. In uttrovi 1956, una altra unità furnuta cù u PV-6S hè statu creatu in BA2 - u 62nd Squadron. In principiu, hà include 9 vitture, è un annu dopu parechje copie supplementari, alcuni di i quali eranu destinati à pezzi di ricambio. Un totale di 34 PV-2 sò stati mandati à l'aviazione militare portoghese, ancu s'ellu eranu urigginariamente destinati à l'usu in missioni di patrulla, l'escalation di u cunflittu in Africa hà purtatu à esse assignati compiti completamente differenti.
