Test drive l'ultimu capolavoru francese Citroen XM V6
Questa Citroen era più fresca di qualsiasi Mercedes è BMW. Quasi hà distruttu i cuncurrenti, ma à a fine hè statu vittima di u so curaghju.
Era un ammutinamentu! Sò passati più di dece anni da quandu a falluta Citroen hè stata sott'à u cuntrollu di i razionalisti di Peugeot in u 1976. Più di dece anni di attacchezza creatività, non conformismu è sana (qualchì volta micca) follia di vittura. U prossimu grande Citro ùn avia mai da nasce: u DS divinu è l'avanguardia CX rischianu di esse lasciati senza eredi. Ma l'ingegneri anu pigliatu u sviluppu in secretu da a direzzione, è quandu tuttu hè statu rivelatu, era troppu tardu per piantà.
Hè cusì chì XM hè natu. I Taliani di u studiu Bertone anu tracciatu un corpu sfacciatu in u stilu di un intercettore spaziale - è si puderia dì chì in u 1989 sta idea ùn era più assai pertinente, perchè u piccu di a moda cosmo hè ghjuntu à a fine di l'anni settanta. Ma chì differenza face se u liftback paria sempre ultra-futuristicu in u cuntestu di cuntempuranei sordi? È iè, era solu un rimpiazzamentu: i residenti di Citroen anu storicamente sperimentatu un'allergia acuta à e berline, è nimu "allora hè accettatu" è "dunque hè necessariu" ùn li pudianu cunvince.
Ancu se in un certu modu era sempre una berlina: u bagagliu hè siparatu da l'abitaculu da un vetru addiziunatu, tredicesimu (!) Inclinatu, chì hè destinatu à prutege i passageri da, per esempiu, l'aria fredda da a strada. Inoltre, i passageri in Citroen XM viaghjavanu notevuli - cumpresi i presidenti francesi François Mitterrand è Jacques Chirac. Dunque, l'internu era pienu pienu.
Sedili posteriori riscaldati, trasmissioni elettriche per tuttu è tuttu, cumpresi specchi, climatizazione automatica - avà ùn hè micca una surpresa, ma in u 1989 Citroen hà furnitu u so top model cù guasi tuttu ciò chì era dispunibule. Cumu piace u regulamentu elettricu di u bracciolu centru? Ùn ci hè stata una tale decisione in l'industria automobilistica mundiale nè prima nè dopu! A vittura chì avemu pruvatu hè dighjà ristrutturata, è u so internu ùn hè mancu cusì arditu cum'è u so esterno. Se micca noioso. Ma bellissimi inserti in legnu à pelle aperta è à textura aperta - senza vernice! - parenu lussuosi senza esagerazione è danu una sensazione stupefacente di qualità di vita. Chì XM sustene è in viaghju.
Sottu à u cappucciu, u mutore u più frescu dispunibule - un V6 di trè litri cù 200 cavalli di forza, chì e so radiche vanu à a mità di l'anni settanta, hè pienu, rughjuloni di pura razza. In generale, i mutori eranu unu di i punti debuli di Citroen XM in paragunà cù i "Tedeschi" chì sò cresciuti in musculi, ma sta versione superiore cunduce assai bè. Trazzione cunvincente, passaportu da 8,6 secondi à centu, funziunamentu precisu di a "meccanica" à cinque velocità (iè, iè!), È soprattuttu - una riserva di putenza solida ancu dopu à 120 chilometri à l'ora, chì trasforma u liftback, se micca in una timpesta di autostrade, dopu in un magnificu grand un tourer per sicuru.
Dopu tuttu, a fiducia chì sta Citroen dà à velocità elevate ùn pò esse chjamata altru chè magia - è a qualità di l'asfaltu sottu à e rotule ùn importa micca. U sicretu si trova in a sospensione idropneumatica pruprietaria: apparsu à a mità di l'anni cinquanta nantu à u mudellu DS, ma da tandu nimu in u mondu hà sappiutu ripruducelu, è Rolls-Royce hà finalmente rinunciatu è appena compratu una licenza da Citroën. È quì u sistema hè dighjà adattativu - cù sensori chì leghjenu i parametri di muvimentu, è un cervellu elettronicu chì adatta automaticamente a rigidità. In u 1989!
Hè ancu goffu di parlà di a liscia di a corsa, piuttostu, ci vole à inventà u termine "liscia di volu". Pare chì u XM veramente levita, toccu appena à terra: ùn ci sò vibrazioni micca solu nantu à i sedi, ma ancu nantu à u volante - chì quì ùn hè ancu cum'è tutti l'altri. U sistema hè chjamatu Diravi è face parte di u circuitu idraulicu generale, chì include sia sospensioni sia freni. In fatti, ùn ci hè micca una cunnessione diretta cù e roti: basta à dà un cumandamentu à l'idraulica, è interagisce digià cù u rack. Dunque - l'absenza cumpleta di colpi spiacevuli ... tuttavia, è ancu di feedback tradiziunali.
Pare chì questu averebbe da interferisce terribilmente in girate, ma nò: u volante di a XM hè assai tagliente, a vittura ci risponde rapidamente è temerariamente - è in listessu tempu ùn face paura affattu! Cù una velocità crescente, u "volante" senza pesu hè versatu (letteralmente, idraulica) cun un sforzu di fondu, è per turnu si scopre chì u cuntenutu di l'infurmazioni in u so sensu classicu, in generale, ùn hè micca necessariu per a fiducia è a comprensione di tuttu ciò chì accade à a macchina. Magia quant'ella hè!
Citroen XM cunduce generalmente à u cuntrariu di e vitture ordinarie chì hè difficiule di sbarrazzassi di u penseru chì hè statu inventatu in altrò. Cum'è se in i tempi di DS, i Francesi anu fattu un trattu cù u diavulu, è da qualchì parte da un'altra dimensione un fasciu di piani hè ghjustu cascatu nantu à elli. U stock d'originalità si hè rivelatu tale chì 30 è 40 anni dopu, e macchine per l'idropneumatica si differenzianu fundamentalmente da i so concorrenti - è li anu superatu in parechji modi.
Allora chì hè accadutu? Perchè XM ùn hà micca macinatu i rivali in polvere in l'anni novanta? Sapete, hà ancu principiatu. U liftback hà subitu ricevutu u titulu di a vittura di l'annu, è e vendite in u 1990 anu superatu i 100 mila copie - paragunevuli cù BMW E34 è Mercedes-Benz W124! Ma hè in questu mumentu chì un numeru enorme di prublemi cù l'elettrica è l'elettronica emergenu, è a reputazione di Citroen hè cascata in l'abissu. XM continuerà à esse pruduttu finu à u 2000, ma a circulazione tutale serà solu di 300 mila vitture, è u so successore ideologicu - u stranu C6 - ritarderà u so esordiu finu à a mità di l'anni 5 ... è ùn serà inutile per qualchissia in tuttu. A suspensione idropneumatica si tenerà nantu à u CXNUMX per un altru decenniu, ma Citroen l'abbandunarà eventualmente. Troppu caru, dicenu.
Un risultatu tristu? Hè difficiule à discute. D'altronde, de è assai "X-em" sò sopravvissuti finu à oghje, in particulare in e prime versioni - hè costu, difficiule è caru di mantene tuttu stu equipagiu sofisticatu. Ma hè sicuru di dì chì in un paru di decennii sta Citroen serà un articulu di collezzione interessante è preziosu, è hè un grande onore di cunnosce avà a legenda chì vene. È guardà à l'avvene hè assai Citroen-style, veramente?
