Business class // Honda NC750 Integra S (2019)

Benintesa, ùn dicu micca chì Honda ne dimentichi solu quandu si tratta di showroom, ma ùn hè micca spessu chì vedemu cambiamenti drastici. Da una parte, questu ùn hè micca necessariu, è da l'altra parte, in Honda, se qualcosa ùn va micca à i soldi, si ne scordanu prestu. Arricurdatevi di CTX1300, DN-01, forse di Vultus? U famosu CBF600 hà ricivutu scarichi più puliti è parechji culori novi in ​​nove anni. Dunque, Honda ripara solu ciò chì hè assolutamente necessariu per una varietà di ragioni. Tuttu u restu hè in ligna cù l'aspettative è da u principiu.

Hè u listessu cù Integro. Dapoi chì hà vistu a luce di u ghjornu cum'è u terzu membru di a famiglia NC (New Concept) in 2012, questa motocicletta / scooter ibrida hà cambiatu quantu era assolutamente necessariu è, sicuru, essenziale. Avemu scrittu assai cose boni nantu à a Honda Integra in u passatu, è ancu oghje ùn ci hè micca raghjone perchè ùn deve esse micca. L'Integra resta una motocicletta assai agile, dinamica, bella è affidabile. Scusate scooter. In ogni casu, cù questi migliuramentu, ùn solu hè diventatu megliu, ma, in u mo scusa, senza dubbitu hà risuscitatu à u primu postu trà i mudelli di a serie NC. Perchè? Perchè l'Integra hè a Honda per a quale a superba trasmissione DCT hè a megliu adatta di tutte e Honda, perchè viaghja cum'è una motocicletta è perchè sempre furnisce una energia rilassante per guidà.

Solu u screnu di l'infurmazione si mette in strada. U prublema ùn hè micca chì sia digià un pocu anticu, ma chì a so pudestia violi l'armunia di l'eleganza è di u prestigiu chì Integra trasuda. Puderaghju ancu esse bè cun questu, ma datu chì una soluzione megliu hè dighjà dispunibile in casa (Forza 300), aspettu ghjustificatu di più da u prossimu aggiornamentu.

A parte di più sicurezza, l'essenza di l'ultimu aggiornamentu hè senza dubbiu più agilità è flessibilità. À giri più alti, tutti i membri di a famiglia NC anu avutu più sonu è respirazione, è cù rapporti di trasmissione più lunghi, a zona di cunfortu di u mutore à velocità più alte hà spostatu parechji livelli più alti. In listessu tempu, u cunsumu di carburante hè diminuitu di parechji decilitri per centu chilometri. In a prova di u prugramma D, era di 3,9 litri, è a media generale senza sforzu di risparmià era di 4,3 litri.

In favore di una più grande sicurezza, u sistema HSTC, chì sapemu cum'è unu di i migliori, hè venutu à salvà in l'annu 2019 mudellu. In Integra, pò esse disattivatu cumpletamente, è, francamente, questu hè currettu. Quandu guidu cù HSTC spente in tempu seccu, ùn aghju micca nutatu un desideriu eccessivu di girà a rota posteriore à u neutru, allora quandu HSTC hè acceso, ogni interventu hè inaspettatu. Inoltre, insiste à fà questu finu à chì u cunduttore spegne completamente u gasu. Hè una altra cosa, naturalmente, quandu a strada hè bagnata è scivolosa. Cusì, cù un "spegnu" seccu, cù un "accensione" bagnatu, u lupu serà alimentatu bè, è a testa hè intatta.

A notte prima di a prova Integra, ci hè stata una discussione daretu à u vetru nantu à ciò chì Integra hè veramente. Scooter? A moto ? Ùn sò micca, prima averia dettu chì questu hè un scooter, ma chì s'ellu ùn oculta micca i so geni di motocicletta. Tuttavia, sò chì Integra combina e boni qualità di i dui mondi. S'ellu ci vole, diceraghju chì l'Integra hè un scooter di "classe cummerciale" assai bonu. Prezzu? Comparatu à a cumpetizione, un bonu nove mila per deduce per l'Integra mostra chì Honda ùn hè micca avidità à tutti.

• Basic Information

  Prezzu di basa di mudellu: 9.490 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 9.490 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 745 cc, dui cilindri, raffreddatu à liquidu

  Putenza: 40,3 kW (54,8 CV) à 6.250 giri / min

  Coppia: 68 Nm pri 4.750 rpm

  Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica à duie velocità 6 velocità, trasmissione manuale pussibule, parechji prugrammi di guida

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: Bobina ABS davanti, bobina ABS posteriore

  Suspensione: forcella telescopica anteriore 41mm, forcellone posteriore Prolink, ammortizzatore unicu

  Pneumatici: prima 120/70 17, torna 160/60 17

  Altezza: 790 mm

  Serbatu di carburante: 14,1 litri XNUMX

  Pesu: 238 kg (prontu à cavalcà)