Test drive Volvo S90 vs BMW 5

U S90 hè cusì sicuru chì pò distingue trà alce nantu à a pista è evità collisioni. Intantu, i "cinque" anu riunitu spettatori in un grande centru cummerciale - ella sà lascià u parking senza un cunduttore dentru

A Difesa scandinava hè aduprata in i scacchi per caccià à White da u so ghjocu abituale è piglià l'iniziativa. Volvo spera per a berlina ammiraglia S90 cum'è un ghjucadore di scacchi per a regina nera. I LED "Martelli di Thor" in i fanali di u focu ardenu cù u focu fretu, a griglia di u radiatore concavu svela cranchi sottili cromati - per a prima volta in parechji anni Volvo ùn si perde micca in u fondu di BMW, soprattuttu cum'è a più recente Serie 5.

A Volvo S80 era una vittura assai bona in termini di apparecchiature è caratteristiche di guida, ma a so pruduzzione hà principiatu in u 2006. Ogni annu u lag in daretu à a riferenza in a classe business sedan tedesche cresce solu. In più, l'apparizione di l '"ottanta" era troppu "erbivora", mentre chì u so erede hè un veru predatore.

A siluetta di u S90 hà una berlina classica cummerciale cù trasmissione posteriore classica cù un mutore multicilindru sottu à u cappucciu longu, ma u S90 hè in realtà custruitu nantu à una piattaforma à trazione anteriore. I mutori sò solu à quattru cilindri, è si trovanu trasversalmente. Per u scopu di l'effettu visuale, l'asse anteriore hè statu spostatu versu u nasu, è a cabina di pilotu hè stata spostata indietro. Per mantene a linea bassa di cofanu, ancu i puntelli d'aria davanti sò stati abbandunati - l'effettu visuale hè messu à u capu di tuttu.

Volvo parla una lingua premium abbastanza fluente, ma cun un accentu distintivu. Pare di ripete a curva di Hoffmeister per BMW, ma à a so manera. L'alimentazione di u "Svedese" si hè rivelata pesante, è a cumminazione di luci è un coperchio di troncu piegatu sembra ingombrante.

Malgradu i sforzi di i cuncettori, l'aspettu formidabile di u S90 emana letteralmente simpatia. Stranieri venenu facilmente durante u tiru, dumandanu di fà un selfie, guardanu in u salone, è dumandanu dettagli. L'aura cupa di a BMW Serie 5, à u cuntrariu, prutegge i passeggeri da sguardi è dumande inutili. Una BMW classica hè una vittura chì ùn pò micca esse cunfusa cù qualsiasi altra.

Trè prese d'aria separate in u paraurti davanti - a caratteristica più visibile di e vitture cù u pacchettu M Sport

A quistione hè chì mudellu hè davanti à noi. U novu "cinque" hè l'imagine sputante di a berlina ammiraglia di a Serie 7, solu più chjuca. E stesse narici gonfie, i fanali li anu aderiti, e differenze trà e vitture ùn sò micca cusì colpenti. E sferenze in e suspensioni sò poche: ci hè una doppia spina davanti, un ligame multi-ligame à u fondu, ma i soffietti d'aria ùn ponu micca esse installati nantu à a Serie 5. A piattaforma CLAR modulare cù sistemi elettronichi avanzati hè più cà una seria applicazione in aula.

In termini di dimensioni, u novu "cinque" ùn hè micca luntanu da a vittura di generazione precedente: u S90 hè assai più grande di u S80, ma inferiore in altezza. Volvo hè un pocu più longu di BMW per via di a so poppa massiccia, è u passu di a berlina svedese hè più chjucu. Logicamente, u S90 deve guidà in u volumu di u troncu è cede in u spaziu in a fila posteriore. Ma in fatti, a differenza in i bagaglii hè solu 30 litri à favore di BMW, ma Volvo pò vantà di a larghezza di l'apertura è di una trappola separata in u salone.

I passeggeri à gambe lunghe in u S90 seranu più comodi: ci hè più spaziu trà e ghjinochje è i schienali. Quessi sò, in prima parte, i vantaghji di una piattaforma "trasversale" à trazione anteriore, è in seconda, l'impurtanza di u muvimentu in a fila di daretu, inculcata in Volvo da u novu pruprietariu cinese.

L'attenzione di BMW hè stata tradiziunale nantu à u cunduttore, dunque a seconda fila hè menu comoda: u cuscinu di u sediu hè più longu, a porta hè più stretta è u davanzale hè curvatu. U spaziu per e gambe paragunatu cù a generazione precedente hè aumentatu nominale - solu di un centimetru. Ùn si pò micca dì chì a fila di daretu di i "cinque" sia tremenda affollata. In l'altura di u tettu è a larghezza di a cabina à e spalle, hà un picculu, ma sempre un vantaghju nantu à u S90.

In l'attrezzatura di a seconda fila, e vitture anu parità: una unità di climatizazione cù duie zone, canali d'aria in i rack è sedi riscaldati. U pannellu di cuntrollu climaticu di a berlina svedese hè novu, sensibile à u toccu. Inoltre, i Svedesi ùn si scurdanu di e diverse cose utili cume una presa di casa di 230 volt o un baby booster integratu in u sediu.

U key-fob da i "cinque" tira in modu nutevule a stacca. Si avvicina à un telefuninu mobile in dimensioni è numeru di funzioni: display touchscreen in culore è ricarica wireless. Da ellu ùn pudete micca solu sbloccà a vittura, alzà u coperchio di u bagagliaiu è accende u climatizzatore, ma ancu cuntrullà à distanza a vittura.

Fate passà u ditu longu una freccia disegnata, a berlina si move in avanti, longu l'altru - indietro. In teoria, questu permette di tirà a vittura da una stacca di parcheghju stretta, in pratica - per riunisce intornu à i "cinque" spettatori. U portachiavi S90 rivestitu in pelle hè più chjucu è simplice, è i buttoni à a fine ùn sò micca assai còmodi.

A Serie 5 offre una varietà di finiture di culore, questu marrone hè chjamatu Mokka

"Cinque" chjude bè e porte cù i chjusi di porte daretu à i passageri, u tonu stabilitu di cumunicazione mantene un internu strettu è solidu - guasgi listessu chè in i "sette". Questa ùn hè micca una casa, ma u cuntu persunale di u manager. È in listessu tempu, u cunduttore, chì hè torna una priorità - solu u so postu pò esse dotatu di a funzione di massaggio.

U sediu, cum'è un vestitu d'affari, si adatta esattamente à a figura - ancu a parte superiore è inferiore di u schernu ponu esse regolate individualmente. BMW hè gradualmente, cum'è cun reticenza, cedendu à l'assaltu di a tecnulugia muderna - i gusti di a maiò parte di i compratori sò tutti cunservatori. I bordi di i quadranti viulanu a liscia virtuale di u pannellu, i tasti tattili nantu à a cunsola centrale sò adiacenti à i veri buttoni è manopole.

Volvo pare sottovalutà deliberatamente l'età di u publicu - ci hè un minimu di buttoni fisichi nantu à a cunsola, è u schermu allungatu verticalmente cù u buttone Home hè un furmatu chì hè ben capitu da un utilizatore di smartphone sicuru. L'internu di u S90 hè accogliente, cum'è in l'appartamentu di u missiavu in Kutuzovsky. U coperchio di u scompartimentu nantu à u tunnel centrale cù lamelle di legnu naturale s'assumiglia à u parchet, nantu à u quale era cusì bellu di rotulà e vitture in zitillina. I taglioli nantu à u pannellu è e porte evocanu u schernu gonfiu di e sedie viennese.

I sedili crema di Volvo S90 ponu esse cumbinati micca solu cù l'internu neru, ma ancu cù a crema

I Svedesi ùn rispettanu micca l'etichetta stretta di l'imprese - questu hè testimuniatu da a mancanza di chjusi di porte. In listessu tempu, hè guasgi listessa chì nantu à una BMW, un sistema audio di alta gamma Bowers & Wilkins cù griglie di altoparlanti in alluminiu. In Volvo hè menu putente, ma solu l'amatori di musica avanzata senteranu a differenza di sonu, è à u restu li piacerà ugualmente. I sedi davanti sò solu leggermente inferiori in quantu à u numeru di regolazioni à quelli tedeschi, ma ùn sò micca menu comodi è ponu massaggiare micca solu u cunduttore, ma ancu u passageru.

Un interruttore lucente inizià u mutore S90, mentre i modi di guida sò cuntrullati scorrendu u cilindru sfaccettatu. Ùn avete micca bisognu di abituassi à tuttu u restu - eccu i cambiamenti di paddle più cumuni. Tuttavia, BMW hè oramai ancu - da l'interruttori non fissi sò stati abbandunati per via di e numerose esigenze di i clienti di l'uffizii di locazione.

U joystick di trasmissione automatica hè sempre privu di pusizioni fette, ma entra in quellu desideratu hè faciule, è u modu di Parcheggio hè attivatu da un buttone separatu. Sembra un gadget di punta, in particulare cù una finitura di ceramica. Micca cum'è una semplice leva Volvo chì si move in un slot drittu cù un sforzu nutevule.

U diesel S90 D5 parte rapidamente, senza attaccu - u secretu hè in u sistema PowerPulse, chì aiuta à fà girà a turbina aduprendu aria compressa, chì hè accumpagnata in un cilindru di dui litri. L'impulsu iniziale hè bonu ancu paragunatu cù l'unità di sei cilindri di a BMW 530d - u so turbo lag hè visibile ancu in modu sportiu.

Solu quattru cilindri sò piattati sottu à u cappucciu longu, in più, situati à traversu

A putenza di i mutori hè vicina: 235 forze svedesi contr'à 249 tedeschi. Ma i miraculi ùn accadenu micca, è dui litri cù 480 Nm di coppia sò opposti da trè litri cù 620 metri Newton. BMW in spurt finu à 100 km / h porta Volvo un secondu è mezu, è l'aghju di u tachimetru ghjunghje à 250, mentre u soffiu di u S90 hè 230 km per ora. U diesel di i "cinque" hè più rumurosu à u ralentiu, ma sona bè durante l'accelerazione, mentre chì u Volvo hè tranquillu è intelligente. Sicondu u passaportu, BMW hè più ecunòmicu, ma in fattu l'urdinatore di bordu mostrava 11,5 litri - un litru sanu più di Volvo.

E duie vitture sò à trazione integrale: BMW hà l'asse anteriore, Volvo hà u posteriore. Ma in i cantoni, e berline sò altrettantu equilibrate. È di sicuru, u sistema di stabilizazione in a vittura svedese hè accurdatu più strettu. U chassis di u S90 si sente un pocu di disaccordu per via di i puntelli di l'aria posteriori imbottiti chì permettenu à a poppa di oscillà è di a sospensione di primavera anteriore per marcà i junzioni stradali. In ogni casu, u S90 hè cunfortu ancu in roti di 20 pollici è in modu "dinamicu", chì schiaccia l'amortiguatori. L'asfaltu rottu di Mosca hè u so elementu. In listessu tempu, a vittura hè cuntrullata cun precisione, è più u sforzu di u volante hè liggeru, più u risposte hè trasparente.

A nova Serie 5 hè una vittura confortevole per e norme BMW, ma hà ancu assai sport. Freni putenti quì, cum'è una vittura sportiva. E rotule sò di diametru più chjucu, ma calzate in pneumatici runflat cù pareti laterali rigidi. U volante BMW reattivu hè pesante à bassa velocità, chì face u parcheghju trasfurmassi in un riscaldamentu per i bracci è e spalle. À u listessu tempu, a Serie 5 colpisce cun accordu chjaru di u chassis, reazioni precise è un caratteru di guida, cum'è Volvo captive cun cunfortu.

U sistema di frinata automatica S90 hè capace di distingue trà alce è altri animali maiò, ma in un ingorgu di trafficu lentu, hè spaventatu da un GAZelle arrugginitu chì cunduce in a prossima corsia è colpisce i freni. Cù una guida autonoma, e cose sò megliu - u sistema di Assistenza à u Pilotu hè attivatu cù una pressione di un buttone, mantene cun fiducia a distanza è passa per giri dolci.

BMW hà un arsenale simile, ma deve esse curatu. Se Volvo vede bè ancu e marcature usate, i "cinque" perde di tantu in tantu a fila, ancu cù un doppiu solidu. In teoria, a berlina tedesca hè capace di ricustruì si. In fatti, accade cusì: prima tenite l'indicatore di direzzione per un bellu pezzu, aspettate una reazione, è dopu pigliate una vittura chì ùn vulia micca stà in a prossima corsia. Finu à avà, BMW hè megliu à guidà vitture chè vitture chì vanu senza.

I prezzi per u S90 sò abbastanza premium. A versione diesel di u D5 cù trazione integrale in a cunfigurazione più simplice custa 41 730 $. Questu hè à u livellu di u diesel Mercedes-Benz E 200 (194 hp) è più caru ch'è l'Audi A6 2.0 TDI è BMW 520d cù mutori di 190 hp. A prova "cinque" cù una unità di 6 cilindri è a trazione integrale costa almenu 47 480 $, è un bon equipagiu averà bisognu di più soldi chè in u casu di Volvo.

A nova berlina S90 rispetta e cunvenzioni di a classa cummerciale, ma in listessu tempu si hè rivelata abbastanza distintiva. Sembra chì u debut di Volvo sia statu un successu è a regina nera ùn hè stata manghjata da u nemicu. U S90 hè una piccula rivoluzione: a sucietà svedese hà avà assai da offre in u segmentu premium al di là di a so sicurezza assai lodata. U "cinque" hè u risultatu di l'evoluzione cuntinua. Questu hè un BMW, è ùn pò micca esse diversu.

Tipu di corpu	Berlina	Berlina
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Passu, mm	2975	2941
Spazio terra mm	144	152
Pesu à curva, chilò	1770	1779
Pesu tutale permissibile, kg	2385	2230
tippu di mutore	Diesel 6 cilindri, turbo	Diesel à 4 cilindri turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	2993	1969
Potenza, hp cun. à rpm	249 à 4000	235 à 4000
Max. torque, Nm à rpm	620 à 2000 - 2500	480 à 1750 - 2250
Trasmissione, vittura	AKP8, pienu	AKP8, pienu
Velocità massima, km / h	250	230
Accelerazione à 100 km / h, s	5,4	6,8
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Volume di u troncu, l	530	500
Prezzu da, $.	47 480	41 730

I redattori anu da ringrazià O1 Properties è l'amministrazione di u centru cummerciale Stanislavsky Factory per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.