Intruduce: Mazda3 // Più chjucu hè megliu, ma solu in forma
Pocu dopu a premiere mundiale in Los Angeles, pudemu vede a nova marca Mazda3 in Praga. Anu speranze tamante per a vittura, chì hè u terzu mudellu più vendutu di Mazda in Europa, cusì i principianti anu dedicatu una quantità di migliurazioni, frà i quali l'aspettu eleganti, un standard più altu di qualità è una tecnulugia di trasmissione più efficiente prevale.
In termini di cuncepimentu, u Mazda3 hè restatu fidu à u linguaghju di cuncepimentu KODO, solu sta volta hè presentatu in una versione più ristretta è sofisticata. Ci hè menu elementi "tagliati" nantu à u corpu perchè, secondu a nova forma, solu i colpi di basa è e curve lisce u definiscenu. Da u latu, a curvatura di u tettu hè più notevuli, chì cumincianu à calà abbastanza prestu è, cù u voluminu pilastru C, forma una parte posteriore piuttostu ingombrante. Cumu pudemu verificà, l'impositu annantu à questu prughjettu hè chì i sedili posteriori anu assai menu spaziu, è se site più altu di 185 pollici, serà difficiule per voi di pusà in una pusizione verticale perfetta. Dunque, in tutte l'altre direzzioni ùn duveria mancà spaziu, postu chì i "triplets" anu allargatu l'entroterra di 5 centimetri è cusì avianu un pocu di spaziu à l'internu.
E prime impressioni dopu un pocu tempu in cabina cunfermanu l'intenzione di Mazda di pruvà à avvicinassi à a classe premium cù ogni aggiornamentu di mudellu. Hè vera chì avemu avutu l'uccasione di "toccà" a versione a più equipagiata, ma deve esse nutatu chì in l'internu truvemu materiali di alta qualità, chì sò circundati da raccordi piuttostu raffinati è eleganti. Ùn ci hè praticamente micca fori di ventilazione è switch, tuttu hè "imballatu" in un solu solu, chì si move da u driver à u navigatore. In cima hè u novu touchscreen da 8,8 pollici, chì pò ancu esse azionatu per mezu di una manopola rotativa più grande trà i sedi. Cum'è cù a nova Mazda6, tutti i dati pertinenti à u cunduttore sò affissati nantu à u novu schermu head-up, chì hè avà visualizatu direttamente nantu à u parabrezza piuttostu cà nantu à un schermu di elevazione di plastica, ma curiosamente, i sensori restanu una contrapartita classica. A digitalizazione avanzata ùn perderà micca l'upgrade di i dispositivi assistivi, cume in più di i dispositivi assistivi classici è ben provati, prumettenu avà un sistema avanzatu di guida di pilastri è un assistente chì monitorerà u statu psicofisicu di u cunduttore cù una fotocamera infrarossa, sempre traccia di l'espressioni facciali. chì pò indicà fatica (palpebre aperte, numeru di lampi, muvimentu di a bocca ()).
Range di Motori: Inizialmente, u Mazda3 serà dispunibule cù mutori familiari ma aggiornati. U turbodiesel da 1,8 litri (85 kW) è a benzina da 90 litri (XNUMX kW) seranu uniti à a fine di maghju da u novu mutore Skyactiv-X, nantu à u quale Mazda scumette assai. Stu mutore combina e caratteristiche di basa di un diesel è un mutore à benzina è unisce u megliu di i dui. In pratica, questu significa chì, à causa di u sistema cumplessu di regulazione di a pressione in i cilindri è cù l'aiutu di altre soluzioni tecniche, l'accensione spontanea di un mischju di carburante benzina pò accade in u listessu modu cum'è in un mutore diesel o da una scintilla tappu, cum'è simu avvezzi à benzina. U risultatu hè una flessibilità megliu à bassa velocità, una più grande reattività à giri più alti è, di conseguenza, un consumu di carburante più bassu è emissioni più pulite.
A nova Mazda3 si pò aspettà à l'iniziu di a primavera è i prezzi sò previsti per esse leggermente più alti paragunatu à i mudelli attuali, ma cù u fattu chì u novu mudellu serà per u più equipagiatu megliu.
