Test drive presentando u novu mutore Opel 2,0 CDTI

A nova generazione di grandi unità diesel hà debuttatu in Parigi

Elevata potenza, elevatu torque, bassu cunsumu di carburante è emissioni cumbinate cù raffinatezza di punta: u novu diesel di 2,0 litri di generazione Opel hè una evoluzione significativa in ogni rispettu. Stu mutore high-tech, chì hà fattu u so debut in Insignia è Zafira Tourer à u Mondial de l'Automobile 2014 in Parigi (4-19 d'ottobre), marca un altru passu in u sviluppu di a nova gamma di motori Opel.

Unità nova cù 125 kW / 170 CV. è un torque invidiabile di 400 Nm rimpiazza l'attuale mutore 2,0 CDTI (120 kW / 163 CV) in cima di a linea di diesel Opel. Questa efficiente macchina Euro 6 offre guasi cinque per centu in più di putenza è 14 per centu di coppia, puru riducendu ancu u consumu di carburante è e emissioni di CO2. Altrettantu impurtante, u mutore gira assai tranquillamente è in modu equilibratu, fruttu di u travagliu duru di l'ingegneri di u sonu di Opel per riduce u rumu, e vibrazioni è a durezza.

"Stu mutore high-tech hè u cumpagnu perfettu per i nostri più grandi mudelli Insignia è Zafira Tourer", disse Michael Abelson, vicepresidentu di Vehicle Engineering Europe. "A so alta densità di putenza, prestazioni equilibrate, ecunumia è piacè di guida facenu unu di i migliori motori diesel in a so classe. U novu 6 CDTI hè conforme à Euro 2,0 è risponde digià à i requisiti futuri è aumenterà assai l'attrattiva di a nostra gamma di motori diesel ".

U novu mutore 2,0 CDTI, chì principierà a produzzione l'annu prossimu, serà u primu in una nova linea di grandi motori diesel sviluppati da a cumpagnia stessa. U prugettu hè statu messu in opera da una squadra glubale di ingegneri di centri in Turinu è Rüsselsheim cù u sustegnu di culleghi di l'America di u Nordu. Serà pruduttu in l'usina Opel in Kaiserslautern, in Germania.

Aumenta a densità di putenza è riduce i costi di carburante è l'emissioni

L'estrazione di a quantità massima di energia da ogni goccia di carburante hè a chjave per ottene una alta putenza sia in termini assoluti sia in termini di densità di putenza, espressa cum'è un valore di 85 hp. / l - o a stessa putenza specifica cum'è u mutore. da a nova generazione Opel 1.6 CDTI. A nova bicicletta guarantisci u piacè di guidà senza compromette i budget di i clienti. Un impressionante 400 Nm di coppia hè dispunibule da 1750 à 2500 rpm è una putenza massima di 125 kW / 170 hp. ottenuta à solu 3750 rpm.

Trà l'elementi chjave per ottene e qualità dinamiche di a vittura sò una nova camera di combustione, manifolds d'admission remodelati è un novu sistema di iniezione di carburante cù una pressione massima di 2000 bar, cù a pussibilità di finu à 10 injections per ciclu. Stu fattu hè a basa per ottene un altu livellu di putenza, è l'atomizazione di carburante mejorata crea i prerequisites per u funziunamentu più tranquillu. L'scelta di a forma di a camera di combustione stessu hè u risultatu di l'analisi di più di 80 simulazioni di computer, cinque di quali sò stati scelti per u sviluppu.

U turbocompressore VGT (Turbocompressore à Geometria Variabile) hè dotatu di un dispositivu di guida di palette elettriche per cuntrullà u flussu di gas, dendu una risposta 20% più rapida di una trasmissione à vuoto. U cuncepimentu estremamente compattu di u turbocompressore VGT è di l'intercooler riduce u vulume d'aria trà u cumpressore è u mutore, riducendu ancu di più u tempu di accumulazione di pressione. Per aumentà a fiducia di u turbocompressore, l'unità hè dotata di raffreddamentu d'acqua è di un filtru d'oliu installatu à l'entrata di a linea d'oliu, chì riduce ancu di più l'attritu in u so cuscinettu.

U modulu turbocompressore è ricirculazione di i gasi di scaricu (EGR) sò cuncepiti in un unicu cuncepimentu per una efficienza superiore. U modulu EGR hè basatu annantu à un novu cuncettu cù un radiatore in acciaio inox chì furnisce una efficienza di raffreddamentu di quasi 90 per centu. A valvola di bypass di ricirculazione di i gasi di scaricu integrati raffreddati à acqua riduce a caduta di pressione è u so cuntrollu in ciclu chjusu riduce significativamente l'emissioni di ossidu di azotu è di particule (NOx / PM) in diverse condizioni di carica, puru migliorendu u cuntrollu di e emissioni. idrocarburi è monossidu di carbonu (HC è CO).

Funzionamentu lisciu: Potenza diesel cù operazione precisa cum'è una turbina a gas

U miglioramentu miratu di e caratteristiche di u rumu è di a vibrazione in tutti i modi di funziunamentu hè statu un requisitu chjave in u sviluppu di un novu mutore dapoi u mumentu chì u compitu principale hè statu compiu. Parechji mudelli urdinatori di Computer Aided Engineering (CAE) sò stati aduprati per creà è analizà ogni cumpunente è sottusistema prima di u primu prototipu di u mutore.

I miglioramenti architettonichi si focalizanu nantu à duie zone chì tipicamente generanu alti livelli di rumu: a cima è u fondu di u mutore. U novu cuncepimentu di a testa di alluminiu, cumpresu l'aggiunta di un capottu di valvola di polimeru cù montaggi isolanti è guarnizione, migliora a riduzione di rumore. U collettore di aspirazione hè racchiusatu in un materiale insonorizatu di una sola pezza.

À u fondu di u mutore ci hè un novu modulu di albero di equilibriu in pressofusione di alta pressione. Hà dui arbuli rotanti opposti chì compensanu finu à u 83 per centu di e vibrazioni di u secondu ordine. L'ingranchju spur di u vilebrequin cunduce unu di l'assi di equilibriu, chì a so volta cunduce l'altru. U cuncepimentu à dui denti (attrezzi à forbice) assicura un impegnu precisu è lisciu di i denti, è l'assenza di una catena di trasmissione elimina u risicu di scricchioliu inerente. Dopu analisi dettagliate, i cuscinetti di manica sò preferiti à i cuscinetti a rulli per l'assi di bilanciamento per riduce ulteriormente u rumu è e vibrazioni è u pesu.

U disignu di sump hè ancu novu. A soluzione d'elementu cumunu precedente hè stata oramai rimpiazzata da un cuncepimentu in dui pezzi induve un fondu di lamiera hè attaccatu à un top d'aluminiu pressofuso ad alta pressione. E prestazioni di rumore è l'equilibriu operativu sò ulteriormente migliorate da varie simulazioni di ottimizazione acustica di e costole interne è esterne di e duie sezioni.

Altre misure di ingegneria sonora per riduce u rumu includenu:

iniettori ottimizzati per riduce u rumu di a combustione senza riduce u cunsumu di carburante; cuncepitu tenendu contu di e caratteristiche acustiche di e costole in u bloccu di cilindru in ghisa; equilibriu individuale di e rote di compressore è di turbina; miglioramentu di l'ingranimentu di i denti di a cinghia di distribuzione è di l'elementi isolanti per fissà a so copertura.

In u risultatu di queste decisioni di cuncepimentu, u novu mutore produce menu rumore in a gamma operativa di u so predecessore, è à u ralentiu hè cinque decibel più silenziosu.

Gassi puliti aduprendu una riduzione catalitica selettiva (SCR)

U novu 2,0 CDTI hà emissioni simili à quelle di a benzina, in gran parte grazie à u sistema Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), chì hè conforme à Euro 6.

BlueInjection hè una tecnulugia di posttrattamentu chì elimina l'ossidi di nitrogenu (NOx) da i gasi di scarico. U funziunamentu di u SCR hè basatu annantu à l'usu di un fluidu AdBlue® innocu, custituitu di urea è acqua, injected in u flussu di scarico. In questu prucessu, a suluzione si decompone à l'ammonia, chì hè assorbita da una massa porosa catalitica speciale. Quandu si reagiscenu cun ellu, l'ossidi di nitrogenu (NOx), chì sò parti di a quantità tutale di sustanzi dannusu in i gasi d'escapamentu chì entranu in u catalizzatore, sò selectivamente decomposti à nitrogenu puru è vapore d'acqua. A suluzione AdBlue, dispunibule in stazioni di ricarica in centri commerciali è in stazioni di serviziu Opel, hè almacenata in un cisterna chì pò esse riempitu se ne necessariu attraversu un foru situatu vicinu à u portu di riempimentu.