Test drive Hyundai Santa Fe

U livellu di fidelizazione di i clienti di i fabricatori di vitture coreane hè unu di i più alti di u segmentu di massa. In effetti, ciò chì duverebbe furzà u cumpratore à cumprà un crossover "viotu" di a marca premium, se un Santa Fe più grande è megliu equipagiatu hè dispunibule per i listessi soldi ...

Hè stupente cumu u tempu pò cambià a nostra percezione di a realtà. Trè anni fà, eru pusatu in a boutique Hyundai Motor Studio, allora situata in Tverskaya direttamente di fronte à l'uffiziu di u telegrafu, è ascultava i raprisententi di a marca coreana. Anu cunfidendu chì u Santa Fe hè un crossover premium chì duverà luttà micca solu cù u Mitsubishi Outlander è u Nissan X-Trail, ma ancu cù u Volvo XC60. Dopu hà causatu un surrisu, è u prezzu sottu 26 300 $ per e prime versioni hè stata una surpresa. È avà, dopu à trè anni, e stesse parolle ùn evocanu più nunda chè u cunsensu tacitu.

In a nova realtà, Apple copia e decisioni riescite di Samsung, Corea di u Sud è u Giappone ùn hè micca u solu paese chì pò suppurtà a pressione di i Stati Uniti è ùn impone sanzioni contr'à a Russia, è u livellu di fidelizazione di i clienti di i pruduttori d'autore coreani hè unu di i più alti in u segmentu di massa. Infatti, chì duverebbe furzà u cumpratore à cumprà un crossover premium "vacante", se un più grande, megliu equipatu è micca inferiore in termini di caratteristiche di guida Santa Fe hè dispunibule per i listessi soldi?

Un picculu restyling, per u quale eranu stati riuniti di novu in Hyundai Motor Studio (avà hè situatu in Novy Arbat), duveria cunsulidà a pusizione di Santa Fe in u mercatu, renderla ancu più premium è moderna. Ùn hè micca stupente chì a vittura abbia ricevutu un prefissu in u nome - avà ùn hè micca solu Santa Fe, ma Santa Fe Premium. À l'esternu, u listessu premiu hè spressu in una grande quantità di chrome, di fanali scuriti è di fanali più muderni cù, dinò, alloghji più scuri.

Benintesa, per via di questu "cusmeticu" Hyundai hè diventatu più caru, ma avà hè più in ligna cù i tempi. In l'internu, l'aghjurnamentu hà purtatu una nova unità di climatizazione è un sistema multimediale diversu, è ancu più pezzi di plastica dolce. Avà, ancu in i livelli di trim inferiori, Santa Fe hà un culore è un touchscreen abbastanza grande, è in e versioni ricche, sò apparuti novi sistemi di sicurezza attivi: monitorizazione di punti cechi, cuntrollu di corsia, prevenzione di collisioni frontali è collisioni quandu si lascia u parcheghju assai, un parchettu di valet automaticu è telecamere intornu.

Questi cambiamenti pudianu esse stati limitati, postu chì in un paru d'anni u crossover serà profondamente ristrutturatu. Ma i Coreani ùn serianu micca elli stessi s'elli ùn anu micca pruvatu à sprime u massimu fora di a situazione, cusì ci sò cambiamenti in tecnulugia. I mutori anu ligeramente aumentatu a putenza, è in a sospensione sò apparuti novi ammortizzatori. Inoltre, i cambiamenti in a vittura à benzina anu influenzatu solu a sospensione posteriore, ma cù u crossover diesel anu travagliatu in un cerculu. Inoltre, a proporzione di acciai ad alta resistenza in a carrozza hè stata aumentata, ciò chì hà aumentatu a rigidità di a struttura.

In quessi casi, u principale hè di capisce ciò chì ci hè daretu à l'aghjurnamentu: veri miglioramenti o un strumentu cumunu di marketing chì riporta i clienti potenziali à u mudellu. A risposta à a dumanda duvia esse à 300 km da Mosca à Myshkin. A scelta di u percorsu di prova testimunieghja di a fiducia di Hyundai in a so vittura - e strade di a regione di Yaroslavl ùn sò micca e megliu, è u crossover pre-riforma hà patitu una tendenza à oscillà, micca u migliore rimbalzu di sospensione è i so colpi corti. È a mancanza di trazione di u mutore à benzina hà fattu chì ogni sorpassu è lasciessi u carrughju chì venia in avanti una intensa avventura.

Mentre ci spinghjemu in a mattina u trafficu di Mosca, hè ora di cunnosce u novu sistema multimediale. Santa Fe hà avà a musica Infinity premium. Hè solu tutta a so primura si riduce à un grande nome - u sonu hè pianu, fretu è eccessivamente digitale. Ancu i paràmetri di l'equalizzatore ùn aiutanu micca - u salone hè pienu di solu "alcol" monotonu. I grafichi di u multimedia sò abbastanza primitivi, è a velocità di u processatore ùn basta micca à aghjurnà subitu a carta dopu à i cambiamenti di zoom. Ma l'interfaccia hè intuitiva - a ricerca di una funzione particulare in un sottomenu ùn richiede tantu tempu.

Hè impussibile di ùn parlà micca di u notu illuminazione turchinu, chì hè diventata menu, è di braccioli senza successu à e porte. Non solu i pannelli di tappezzeria sò fatti di plasticu duru, ma dinò esattamente in u locu induve u coddu manca appoghja, ci hè un incavo per u quale duvete tirà quandu si chjude a porta. Di conseguenza, a manu sinistra deve esse tenuta sempre in una sporgenza.

Ùn ci hè nisuna lagnanza in quantu à l'ergonomia - i sedi si rallegranu cù ampie gamme di regolazione, un supportu laterale degnu per una vittura di sta classe è una bona forma di u prufilu di schienale. I dui sedi davanti sò micca solu riscaldati, ma ancu ventilati. Inoltre, questa ùn hè micca una opzione formale, chì u travagliu ùn currisponde micca à u nome - soffia veramente forte. U volante hè tradiziunale riscaldatu per e vitture di u prublema.

U salone hè enormu sia in larghezza sia in lunghezza. Trè passageri adulti (unu di i quali pesa ben più di 100 kg) ponu esse accolti annantu à u divanu di daretu senza prublemi, è ùn hè micca difficiule di mette una coppia di lottatori di dui metri di pesu unu dopu l'altru. Non solu u spaziu per e gambe hè enorme, ma a parte posteriore di u divanu posteriore pò inclinassi nantu à una vasta gamma. È u divanu posteriore hà riscaldamentu cù trè livelli di intensità, è i deflettori di flussu d'aria sò situati in i rack, chì ponu esse diretti sia à i passeggeri sia à e finestre appannate, chì hè assai conveniente. In particulare cunsidendu a dimensione di u tettu panoramicu, a maiò parte di i quali ponu esse spostati.

Ci hè assai spaziu per e piccule cose à l'internu - enormi tasche in e porte, un scaffale sottu à a cunsola centrale induve pudete mette u vostru telefunu, portafogliu è documenti, portabicchieri prufondi, scatula sottu à u bracciolu, un enorme guantera ... I novi sistemi di securità mi anu ancu fattu piacè. Benintesa, micca tutti i cumpratori russi saranu felici cù u scriccu persistente di u sistema di cuntrollu di a corsia, ma mi sò piaciute ste opzioni. D’altronde, in Santa Fe, stu sistema hè capace di ricunnosce micca solu e marcature, ma ancu u cunfini di u bordu, ancu induve i travagliadori si sò scurdati di tirà una linea bianca o gialla.

Tuttavia, pudete campà senza opzioni, ma senza una sospensione chì funziona adeguatamente, una scatula di ingranaggi veloce è un sistema di direzzione ben sintonizatu - nunda. I prublemi di e vitture Hyundai / Kia sò cunnisciuti dapoi un bellu pezzu - viaghju di rimborsu di a suspensione posteriore corta, sforzu di sterzata artificiale, oscillazione verticale nantu à onde dolci di a superficia è mancanza di trazione per i motori à benzina. In Santa Fe, tutti questi svantaghji sò stati dopu u restyling, ma i sforzi di l'ingegneri sò stati minimizzati.

Benintesa, a vittura oscilla sempre nantu à l'onde, ma risonanze periculose nascenu solu se a velocità supera assai i valori permessi. Quandu si pende, hè chjaramente visibile chì a sospensione posteriore ùn hà guasgi micca u ritornu di u ritornu, ma a corsa ùn hè ancu male: Santa Fe ùn custata micca irregolarità cunvexe, ma casca in i fossi cù un sonu forte. Tuttavia, ancu in questu casu, e cose ùn sò micca male cum'è cù certi altri mudelli di marche coreane.

A versione benzina cù un mutore di 2,4 litri ùn pò micca esse chjamata rapida. Durante a prova, sò andatu à superà, avendu acceleratu in a mo strada. Ma in a maiò parte di i casi, questu hè un rassicurante. Ùn cunsiglieraghju micca un tale crossover à i fan di a guida attiva, ma per a maiò parte di i compratori di un mutore cun un ritornu di 171 CV. basta hè abbastanza.

Per quelli chì amanu viaghjà, a versione cù un turbodiesel da 2,2 litri hè più adatta. Una riserva di trazione di 440 Nm hè abbastanza per u sorpassu è per l'assaltu nantu à una cullina chì hè diventata zoppa dopu à e piove. Vogliu illuminà questu, postu chì u chassis permette. Sorprendentemente, u volante hè versatu cù una forza sufficiente è piace cun feedback in i modi cunfortu è sport. In u primu casu, ci hè ancu più cuntenutu di informazioni, è in u secondu, hè più piacevule di guidà a vittura in linea diritta à grande velocità.

Di e caratteristiche interessanti di manipulazione di u Santa Fe, vale da nutà a tendenza à girà in giri à misura chì u rotulu aumenta. Sottu à u gasu, a vittura si appiccica sensibilmente, alleva a rota interna interna è stringe leggermente a traiettoria. Risulta assai imprudente, ma tali impostazioni ùn portanu micca à difficultà quandu evitendu un ostaculu apparitu inaspettatu?

Santa Fe Premium ùn hà paura di alluntanassi da a strada, ma u cunduttore deve sempre arricurdassi ch'ellu hà una vittura pesante (guasi 1800 kg) cù una bassa distanza da u terrenu (185 mm), sporgenti abbastanza grandi è una frizione (multi-discu, trasmissione elettroidraulica) chì cullega e rote di daretu. Se bloccate l'embrague, rendendu a vittura in tuttu una trazione integrale, è spegne u sistema di stabilizazione, allora cù una operazione attenta di u gasu è una ricerca attenta di un ganciu, u crossover coreanu hè capace di scalà assai luntanu. Hè estremamente impurtante di ùn esagerà cù a velocità - cù a so crescita, Santa Fe cumincia à oscillà, chì minaccia di scuntrà e labbra di u paraurti davanti cù irregolarità.

Un aghjurnamentu cusì modestu à Santa Fe ùn pudia micca cambià in fondu u caratteru di a vittura è privà di i principali sbagli di cuncepimentu, ma quantunque, i Coreani anu fattu più di ciò ch'elli pudianu. È ci hè bisognu di cambiamenti glubali? I Coreani ùn anu mai piattatu chì a so strategia per u successu si basa nantu à un cuncepimentu attraente, attrezzature ricche, inaccessibili per i concorrenti, è livelli di trim currettamente selezionati. È da stu puntu di vista, a pusizione di Santa Fe s'hè definitivamente rinfurzata. Hè diventatu più bellu, a lista di l'attrezzatura hè stata integrata da opzioni chì sò obbligatorie per u nostru tempu, è i prezzi sò rimasti à un livellu attraente. Cosa da fà - avà u calculu di marketing hè assai più impurtante chè u calculu di ingegneria per successu. Queste sò e tendenze di i tempi.