Presentazione: Husqvarna 2009

Sè vo site megliu cuscenti di ciò chì si passava in u mondu bruttu, pudete sempre arricurdà si di u periodu quandu 350 metri cubi di motori à quattru tempi regnavanu supremi, chì poi crescenu à 400 è l'ultimu ma micca menu à 450 centimetri cubi di spostamentu. Tuttavia, a rota di u sviluppu hè tornata, è i cubi insoliti sò chjaramente in moda. È micca per via di u cumbugliu, ma per via di a praticità.

Oghje, l'Husqvarna 450 hè assai, forse troppu per u pilotu di enduro mediu, è u TE 510 hè solu per crunches chì pesanu più di 90 kg dopu avè svuotatu a so vejiga in a mattina. Perchè micca TE 250? Ebbè, sì, questu hè una grande bicicletta, u megliu in a so classe, ma hè pensatu per i cavalieri chì sò liati à u voluminu di l'unità determinata da e regule. U 310, però, hè in un locu trà.

Fondamentalmente hè un TE 250 cù u listessu quadru, sospensione, ruote, freni, ecc., Ma cù un mutore 249cc? aumentendu u pozzu di pozzu da 76 mm à 83 mm, aumentatu à 297 cm? ... Hè un mischju di una motocicletta ligera è gestibile cù poca putenza aghjuntu in u mutore stessu. Per l'amatori chì cerca di sudà in a furesta vicina o in pista di motocross dopu una dura ghjurnata di travagliu, hè più chè abbastanza.

In più, a nostra degustazione di u novu in a linea standard di mudelli à quattru tempi hà pruduttu risultati interessanti. Avemu preferitu à u TE 450! U terrenu di prova era una grande pista di corsa arricchita cù elementi tipichi di enduro. Dunque, pozzanghe di fangu, un passaghju strettu trà a recinzione è a pista, è dopu parechje salite è discese, tutte, benintesa, nantu à pietre assai ripide, polverose è rotulanti piene di terra.

Calchì volta ci paria chì u mutore ùn avia bisognu di nunda altru chè a terza marcia ! U primu hè veramente cusì curtu chì ùn avemu micca bisognu à tuttu per nunda altru ch'è l'arrampicata di prova è l'arrampicata estrema. U sicondu hè ideale per i cantoni chjusi è principia, è u terzu per tuttu u restu. Eccettu per e strade forestali più veloci, avemu riesciutu à ghjunghje à a fine di a scatula, vale à dì à a sesta marcia. U mutore hè estremamente flexibule, tira bè è continuamente da bassi revs, è sopratuttu, li piace à rev à u limitatore, è questu hè u so vantaghju maiò.

A leva di ingranaggio pusizionata ergonomicamente ùn richiede praticamente micca cambiu di marcia. Tuttu pò esse fattu cù l'aiutu di u polzu ghjustu, chì determina a quantità di carburante chì l'unità di aspirazione è iniezione Mikuni misurerà à u mumentu cù u controller elettronicu.

Husqvarna utilizza iniezione elettronica di carburante nantu à mudelli à quattru tempi per u secondu annu di fila, è se avemu avutu cumenti l'annu scorsu, seremu oramai zitti. Tuttu funziona bè è adeguatamente. Una volta di più, a facilità di cunduce hè eccezziunale. Risponde di manera precisa è rapida à i desideri di u cavaliere è, sopratuttu, seguita chjaramente a linea stabilita in i cantoni. A bicicletta in generale corre in modu affidabile, cunstante, è hè a cumbinazione perfetta per u ciclistu enduro mediu. Simu stati cuntenti!

Cum'è l'intera linea di quattru tempi, u TE 310 presenta un quadru aghjurnatu chì hè più rigidu è un chilò più ligere chì l'annu passatu. Innuvazioni impurtanti in a famiglia sò: dischi di frenu in catene chì à u primu sguardu sò più forti durante u frenu, sospensione riprogettata, braccio oscillante, trasmissione è circulazione d'oliu megliu, è un novu ammortizzatore d'aluminiu chì risponde à u standard Euro3 senza cambiamenti. In ogni casu, i TE 250 è 310 anu avà valvule di scarico in acciaio perchè sò più durable cà titaniu. Ma sti cambiamenti è gràfiche più aggressivi ùn sò micca l'unica novità di biancu è rossu da Varese.

U mudellu novu novu hè u WR 125 teen two-stroke two-stroke. Husqvarna crede in a tecnulugia di enduro two-stroke (è più è più clienti), perch'elli anu pagatu assai attenzione à i dettagli durante a ricustruzzione. Ancu più famosu hè l'unità, chì hè assai simili à u CR 125 cross-model, ma altrimenti novu à u WR: un quadru modellatu dopu à e sorelle di quattru tempi, sistema di scarico, cisterna di carburante, airbox, pedali frontali 15mm, altezza di sede più bassa. da u pianu è parti di plastica. Allora, sè vo vulete chì u vostru "baby" sia sanu, mette nantu à una bomba d'adrenalina inveci di un computer o TV.

Un'altra novità hè u WR 300 digià citatu, chì hè in realtà u listessu cum'è u WR 250, solu hà un voluminu aumentatu à 293 cm? è hè una replica di una vittura di corsa di u Campionatu Mundiale Enduro guidata da Seb Guillaume, un francese classificatu in i primi trè in u mondu.

Husqvarna scumette dinò nantu à dui ghjovani piloti, Pole Bartosz Oblucki è Antoine Mea, chì hè novu in enduro quest'annu, vene da u motocross (MX1) è appartene à a ghjovana generazione di sciatori di fondu francesi. Ebbè, in u 2009, dopu una stagione riesciuta quist'annu, hà da cuntestà senza dubbitu per i primi posti. Husqvarna vole ancu vultà ci cù e cifre di vendita, è cum'è prumessu da i patroni di BMW, anu intenzione di fà cusì cun una gamma ancu più larga di motociclette enduro, motocross è mini-cross.

Husqvarna TE 310

Prezzu di a vittura di prova: 8.499 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 297 cm? , putenza (NP), iniezione elettronica di carburante, Mikuni 6 mm.

Telaiu, suspensione: tubulare in acciaio (tubi ovali), forchetta telescopica USD Marzocchi frontale cumpletamente regolabile, ammortizzatore posteriore unicu.

Freni: bobina frontale 1x cun diametru di 260 mm, retro 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Serbatu di carburante: 7, 2 l.

Altezza di seduta da terra: 963 mm.

Pesu seccu: 107 kg.

Persona di contatto: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.499 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a quattro tempi, 297,6 cm³, potenza (NP), iniezione elettronica di carburante, Mikuni 38 mm.

  Quadru: tubulare in acciaio (tubi ovali), forchetta telescopica USD Marzocchi frontale cumpletamente regolabile, ammortizzatore posteriore unicu.

  Freni: bobina frontale 1x cun diametru di 260 mm, retro 1x 260 mm. b 1.495 mm.