U principiu di funziunamentu di una trasmissioni automatica

A dinamica di a vittura dipende da u tipu di trasmissione utilizatu. I pruduttori di macchine sò constantemente teste è implementendu e tecnulugia novi. In ogni casu, assai automobilisti operanu veiculi nantu à a meccanica, crede chì in questu modu ponu evitari l'alti costi finanziarii di riparà trasmissioni automatiche. Tuttavia, a trasmissione automatica hè più ligera è più còmuda d'utilizà, hè indispensabile in una cità densamente populata. Avè solu 2 pedali in una vittura automatica face u megliu modu di trasportu per i cunduttori senza sperienza.

Chì ghjè a trasmissione automatica è a storia di a so creazione

Una trasmissioni automatica hè una trasmissioni chì, senza a participazione di un motorista, selezziunate u rapportu ottimali di gear secondu e cundizioni di u muvimentu. U risultatu hè una corsa liscia di u veiculu è cunfortu per u cunduttore stessu.

Cuntrolla di a scatula.

Storia di l'invenzione

A basa di a macchina hè un gearbox planetariu è un convertitore di torque, chì hè statu creatu da u German Hermann Fittenger in u 1902. L'invenzione era inizialmente destinata à esse usata in u campu di a custruzzione navale. In u 1904, i fratelli Startevent da Boston presentanu una altra versione di a trasmissione automatica, custituita da 2 gearboxes.

I primi vitture nantu à quale sò stati installati i gearbox planetarii sò stati pruduciuti sottu u nome Ford T. U principiu di u so funziunamentu era u seguitu: u cunduttore hà cambiatu u modu di guida cù pedali 2. Unu era rispunsevuli di upshifting è downshifting, l'altru furnia u muvimentu inversu.

In l'anni 1930, i diseggiani di General Motors anu liberatu una trasmissione semi-automatica. I machini anu sempre furnitu l'embrague, ma l'idraulica cuntrullava u mecanismu planetariu. À u listessu tempu, l'ingegneri Chrysler aghjunghjenu un embrague idraulicu à a scatula. A scatula di dui velocità hè stata rimpiazzata da un overdrive - overdrive, induve u rapportu di trasmissione hè menu di 1.

A prima trasmissioni automatica apparsu in u 1940 in General Motors. Hè cumminatu un embrague idraulicu è una scatula planetaria in quattru tappe, è u cuntrollu automaticu hè stata ottenuta per via idraulica.

Pro è contro di a trasmissione automatica

Ogni tipu di trasmissione hà fan. Ma a machina idraulica ùn perde micca a so popularità, postu chì hà senza dubbitu vantaghji:

• ingranaggi sò attivati ​​automaticamente, chì cuntribuisci à a piena cuncentrazione nantu à a strada;
• u prucessu di inizià u muvimentu hè u più faciule pussibule;
• u sottucarru cù u mutore hè operatu in modu più gentile;
• a patency di vitture cù trasmissioni autumàticu hè sempri megliu.

Malgradu a prisenza di vantaghji, i motoristi palesanu i seguenti svantaghji in u funziunamentu di a macchina:

• ùn ci hè manera di accelerà rapidamente a vittura;
• a risposta di l'acceleratore di u mutore hè più bassu di quella di una trasmissione manuale;
• u trasportu ùn pò esse cuminciatu da un pusher;
• a vittura hè difficiule di rimorchi;
• l'usu impropriu di a scatula porta à guasi;
• Trasmissioni automatiche sò caru per mantene è riparà.

Dispositivu di trasmissione automatica

Ci sò 4 cumpunenti principali in una slot machine classica:

1. Trasformatore idraulicu. In u cuntestu, pare un bagel, per quale hà ricevutu u nome currispundente. U convertitore di torque prutege a scatula in casu di accelerazione rapida è frenu di u mutore. Dentru hè l'oliu di gear, i flussi di quale furnisce lubricazione à u sistema è creanu pressione. A causa di questu, un embrague hè furmatu trà u mutore è a trasmissione, u torque hè trasmessu à u chassis.
2. Riduttore planetariu. Contene ingranaggi è altri elementi di travagliu chì sò guidati intornu à un centru (rotazione planetaria) cù un trenu d'ingranaggi. L'ingranaggi sò datu i seguenti nomi: cintrali - sulari, intermedi - satelliti, esterni - corona. U gearbox hà un trasportatore planetariu, chì hè pensatu per riparà i satelliti. Per cambià a marcia, certi ingranaggi sò chjusi mentre chì altri sò messi in muvimentu.
3. Banda di frenu cù un set di friction clutchs. Questi miccanismi sò rispunsevuli di l'inclusione di l'ingranaggi, à u mumentu propiu bluccanu è fermanu l'elementi di l'ingranaggi planetariu. Parechje ùn capiscenu perchè una banda di frenu hè necessariu in una trasmissione automatica. L'embrague è l'embrague sò attivati ​​è spenti in sequenza, chì porta à a redistribuzione di u torque da u mutore è assicura cambiamenti lisci di marcia. Se a cinta ùn hè micca adattata currettamente, i jerks seranu sentiti durante u muvimentu.
4. Sistema di cuntrollu. Hè custituitu da una pompa à ingranaggi, un carter d'oliu, una unità idraulica è una ECU (unità di cuntrollu elettronicu). L'idroblock hà funzioni di cuntrollu è gestione. L'ECU riceve dati da parechji sensori nantu à a vitezza di u muvimentu, l'scelta di u modu ottimali, etc., grazia à questu, a trasmissione automatica hè cuntrullata senza a participazione di u cunduttore.

Disegnu di a scatula di trasmissione.

U principiu di funziunamentu è a vita di serviziu di a trasmissione automatica

Quandu u mutore principia, l'oliu di trasmissione entra in u cunvertitore di torque, a pressione interna aumenta, è e pale di pompa centrifuga cumincianu à girà.

Stu modu furnisce una immobilità cumpleta di a rota di u reattore cù a turbina principale.

Quandu u cunduttore cambia a leva è pressu u pedale, a vitezza di i palette di pompa aumenta. A velocità di i flussi di l'oliu turbulente aumenta è e pale di turbine partenu. U liquidu hè trasfirutu alternativamente à u reactor è torna torna à a turbina, chì furnisce un aumentu di a so efficienza. U torque hè trasferitu à i roti, u veiculu cumencia à spustà.

Appena a velocità necessaria hè ghjunta, a turbina centrale à pale è a rota di a pompa cumincianu à muvimenti in u listessu modu. I turbini di l'oliu culpiscenu a rota di u reattore da l'altra parte, postu chì u muvimentu pò esse solu in una direzzione. Cumincia a filà. Se a vittura scende in salita, a rota si ferma è trasferisce più torque à a pompa centrifuga. Aghjunghje a velocità desiderata porta à un cambiamentu di marcia in u set di ingranaggi planetari.

À u cumandamentu di l'unità di cuntrollu elettronicu, a banda di frenu cù embrague di attritu rallenta a bassa marcia, chì porta à un aumentu di u muvimentu di u flussu d'oliu attraversu a valvula. Allora l'overdrive hè acceleratu, u so cambiamentu hè fattu senza perdita di putere.

Se a macchina si ferma o a so vitezza diminuisce, allora a pressione di u fluidu di travagliu diminuisce ancu, è l'ingranaggio si cambia. Dopu chì u mutore hè spentu, a prissioni in u cunvertitore di torque sparisce, chì face impussibile di inizià a vittura da u pusher.

U pesu di a trasmissioni automatica righjunghji 70 kg in un statu seccu (ùn ci hè micca un transformatore idraulicu) è 110 kg quandu hè pienu. Per chì a macchina funziunà nurmale, hè necessariu di cuntrullà u livellu di u fluidu di travagliu è a pressione curretta - da 2,5 à 4,5 bar.

A risorsa di scatula pò varià. In certi vitture, serve circa 100 000 km, in altri - più di 500 000 km. U periodu di serviziu dipende da cumu u cunduttore monitoreghja a cundizione di l'unità, sia si rimpiazza i consumabili in tempu.

Varietà di trasmissione automatica

Sicondu i tecnichi, a trasmissione automatica idromeccanica hè rapprisintata solu da a parte planetaria di l'assemblea. Dopu tuttu, hè rispunsevuli di cambià a marcia è, inseme cù u cunvertitore di torque, hè un solu dispusitivu automaticu. A trasmissione automatica include un trasformatore idraulicu classicu, un robot è un variatore.

Trasmissione automatica classica

U vantaghju di una macchina classica hè chì a trasmissione di torque à u chassis hè furnita da un fluidu oliu in u cunvertitore di torque.

Questu evita i prublemi di embrague spessu truvati quandu operanu macchine chì sò furnute cù altri tipi di scatuli di trasmissione. Sè servite a scatula in una manera puntuale, pudete aduprà quasi per sempre.

Checkpoint roboticu

Tipu di gearbox robotica.

Hè un tipu d'alternativa à a meccanica, solu in u disignu ci hè una doppia embrague cuntrullata da l'elettronica. U vantaghju principali di u robot hè l'ecunumia di carburante. U disignu hè equipatu di software, u travagliu di quale hè di determinà raziunale u torque.

A scatula hè chjamata adattativa, perchè. hè capaci di adattà à u stilu di guida. A maiò spessu, l'embrague si rompe in u robot, perchè. ùn pò micca purtà carichi pesanti, cum'è quandu cavalcate in terreni difficili.

Unità di velocità variabile

U dispusitivu furnisce una trasmissioni liscia stepless di u torque di u chassis di a vittura. U variatore reduce u cunsumu di benzina è aumenta a dinamica, furnisce u mutore cun un funziunamentu gentile. Un tali scatula automatizatu ùn hè micca durable è ùn resiste micca carichi pesanti. Dentru l'unità, i pezzi sò constantemente frettu l'un à l'altru, chì limita a vita di u variatore.

Cumu aduprà una trasmissione automatica

I locksmiths di a stazione di serviziu dicenu chì a maiò parte di i guasti di a trasmissione automatica appariscenu dopu à l'usu imprudente è à i cambiamenti d'oliu prematuri.

Modi operativi

Ci hè un buttone nantu à a leva chì u cunduttore deve appughjà per selezziunà u modu desideratu. U selettore hà parechje pusizioni pussibuli:

• parking (P) - l'asse di trasmissione hè bluccatu inseme cù l'arburu di a scatula di trasmissione, hè abitudine di utilizà u modu in cundizioni di parcheghju prolongatu o riscaldamentu;
• neutru (N) - l'arbulu ùn hè micca fissatu, a macchina pò esse rimorcata cù cura;
• drive (D) - u muvimentu di i veiculi, l'ingranaggi sò selezziunati automaticamente;
• L (D2) - a vittura si move in cundizioni difficiuli (off-road, discesa ripida, ascensione), a vitezza massima hè 40 km / h;
• D3 - riduzzione di marcia cù una ligera discesa o ascensione;
• reversu (R) - reversu;
• overdrive (O / D) - se u buttone hè attivu, quandu una alta velocità hè impostata, a quarta marcia hè attivata;
• PWR - Modu "sportu", furnisce un rendiment dinamicu migliuratu aumentendu ingranaggi à alta velocità;
• normale - ride liscia è ecunomica;
• manu - ingranaggi sò impegnati direttamente da u driver.

Cambia modi di trasmissione automatica.

Cumu inizià una vittura automatica

U funziunamentu stabile di a trasmissione automatica dipende da u principiu currettu. Per prutege a scatula da l'impattu analfabetu è a riparazione sussegwente, parechji gradi di prutezzione sò stati sviluppati.

Quandu si mette u mutore, a leva di selezzione deve esse in a pusizione "P" o "N". Queste pusizioni permettenu à u sistema di prutezzione di saltà u signale per inizià u mutore. Sè a leva hè in una pusizioni differente, u cunduttore ùn sarà capaci di accende l'ignizione, o nunda ùn succede dopu à vultà a chjave.

Hè megliu aduprà u modu di parcheghju per inizià u muvimentu in modu correttu, perchè cù u valore "P", i roti di l'impurtanza di a vittura sò bluccati, chì impediscenu di rotulà. L'usu di u modu neutrale permette u rimorchiu d'emergenza di i veiculi.

A maiò parte di e vitture cù trasmissioni automatiche principianu micca solu cù a pusizioni curretta di a leva, ma ancu dopu à depressu u pedale di frenu. Queste azzioni impediscenu un rollback accidentale di u veiculu quandu a leva hè pusata in "N".

I mudelli muderni sò furnuti cù una serratura di u volante è una serratura antifurtu. Se u cunduttore hà cumpletu tutti i passi currettamente, è u volante ùn si move micca è hè impussibile di vultà a chjave, questu significa chì a prutezzione automatica hè attivata. Per sbloccallu, avete bisognu di novu inserisce è giranu a chjave, è ancu rotate u volante in e duie direzzione. Sì sti azzioni sò realizati in modu sincronu, allora a prutezzione hè eliminata.

Cumu guidà una trasmissione automatica è ciò chì ùn deve micca fà

Per ottene una longa vita di serviziu di u gearbox, hè necessariu di stabilisce currettamente u modu secondu e cundizioni attuali di u muvimentu. Per fà u funziunamentu currettamente di a macchina, deve esse osservatu e seguenti regule:

• aspittà per una spinta chì avvisà di l'ingaghjamentu tutale di a trasmissione, solu allora avete bisognu di inizià a mossa;
• quandu slipping, hè necessariu di cambià à una marcia più bassa, è quandu travaglia cù u pedale di frenu, assicuratevi chì e roti giranu lentamente;
• l'usu di diversi modi permette di limitazione di frenu di u mutore è di accelerazione;
• durante u trainu di i veiculi cù u mutore in funziunamentu, deve esse osservatu un limitu di velocità sin'à 50 km / h, è a distanza massima deve esse menu di 50 km;
• Ùn pudete micca rimorchià un'altra vittura s'ellu hè più pesante di una vittura cù trasmissioni automatiche, quandu u trainu, duvete mette a leva in "D2" o "L" è ùn viaghja più di 40 km / h.

Per evità riparazioni costose, i cunduttori ùn devenu micca:

• move in modu di parcheghju;
• scende in marcia neutrali;
• pruvate à inizià u mutore cù una spinta;
• mette a leva in "P" o "N" s'ellu ci vole à piantà per un pezzu;
• accende a retromarcia da a pusizione "D" finu à chì u muvimentu si ferma completamente;
• nantu à una pendenza, cambiate à u modu di parcheghju finu à chì a vittura hè messa nantu à u frenu di manu.

Per inizià a mossa in discesa, duvete prima appughjà u pedale di frenu, dopu rilasciate u frenu di manu. Solu allora hè sceltu u modu di guida.

Cumu uperà a trasmissione automatica in l'invernu

In u clima fretu, ci sò spessu prublemi cù machini. Per salvà a risorsa di l'unità in i mesi d'inguernu, i cunduttori anu da aderisce à e seguenti cunsiglii:

1. Dopu accende u mutore, riscalda a scatula per parechji minuti, è prima di guidà, appughjà è mantene u pedale di frenu è cambia tutti i modi. Queste azzioni permettenu à l'oliu di trasmissione per riscalda più veloce.
2. Duranti i primi 5-10 km, ùn avete micca bisognu di accelerà bruscamente è slip.
3. Sè avete bisognu di lascià una superficia nevosa o ghiacciata, allora duvete include un equipaggiu più bassu. In alternativa, avete bisognu di travaglià cù i dui pedali è caccià cù cura.
4. U buildup ùn pò esse fattu, postu chì affetta negativamente u transformatore idraulicu.
5. U pavimentu seccu vi permette di calà è ingaghja u modu semi-automaticu per piantà u muvimentu frenendu u mutore. Se a discesa hè slippery, allora avete bisognu di utilizà u pedale di frenu.
6. In una pendenza ghiacciata, hè pruibitu di appughjà u pedale forte è permette à i roti di slip.
7. Per abbandunà delicatamente u skid è stabilizà a macchina, hè cunsigliatu per entre brevemente in u modu neutrale.

A diffarenza trà a trasmissioni automatica in e vitture a trazione posteriore è a trazione di fronte

In una vittura cù trazione frontale, a trasmissioni automatica hà una dimensione più compacta è un differenziale, chì hè un compartimentu principale di l'ingranaggio. In altri aspetti, u schema è a funziunalità di e scatuli ùn anu micca differenzi.