Test drive di a Renault a più rara

Renault in Russia hè assuciatu principalmente cù Logans è Dusters. Ma a cumpagnia francese facia grandi vitture di lussu.

A cosa più difficiule hè di mette in capu una cappuccia lunga cù una stella à cinque punte. A vittura di cinque metri ùn pò mancu appughjassi nant'à e strade di campagna francese, ma 85 anni fà, quandu u Renault Vivastella in neru è verde hè statu lanciatu, tutte e strade eranu cusì o peghju. Eppuru chì e vitture chì venianu eranu rare è di sicuru ùn averianu micca da disperse à u turnu cù una betoniera.

A marca Renault hè assai assuciata à Logans è Dusters, à u più cù agile hatchback europei è furgoni compacti. Ma a cumpagnia francese facia grandi vitture di lussu. Per esempiu, un 40CV cù un mutore in ligna di 9 litri è chì pesa menu di trè tunnellate - sò stati aduprati da i presidenti francesi in l'anni 1920

Renault avia ancu vitture resistenti economiche - sò state comprate attivamente da e cumpagnie di taxi, micca solu in Parigi, ma ancu in Londra. L'episodiu di a Marne, quandu i taxi trasportavanu e truppe alleate è cusì salvavanu Parigi, hà fattu famose e vitture cù cappucci inclinati insoliti. À l'età di 120 anni, Renault avia ammassatu una cullezzione impressiunante di vitture, è alcune d'elle ponu esse guidate in onore di l'anniversariu.

I nasi caratteristici, cume di forma umana, eranu un segnu distintivu di Renault per un bellu pezzu: u radiatore di e vitture era situatu daretu à u mutore finu à u principiu di l'anni 1930. U nasu di Vivastella hè cum'è tutti l'altri, è a griglia di u radiatore hè coronata da una stella à cinque punte invece di u famosu rombu - per l'invidia di qualsiasi vittura sovietica. Stella era presente à nome di e vitture di sta famiglia di lussu. C'era in realtà una marca di lussu cum'è Infiniti, è Vivastella ùn hè micca u mudellu u più caru di a linea, sopra era Reinastella è Nervastella cù eight inline.

Sedete nantu à a fila di daretu guasgi senza piegassi, cù un pedone largu. Ci hè tantu spaziu chì ancu e sedie pieghevoli strap-on per dui servitori in più puderianu adattassi. L'internu, secondu e nuzione di lussu di tandu, hè imbottitu in tela di lana è pare modestu.

I vetri posteriori sò fatti abbassà - questu hè un tipu di climatizazione. Per a ventilazione interna, pudete ancu alzà u conduttu d'aria sopra u cappucciu è apre u parabrezza. D'inguernu, u mutore diventa l'unica fonte di calore, è u pannu di lana furnisce prutezzione da u fretu. Nisun riscaldamentu è altri benefici di a civiltà.

A ghjente di quellu tempu, apparentemente, era più forte è, in più di a resistenza à u fretu, puderia vantà di l'apparecchiu vestibulare di un astronauta. Altrimenti, ùn sarianu micca sopravvissuti per un bellu pezzu nantu à un divanu grassu, postu direttamente sopra l'assi posteriore. E so molle, cù lunghe molle di sospensione, sò rocciose da chì mi sò prestu spostatu nantu à una sedia pieghevole, è dopu aghju dumandatu di guidà.

U divanu anteriore hè messu troppu luntanu è ùn hè regolatu in alcun modu - site sedutu incurvatu. U pedale di embrague longu ùn finisce micca, è ùn ci hè guasi micca freni, dunque hè megliu à rallentà a vittura aduprendu u terrenu. È tene una distanza seria, per casu. Ùn ci sò micca segnali di girata in sta vittura, allora avete da indicà e vostre intenzioni cù a manu da a finestra.

U volante, à propositu, hè stallatu à manca, chì era tandu raru. U storicu Jean-Louis Loubet, chì hè diventatu u nostru guida di a storia di Renault per parechje ore affascinanti, hà dettu chì in quelli tempi i Francesi preferìanu guidà da u latu drittu cù una diritta à a diritta. Prima, perchè u cunduttore ùn avia micca da circundà a vittura per apre a porta à i passageri - è questu era unu di i so duveri. In siconda, era più faciule di vede u latu di a strada - e strade francesi trà e guerre ùn differianu micca in qualità è larghezza speciali. Conduce enormi vitture di 5 metri nantu à elli era sempre una avventura. È i ghjacci integrati insinuanu chì e rote eranu spessu trafitte in quelli ghjorni.

"Hrrust!" - questu accende u primu micca sincronizatu. Ci hè solu trè marce è in l'ultimu pudete andà finu è ancu superà e scalate basse. U mutore 3,2L duveria esse più chè abbastanza per una vittura di 1,6 tonne, è a Vivastella pò accelerà à 110 km / h. In realtà, a velocità hè a metà quant'è, micca solu per via di i freni: hè dannosu per un mutore fossile di tene giri alti per un bellu pezzu.

Backlash di u volante, mossi impressiunanti di leva è pedali - nimu hà pensatu veramente à a comodità è u cunfortu di una persona assunta. U chauffeur ùn hè micca solu un segnu di ricchezza, hà ancu fattu da intermediari trà una vittura difficiule da guidà è un pruprietariu micca abituatu. A pioggia ùn deve esse terribile per una tale persona, dunque in u lussuosu Nervastella u chauffeur si trova à l'aria aperta, è u passageru in una cabina chjusa dotata di un calendariu murale meccanicu è un tubu di cumunicazione.

In a so prima vittura, Louis Renault, chì paria una baffa è un cappellucciu à Charlie Chaplin, à pena in forma. U primu Renault cù un corpu chjosu s'assumigliava in generale à un armariu nantu à e rotule. Diventatu un famosu fabricante di automobili, u designer ùn era micca bramosu di pruduce piccule vitture.

U mudellu di massa à pocu costu per u post-guerra era un'iniziativa di l'ingegneri di a cumpagnia guidata da u CTO Fernand Picard. Sta storia hè presentata cum'è un fattu - a Francia era occupata, è i tedeschi guvernavanu a pianta Renault. In listessu tempu, a vittura si hè rivelata sospettosamente simile à a VW Beetle è hè stata dinò cun motore posteriore. Sicondu i rumori, Ferdinand Porsche hà participatu à a rivisione finale, chì hè statu mandatu in una prigiò francese dopu a guerra.

Louis Renault hè ancu andatu in prigiò per accusa di cullaburazione - hè mortu in custodia in circustanze inspiegabili. A produzzione di u novu mudellu 4CV hà iniziatu dighjà à l'impresa naziunalizata.

U novu Renault 4CV hè statu in vendita in u 1947 è diventa prestu u mudellu più pupulare in Francia. A parte anteriore di a vittura era decorata cù una falsa griglia di radiatore per riduce a similitudine cù u "Scarabeu". Per ragioni di comodità, u corpu hè statu fattu à quattru porte. A leva di ingranaggi hè a taglia di l'interruttore di a colonna di direzzione di una vittura moderna, pedali di scacchi tondi, puntelli di u corpu finu. A vittura hè cusì chjuca chì pare un ghjocu. Più tardi, in u museu, aghju vistu un mutore 4CV cuttu è una scatula di ingranaggi - pistoni in miniatura, ingranaggi.

In listessu tempu, ùn avete micca da praticà yoga per entrà per a larga porta battente. Se vulete, pudete pruvà à sprime quattru adulti in cabina - ci hè inaspettatu assai sedile posteriore, naturalmente, per una vittura cù una lunghezza di solu 3,6 metri. Da un mutore cù un vulume di solu 0,7 litri è una putenza di 26 CV. Ùn aspettate micca surprese, ma tira allegru - u 4CV pesa solu 600 kg. A cosa principale hè di aghjunghje gasu à l'iniziu. Cavalca più prestu è più vulinteri chè a maestosa Vivastella. Hè cuntrullatu senza temerità - u volante hè cortu è, malgradu u mutore à u fondu, hè abbastanza stabile in curva. Ma a prima marcia ùn hè ancu sincronizata è principia solu in situ.

Renault 4CV hè a vittura ideale di Pierre Richard è hè ingenuu è divertente cum'è e cumedie cù a so participazione. Dopu u successu di stu mudellu, a sucietà si hè focalizata nantu à mudelli chjuchi, economici è economici. I "jeans-vittura" Renault 4 sò entrati in u mercatu in u 1961. I cuncettori Renault anu cuncipitu un mudellu per omi è donne, urbanu è rurale, per u passatempu è u travagliu.

A vittura hè robusta è senza tempu. U corpu largu s'assumiglia à una station wagon è una van à tempu, fodere prutettive è un spaziu sottu à u fondu facenu chì i "quattru" parenu un crossover. A sospensione di a barra di torsione ùn hà micca paura di e strade male è hà permessu di aumentà a distanza da terra, se si vole. Dui persone cun l'aiutu di manichi speciali puderanu tirà una vittura leggera fora di u fangu. L'ingrossu portone posteriore è a poppa chjusa insinuanu chì ùn si pò avè paura di carricà sta vittura sott'à u tettu. U cappucciu, chì si ripiega cù i parafanghi, facilita assai e riparazioni.

U sedile di u cunduttore pare una sedia pieghevole, i vetri laterali sò scorrevoli. À l'internu, a Renault 4 hè bella cum'è i jeans girati da l'internu - e saldature grezze è a struttura di a putenza sò à pena cuperte. In listessu tempu, sta custruzzione calata hà un locu per l'estetica, è u pannellu di u soffiu, stampatu da qualcosa di bonu, hè rivestitu cù un elegante mudellu di diamanti.

E vitture di i primi anni di produzzione eranu dotate di listessi mutori da 4CV, ma digià in fronte. Louis Renault ùn hà mancu appruvatu a trasmissione di l'assi anteriore - era l'eredità di u so rivale Citroen. In listessu tempu, sta dispusizione hà datu à a piccula vittura un corpu spaziosu à pianu pianu è un bagagliu cunfortu.

Un poker esce da u pannellu frontale, cambiendu di marce - cume eranu aduprati in a "Vivastellas" di prima guerra. In avanti hè u primu, in daretu hè u sicondu, dirittu è avanti hè u terzu. Ci hè in questu prucessu qualcosa di ricaricà armi. A produzzione di Renault 4 hà continuatu finu à u principiu di l'anni 1990, è nantu à una vittura particulare prodotta in u 1980 ci hè un mutore 1,1 litri più putente cù 34 CV, cù chì e velocità di 89-90 km / h sò abbastanza rializabili. Ma cunduce prestu hè scomudu: in i cantoni a vittura rotula periculosamente è cù l'ultimu di a so forza attacca à l'asfaltu cù pneumatici fini. A rota anteriore entra in l'arcu, è a rota posteriore si sforza di scendà da a terra.

Renault 4 hà vindutu 8 milioni di unità. Per l'Europa, era una "vittura-jeans", per i paesi di l'Africa, l'America Latina è l'Europa di l'Est - una "vittura-Kalashnikov", perchè hè simplice è senza pretensione.

Parallelamente, in u 1972, una versione più urbana hè stata sviluppata nantu à e listesse unità - Renault 5 cù paraurti cumposti largu chì ùn anu paura di u parcheghju in cuntattu. Maniglie di porte interne cù incavature in u corpu, fanali quadrati - questu hè u listessu "Oka", solu cù u charme francese. Chì ci hè un alimentu cù una forte pendenza di u pilastru C è fanali verticali. O u pannellu frontale di a pelle ribbed di Darth Vader è u so sistema di supportu di vita invece di u pannellu.

L'ingranaggi sò sposti da una leva di u pavimentu, u frenu di manu hè ancu di u tippu abituale. Se a suspensione "cargo" di Renault hà scuzzulatu, allora sta vittura ride assai più dolce. È abbastanza intelligente, malgradu u mutore cun un volume di menu di un litru. Ùn si pò mancu dì chì u "Cinque" di u 1977 hè un pezzu di museu.

A Renault 16 hè stata liberata ancu nanzu, in u 1966, ma cunduce cum'è una vittura muderna. Motore di 1,4 litri è 54 CV. inaspettatamente frisky è infine vi permette di accelerà più di 100 km / h. Ogni crossover mudernu invidierà a sospensione soffice. Hè chì u cambiu di marcia nantu à a colonna di direzzione hè inusuale. Ancu u famosu presentatore di radio Alexander Pikulenko, chì hà guidatu sta vittura quandu era testatore in AZLK, ùn si hè micca adattatu immediatamente.

A Renault 16 era in parechji modi una vittura di primura. Questa hè a prima grande vittura di a cumpagnia in parechji anni - 4,2 metri di lunghezza. Hà vintu u titulu di Vittura Europea di l'annu in u 1965 è diventa in realtà u pionieru di a moda hatchback. Questu ùn hè micca surprisante - u R16 hè assai bellu: una pendenza spettaculare di u pilastru C, un pannellu frontale cù tappezzeria di mattoni, fessure strette strette.

In URSS, Renault 16 era cunsideratu cum'è una alternativa à a Fiat 124, u futuru Zhiguli. Sta storia hè cunfirmata da Alexander Pikulenko. Di conseguenza, u Kremlin hà sceltu una vittura più cunnisciuta. U "francese" ùn solu paria insolitu, era ancu insolitamente dispostu: sospensione di a barra di torsione, trazione anteriore cù una scatula di cambiamenti situata davanti à u mutore. Izh-Combi hè statu creatu basatu annantu à u cuncepimentu di Renault 16, ma hè un peccatu chì a produzzione di l'uriginale ùn sia stata lanciata in l'URSS. A storia di a nostra industria di l'automobile averia pigliatu una strada diversa, ma avà averiamu guidatu altri Renault.

Tuttavia, Renault cambia avà. Logan ùn hè più populari cum'è prima, fora di l'asceticu "Duster", hè apparutu un elegante Kaptur, è u grande crossover Koleos hè diventatu u flagship di a linea. A cumpagnia si prepara à mustrà un'altra novità à u Salone di l'Automobile di Mosca.