Test drive Lexus ES vs Volvo S90 è Audi A6

Sceglie una grande berlina per $ 52- $ 480 ùn hè micca un compitu faciule. Questa classa hà un numeru numeru di opzioni: da tedeschi putenti è veloci à giappunesi avanzati è flamboyanti. Ma ci sò ancu Jaguar, Volvo è altre vitture.

Un paru d'anni fà, à a premiere di u Lexus LC, sò stata prima infettata da e vitture giappunesi. D'altronde, sò stati i cuncettori di Lexus chì anu risoltu u prublema chì l'altri marchi ùn ponu ancu capì: e vitture giappunesi anu finalmente cuminciatu à vede bè. Dopu, in u 2016, circava un coupé in i vicoli stretti di Siviglia è ùn pudia capì ciò chì era: un cuncettu, un mudellu di pre-pruduzzione, o una spezia d'edizione assai limitata. Più tardi si hè rivelatu chì u LC hè generalmente u principiu di una nova era per Lexus, induve u cuncepimentu hè elevatu à l'assolutu.

Curve straniere, una griglia massiccia è troppu lucente, ottiche strette à LED di forma cumplessa, è ancu specchi graziosi nantu à pilastri separati è un coperchio di cofre in cascata - tuttu què face di l'ES una vittura assai distintiva. Ancu in u parking di u Ritz-Carlton, induve anu vistu tuttu è ancu un pocu di più, questu Lexus per più di quattru milioni di rubli hè sempre esaminatu attentamente.

Dentru hè un disordinatu creativu. È se site stancu di e forme currette, allora ES hè u megliu adattatu. L'Audi A6 è, in una misura minore, u Volvo S90 sò l'uffizii europei. Moderamente discretu, funzionale, cunfortu è tecnicamente avanzatu. Ma questu ordine diventa noioso - soprattuttu se site in questu ogni ghjornu. Lexus ES hè cumpletamente diversu: l'ES precedente, u flagship LS è u listessu coupe LC sò stati mischiati quì. Hè andatu luminosu è assai frescu.

Un elegante ordine pò parè troppu culuritu è ​​apposta spurtivu, ma credimi, hè a megliu soluzione per una vittura per ogni ghjornu. È pare chì site sedutu in una cabina di pilotu accogliente, chì vi mette in ballu per un umore spurtivu, ma ferma manca un elementu impurtante - a cunsola centrale si volta versu u cunduttore. Per via di l'orientazione diretta, pare chì questu Lexus sia statu creatu micca solu per u cunduttore. Fighjate u divanu di daretu. A risposta hè quì.

Stu Lexus hè bonu per tutti: aspettu frescu, interni accoglienti è assai riflessivi, cum'è sempre, finitura di alta qualità, è una lista oscenamente longa d'opzioni (una mansa di assistenti, acustica fresca di Mark Levinson, camere in un cerculu, ventilazione di u sediu è assai di più). Ma ci hè un prublema: si tratta di trazione anteriore.

Se guidate l'ES cun calma, allora ùn senterete guasgi a differenza: hà una maneggebilità decente, una corsa liscia è un picculu circulu di girata secondu i standard di a classe. I regimi limitanti sò un'altra questione. In u nostru casu, l'ES era in versione 350, vale à dì, cù un V3,5 aspiratu naturale da 6 litri. Quì 249 litri. da. è 356 Nm di torque - in generale, questu hè abbastanza per macinà l'asfaltu, se premete u pedale un pocu più forte di l'usu.

À u listessu tempu, un ES assai longu (quasi 5 m) è pesante (circa 1,9 tunnellate) cù trazione anteriore ùn hè mancu imbarazzatu da manovre taglienti - a sospensione resiste à u rotulu è face tuttu per fà chì Lexus andessi longu una data traiettoria , è micca passatu una volta. In generale, sè ùn avete micca pensatu à ascultà u stridu di i pneumatici à l'intersezzione è ùn sunniate micca di parcheggi cuperti di neve vioti, allora a trazione anteriore ùn serà sicuramente micca un mutivu per rifiutà di cumprà un novu ES. O micca? Hè interessante cunnosce u vostru parè - vutate à a fine di u test drive.

$ 84 - questa hè a figura chì u cunfiguratore mi hà mostratu quandu aghju aghjuntu tutte l'opzioni pussibuli. Hè guasi 906 27 $ di più cà l'Audi A509 in costi di trim. Ma ùn abbiate fretta di arrabbiassi. Ci hè parechje opzioni quì chì, per esempiu, ùn mi serianu micca utili. Pò fà facilmente senza un tettu panoramicu (6 $), una pruiezione di dispositivi nantu à u parabrezza (1 $) è ancu senza un sistema di frenatura automatica (516 $), chì mi hà guasgi purtatu à un infartu un paiu di volte, è senza una lista sana chì aghjunghjenu à u costu di a vittura duie Hyundai Solaris.

E ancu dopu avè adattatu per u prezzu, sò sempre cunfidendu chì l'A6 hè a megliu vittura in u trio. A Roma ùn li piace micca a so serietà à l'internu, è à David ùn li piace u so aspettu. Fortemente in disaccordu cù i dui. Prima, quale hà dettu chì "l'uffiziu nantu à roti" hè male? Amu a solida calma di l'A6. Ci sò letteralmente quattru buttoni fisichi, u restu sò sensibili à u toccu è travaglianu perfettamente. Schermi cum'è in A8 - questu stile per mè.

Ella cavalca ancu assai bè. 5,1 sec. finu à 100 km / h - un risultatu decente ancu per alcune vetture sportive. Capiscu chì micca tutti volenu cumprà una vittura di 340 cavalli, tutte e altre cose uguali, è questu, naturalmente, hè un grande svantaghju di Audi in paragone cù u listessu Lexus.

U Quattro di marca per mè hè u megliu sistema di trazione integrale. Solu dà a sensazione chì più a velocità hè alta, megliu a vittura si appiccica à l'asfaltu. Sò chì sta dichjarazione sembrerà cuntruversa almenu per i pruprietari di BMW, ma per mè u modu di guidà Audi hè ideale. Pò esse assai alegra è arrabiata, ma in listessu tempu ùn vi scuzzulate micca a vita, ancu nant'à un picculu "speed bump".

U cuncepimentu putente è aggressivu di a nova Audi A6 hè ghjustu ciò chì avete bisognu. U toccu principale sò e lampade cù diodi verticali, chì, maschendu u spartimentu da u coperchio di u troncu, danu l'impressione chì a parte posteriore hè monolitica.

In u nostru altru test, aghju paragunatu u Range Rover Sport à i classici cum'è una giacca in tweed o i Beatles, allora l'Audi A6 per mè hè qualcosa cum'è Donna Tartt cù u Goldfinch. Hè u più sfarente di i classici pussibule, in lochi arditi è incredibilmente eccitanti. In u casu di una berlina tedesca, hè cusì eccitante chì ùn vulete mancu sorte da daretu à u volante. Micca fora di a cità, micca in un ingorgu. Vi scurdate ancu di u prezzu - almenu quandu a vittura ùn hè micca a toia.

A parolla "Mjoliner" sona à l'arechja russa ridicula quant'è u nome di i mobuli di IKEA. Ma in fatti, si tratta di un'arma à tagliu mortale. Questu hè u nome di u martellu di u diu di u tronu è di a timpesta Thor, chì i so colpi causanu fulmini in u celu. Avà hè ancu l'arma principale di i cuncettori di Volvo.

I fanali di corsa in l'ottica LED di tutti i mudelli novi di a preoccupazione svedese sò chjamati dopu à u martellu di Thor. È sò diventati distintivi di e vitture da Göteborg quant'è l'ochji d'angeli sò per BMW. Avà, ogni volta chì una luce fredda cù una forma caratteristica di hatchet lampa in u specchiu retrovisore, pudete induvinà senza dubbiu a marca di a vittura. Dunque, se hè pussibule, pudete mette in mostra a vostra cunniscenza di a mitulugia scandinava à i vostri amichi quandu un novu mudellu Volvo cù i so fanali accesi passa davanti à voi.

Tuttavia, u Volvo S90 hè bonu micca solu per i dettagli insoliti. Pudete appiccà quante decurazione chì vulete nantu à una vittura, ma s'ellu ci hè un sbilanciu in e so prupurzioni, ùn serà micca sicuramente bellu. È u flagship svedese hà un ordine cumpletu cun questu.

Quandu u fighjate in prufilu, hè difficiule di crede chì u S90 sia una vittura à trazione anteriore cù un mutore trasversale. Hà un cappucciu cusì longu è una grande distanza di prestigiu chì l'eleganza di a siluetta Volvo mette nantu à e scapule micca solu Lexus è Audi, ma ancu luminarii assai più eleganti di u generu cum'è Mercedes "yeshka" è "cinque" BMW .

Pò, benintesa, argumentà: u cuncepimentu ùn hè micca sempre u fattore determinante quandu si compra una vittura, soprattuttu in questa classe. È per esse in parte ghjustu, ma hè ingenuu crede chì i Svedesi anu scurdatu di cumu custruisce berlini cummirciali cun un chassis perfettamente sintonizatu.

U predecessore cù l'indice S80 mantene sempre un labbra superiore rigidu nantu à a strada, è u S90 hà pigliatu a sensazione di una vittura rapida è cunfortu à un novu nivellu. Ié, l'assenza di "sei" in a linea di mutori S90 hè un difettu seriu in l'imagine. Ma di l'altra banda, avete bisognu di più vulume è cilindri, se l'ingegneri svedesi anu cacciatu 320 forze da questu "quattru" è dui litri?

Iè, forse stu mutore ùn sona micca assai nobile. In particulare quandu si travaglia sottu carica. Ma chì importa per i passeggeri seduti in l'internu, se hè quasi inaudibile, è u sistema audio di punta Bowers & Wilkins ricrea u sonu di a sala di cuncerti di l'Opera di Göteborg? Ascultà a musica classica cù una bundanza di corde è archi cù questi altoparlanti hè un piacè particulare. Ma per mè, cum'è fan di i Liverpool quattru, in i modi sonori di u sistema audio, i paràmetri di Abbey Road ùn eranu micca abbastanza. Eh, aghjunghje - è si sarebbe rivelatu una vittura guasi perfetta.

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Tipu di corpu	Berlina	Berlina	Berlina
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Passu, mm	2924	2870	2941
Spazio terra mm	160	150	152
Volume di u troncu, l	530	472	500
Pesu à curva, chilò	1880	1725	1892
tippu di mutore	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	2995	3456	1969
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 7RKP	Nanzu., 8AKP	Piena, 8AKP
Max. vitezza, km / h	250	210	250
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Cunsumu di carburante, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Prezzu da, $.	59 010	54 493	57 454