Problemi di u mutore. Queste unità perenne cunsuma oliu

Parechji cunduttori credenu erroneamente chì i mutori di pocu chilometru ùn anu micca bisognu di verificà u livellu di l'oliu.

Questa maghjina hè assai periculosa per a nostra unità è, per quessa, per a nostra billetera. Una vigilanza particulari deve esse esercitata da l'utilizatori di e vitture sportive, i cunduttori chì spessu si movenu à grande velocità nantu à l'autostrada è facenu viaghji nantu à distanze brevi di cità, indipendentemente da l'età è u chilometru di a so vittura.

In vitture sportive, u cunsumu d'oliu hè dovutu à l'adattazione deliberata di i cumpunenti di u mutore. Questu hè duvuta à e cundizioni di funziunamentu duru (alta velocità) è a temperatura di u funziunamentu più altu, chì causanu l'espansione di l'elementi è solu quandu u mutore hè caldu pò esse uttenutu un sigilamentu propiu.

Corsi curretti di cità causanu u mutore à esse constantemente underheated è oliu seeps trà parti friddi, leaky di u cilindru è in a camera di combustione.

Per d 'altra banda, a guida prolongata à velocità vicinu à u massimu provoca una pressione alta constante in a cavità di u cilindru, chì accelera ancu a perdita di l'oliu. In tutti i casi sopra, i sperti ricumandenu di verificà l'oliu à ogni rifornimentu cumpletu o almenu una volta ogni 1000 km.

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Sfurtunatamente, ci sò stati è ci sò mutori nantu à u mercatu chì "piglianu" l'oliu in cundizioni normali di u funziunamentu.

Ci pò esse parechje ragioni per questu. Da l'errore di disignu à e caratteristiche tecniche di un mudellu datu.

Sottu pruvaraghju di prisentà l'unità più populari chì, indipendentemente da a so cundizione tecnica, brusgiate l'oliu in più di carburante.

Cuminciamu cù un disignu inusual, à dì u mutore Japanese Wankel. Mazda hà sviluppatu u cuncettu di un mutore di pistoni rotanti per parechji anni. Hè da nutà chì a preoccupazione giapponese hà liberatu u primu mutore di stu tipu sottu licenza da NSU. L'ultima incarnazione giapponese di sta unità era u mutore installatu nantu à u Mazda RX8, pruduciutu finu à u 2012. U rendiment di u mutore era impressiunanti. Da a putenza di 1,3, u Japanese hà ricevutu 231 hp. Sfurtunatamente, u prublema principali di u disignu cù questa assemblea hè u sigillamentu di u pistone rotativu in u cilindru. Richiede un basso chilometraggio prima di una revisione è un altu cunsumu d'oliu.

I Giapponesi anu ancu prublemi cù i motori di pistoni classici (pistone).

Nissan in i mudelli Primiera è Almera installatu 1,5 è 1,8 16V mutori, chì sò stati stallati in a fabbrica cù anelli di pistone difettu. Curiosamente, ancu i tentativi di intervenzione meccanica è riparazione spessu ùn anu purtatu i risultati previsti. I cunduttori disperati spessu usavanu oliu più grossu per mantene fora di a camera di combustione.

Ancu Toyota, cunnisciuta per a so affidabilità, avia una seria di motori 1,6 è 1,8 Vti chì puderanu brusgià più di un litru d'oliu per milla chilometri. U prublema era cusì seriu chì u fabricatore hà decisu di rimpiazzà blocchi interi di mutori falluti sottu a garanzia.

I mutori populari chì "piglianu" l'oliu sò ancu u diesel 1,3 MultiJet / CDTi è a benzina 1,4 FIRE. Sti mutori sò valutati da i cunduttori è i meccanichi per a so bassa rata di fallimentu, alta cultura di travagliu è cunsumu di carburante bassu. Sfortunatamente, u livellu di l'oliu di u mutore in queste unità deve esse verificatu almenu una volta ogni 1000 km. Questu hè ancu applicà à i novi. Questi disinni simpricimenti brusgià l'oliu di u mutore è u topping hè parte di u mantenimentu di rutina in questi mudelli.

Un altru mutore chì "accetta" l'oliu in a preoccupazione di Fiat era u mutore di gasoline 2,0 JTS, chì hè stata utilizata da min. in Alfie Romeo 156. L'unità usa l'iniezione diretta di carburante, chì hà migliurà significativamente i paràmetri di u mutore. In fattu, u novu mutore italianu hà rispostu spontaneamente à u gasu, impressing with dynamics, maneuverability è cunsumu di carburante relativamente bassu. Tuttavia, l'iniezione diretta di benzina hà avutu un effettu negativu nantu à a lubrificazione di u cilindru, chì permette à i veiculi cù menu di 100 XNUMX km. km eranu adattati per riparà un mutore di marchja. Questu hè statu manifestatu da perdite grandi è custanti di l'oliu di u mutore chì intrinu in a camera di combustione per superfici dannute.

I pruduttori tedeschi facenu ancu prublemi simili. U famosu, prima seria di mutori TSI impressiunatu cù i so paràmetri, ma prestu hè diventatu chjaru chì l'unità avianu assai difetti di disignu assai serii. Cracks in i blocchi, cascate (litteralmente) ingranaggi di timing è anelli difetti di fabbrica. L'ultime hà risultatu in un cunsumu d'oliu assai altu è almenu una revisione parziale di u mutore.

Un altru fabricatore tedescu chì lotta cù stu prublema hè Opel. A serie EcoTec 1,6 è 1,8 cunsuma assai oliu. Questu ùn affetta micca a durabilità di queste unità, ma forza, cum'è in u casu di 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, per monitorà constantemente è regularmente u so livellu.

U francese (PSA) 1,8 XU hà avutu prublemi simili - anelli difettu è sigilli stem valve à traversu chì oliu leaked furzatu Peugeot à finalizà urgently l 'unità. Dapoi u 1999, a pianta funziunava praticamenti senza difetti.

In listessu modu, u mutore 1,6 THP pluripremiatu è assai acclamato assemblatu da PSA è BMW. Succede ancu quì chì una unità di marca nova pò brusgià à traversu un litru d'oliu per ogni 2500 XNUMX chilometri viaghjate.

L'esempii di sopra mostranu chjaramente chì i prublemi di "sanguinamentu" di l'oliu afectanu assai marche è mudelli di veiculi. Ùn importa micca u paese d'origine, età o chilometru. Cù novi vitture, pudete pruvà à publicità a vittura, ma i pruduttori si pruteghjanu da a responsabilità prescrivendu una tarifa di cunsumu d'oliu in u manuale - un litru per milla chilometri.

Chì pudemu fà cum'è cunduttori? U cuntrollu! À ogni rifornimentu di carburante o ogni 1000 km, sguassate u dipstick è verificate u livellu di l'oliu. In l'era di u turbocharging è l'iniezione diretta, sta tappa di u travagliu hè diventata ancu più impurtante chè uni pochi anni fà.

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