Test drive Audi Q5
U novu crossover cavalca senza intoppi, è in modu cunfortu si rilassa ancu di più, in modu americanu, ma ùn perde micca precisione. Tuttu grazie à a sospensione pneumatica disponibile per a prima volta annantu à l'Audi Q5
A linea di tornatu signature nantu à u fiancu hè curvatu à a manera di l'Audi A5 coupé. U novu crossover Q5 pare pruvà à esse cum'è una vittura sportiva. È à u listessu tempu, in u spiritu di cuntradizione, ellu sà alzà u corpu à una altezza fora di strada. È cumu si mette in tuttu què u novu sistema di trazione integrale, abituatu à l'ecunumia?
Durante nove anni di pruduzzione, l'Audi Q5 hà vindutu più di 1,5 milioni di copie, è à a fine di a vita di u trasportatore hà vindutu ancu megliu chè à l'iniziu. Dopu tali successu, nunda di più puderia esse statu cambiatu. Infatti, u novu Q5 hè simile à u precedente è hè cresciutu un pocu in dimensioni, è a distanza trà l'assi hè cresciuta solu di un centimetru.
Tuttavia, ci sò parechje sfumature in u cuncepimentu di u novu crossover. Oltre à a linea di tornatu sopra menzionata, chì curva sopra l'arcati di e roti, i Q5 è A5 anu un schernu caratteristicu à a giunzione di u pilastru C è di u tettu. Ci hè un passu cunvessu sottu u vetru di u portone di u portone, chì dà a siluetta di a vittura in trè volumi. Questu face avanzà a cabina è allevia visivamente a poppa. Un massiccia cornice a griglia sfaccettata è un paraurti posteriore cunvex cun larghe strisce di LED sò in relazione cù u crossover Q7 di punta, ma i segni primari off-road ùn sò micca cusì pronunziati in u Q5.
Squat, elegante, cù grandi roti - u novu Q5 ùn sembra micca brutale ancu in u trim di basa cù un praticu kit di corpu neru. Cosa da dì nantu à e versioni di Design-line è S-line, in chì e fodere in plastica per l'archi è u fondu di i paraurti sò dipinte in culore di u corpu.
Dopu avè risoltu i puzzle di cuncepimentu, l'internu sembrerà troppu semplice. A pulita virtuale è a tavuletta di visualizazione autònuma sò familiari da tutti i novi Audi, ma ùn ci sò venti per tutta a lunghezza di u pannellu frontale. A cima di u pannellu hè dolce, l'inserti di legnu sò massicci, i dettagli sò fora di vista fatti di plastica dura. È tutti inseme - à un livellu di alta qualità. Ùn ci hè mancu un suggerimentu di a rivoluzione touchscreen di u flagship A8 quì. U sistema multimediale hè cuntrullatu da un puck è un touchpad, ancu e chjavi di u cuntrollu climaticu sò travestiti da veri, ma appena avete messu u dittu nantu à elli, un prompt appare nantu à u display.
U fronte hè diventatu più spaziosu - principalmente per via di i "pomi" trimati di a cunsola centrale. A visibilità hè stata migliurata grazia à i retrovisori laterali spustati versu e porte - e basi di i pilastri ùn sò più cusì spessi. A seconda fila hà a so propria zona climatica. Ci era assai spaziu in u spinu prima, ma u passageru in u mezu duverà guidà u tunnel alto centrale. Inoltre, hè oghji pussibule di fà scorrà i sedi longitudinalmente, ciò chì permette di aumentà u vulume di u scarpone da 550 litri à 610 litri.
U corpu hè diventatu più leggeru, ma ci hè sempre pocu aluminiu in u so design. Sottu u cappucciu ci hè u famosu mutore turbo di dui litri chì, sicondu l'ingegneri, ùn cunsuma più oliu. Hè diventatu più putente è à tempu più ecunomicu, postu chì à carichi bassi funziona secondu u ciculu Miller. U mutore hè accuppiatu cù un "robot" non alternativu cù frizzioni bagnate - u S tronic hè diventatu ancu più ligeru è più compactu.
U sistema di trazione integrale hè cumplettamente novu è porta u prefissu ultra. Essenzialmente, Audi hè andatu da permanente à plug-in drive cum'è a maiò parte di i crossovers. A maiò parte di a trazione va à e rote davanti. Curiosamente, altri SUV cù una disposizione longitudinale di u mutore anu cunnessu l'assi anteriore, è l'asse posteriore hè u primu. Q5 hè un'eccezione à a regula. Inoltre, a meccanica ultra astuta controlla micca solu u pacchettu di frizione, ma dinò, cù l'aiutu di una seconda, frizione a camma, apre l'assi di l'assi, fermendu l'arburu di l'elica. Questu, cum'è u pesu più liggeru cumparatu cù u "torsu" classicu, facenu u crossover ecunomicu. Ma u benefiziu hè solu 0,3 litri.
Dieselgate hè sempre una parola d'ordine è e normative ambientali diventanu sempre più strette. Cusì l'ingegneri Audi sò stati perplessi per una ragione. È anu finitu cun unu di i tecnichi tecnichi chì i tedeschi amanu creà - ancu una ragione per esse fieri. In listessu tempu, si parlava assai di un novu differenziale di ingranaggi à anellu miraculu, chì à tempu era dotatu di versioni putenti di Audi. Qualcosa in questa invenzione ùn hè più ricurdatu.
Un cunsumadore urdinariu ùn senterà micca un scherzu, soprattuttu chì ùn ci sò diagrammi chì mostranu a distribuzione di u mumentu longu à l'assi. A menu chì un diploma di Quattru ùn sia scunvurtu chì a vittura ùn hè dispiacente à sciddicà cum'è prima è hà cambiatu e so abitudini di trasmissione à a rota posteriore in cumpurtamentu neutru. Un mutore più putente è un pesu più bassu anu influenzatu a dinamica - u Q5 lutta per mantene in i limiti di velocità permessi in Svezia è in Finlandia.
U crossover cavalca senza intoppi, è in u modu cunfortu si rilassa ancu di più, in modu americanu, ma ùn perde micca precisione. Tuttu grazie à a sospensione pneumatica disponibile per a prima volta annantu à l'Audi Q5. Questa opzione ùn pare più unica: hè offerta da i so principali cuncurrenti - u Mercedes-Benz GLC, u novu Volvo XC60 è u più grande Range Rover Velar.
U crossover Audi sà ancu cambià a pusizione di u corpu, per esempiu, à grande velocità, si stalla tranquillamente di un centimetru è mezu. Aghju premutu u buttone offroad - è a distanza da terra standard di 186 mm hè aumentata di altri 20 millimetri. Se necessariu, un "elevatore fora di strada" supplementariu hè dispunibule - u corpu, swinging, striscia un altru 25 mm in alto. In totale, esce 227 mm - più cà abbastanza per un crossover. Più tantu per u Q5, chì ùn tende micca à parè un SUV.
L'estrema SQ5 hè stata criticata da parechji per a so rigidità, ma avà manca ancu in u modu più dinamicu. U carattere di guida di a vittura differisce pocu da u temperamentu di u solitu "Ku-quintu" in sospensione pneumatica. È pare chì a sfarenza sana sia in e rotule più grande.
Un'altra novità è notevole hè a turbina invece di u supercharger drive. U torque hè cresciutu da 470 à 500 Nm è hè avà dispunibule in tuttu è guasi subitu. A putenza hè stata a stessa - 354 CV, è u tempu di accelerazione hè diminuitu di un decimu di secondu - à 5,4 s à 100 km à l'ora. Ma u SQ5 hè statu amparatu à risparmià soldi: u mutore V6 à carichi parziali accende u ciculu Miller, è u "automaticu" - neutru.
I risparmi di costi sò chjuchi, è dunque, per evità l'ira di l'ambientalisti, u SQ5 face incognito. Pudete distingue da un crossover regulare solu da e pinze rosse, è e targhette di a marca sò troppu invisibili. I tubi di scaricu sò generalmente falsi - i tubi sò calati sottu à u paraurti. Ma i sapienti si raligraranu in secretu - quì, invece di Ultra, u bonu vechju Torsen, chì trasferisce più trazione à l'asse posteriore per difettu.
L'Audi Q5 hè una vittura glubale, è Audi hè stata guidata da u principiu di "ùn fà male" quandu crea una vittura di nova generazione. Inoltre, deve currisponde micca solu à i gusti europei, ma ancu asiatichi è americani. Dunque, Q5 ùn deve esse pretenziosu è troppu tecnologicu. Hè difficiule à dì qualcosa per a Cina, ma in Russia e vitture cù suspensione pneumatica devenu piacià cù a so bona marcia. Mentre pudemu cumprà sia un crossover di benzina cù derated finu à 249 CV. "Turbo four" per 38 dollari.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| Passu, mm | 1985 | 2824 |
| Spazio terra mm | 186-227 | 186-227 |
| Volume di u troncu, l | 550-1550 | 550-1550 |
| Pesu à curva, chilò | 1795 | 1870 |
| Pesi brutu, kg | 2400 | 2400 |
| tippu di mutore | Benzina, 4 cilindri turbo | Benzina turbo V6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2967 | 2995 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 7RKP | Piena, 8AKP |
| Max. vitezza, km / h | 237 | 250 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 6,3 | 5,4 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| Prezzu da, USD | 38 500 | 53 000 |
