Verificazione di i sensori di u mutore

Verificazione di i sensori di u mutore in parechje manere simili à l'altri, malgradu u fattu chì sti dispusitivi misuranu diverse quantità fisiche è valori. Per verificà a maiò parte di elli, hè utilizatu un multimetru elettronicu chì pò misurà u valore di a resistenza elettrica è a tensione. Tuttavia, a maiò parte di i sensori ponu esse pruvati in altre manere, secondu cumu si travaglianu. Prima di cuntrollà, i sensori sò deve esse dismantled da u so sediu, perchè in a maiò parte di i casi ùn hè micca pussibule di verificà direttamente in u locu.

Cunsiderate u scopu è i metudi di cuntrollà i sensori basi sottu u cappucciu di ogni vittura muderna. Siccomu, se almenu unu di elli falla, u funziunamentu di tuttu u mutore di combustione interna serà disturbatu.

Sensore di flussu d'aria di massa

Cum'è u nome implica, abbreviatu cum'è DMRV, misura a quantità volumetrica di l'aria presa da ICE. L'unità di misura in questu casu hè kilogrammi per ora. A maiò parte di e vitture anu stu sensoru muntatu nantu à a carcassa di u filtru di l'aire o in u manifold d'admission. U so dispusitivu hè simplice, cusì raramente falla. Tuttavia, in certi casi si pò catturà è issuà infurmazione incorrecta.

Per esempiu, se e letture da ellu sò sopravvalutate da 10 ... 20%, i prublemi appariscenu in u funziunamentu di u mutore di combustione interna, vale à dì, a velocità di idle pò "float", u mutore "chokes" è principia pocu. Se i valori di e letture da u sensoru sò più bassi di quelli chì sò in realtà, allora e caratteristiche dinamiche di a vittura cascanu (ùn accelerà micca, viaghja lentamente in salita), è u cunsumu di carburante aumenta ancu.

U funziunamentu currettu di u sensoru di flussu di massa d'aria dipende assai da a cundizione di u filtru d'aria. Allora, se l'ultime hè assai intasatu, allora ci hè un risicu di elementi di detriti chì si mettenu nantu à u sensor - grani di sabbia, terra, umidità, è cusì, è questu hè assai dannusu per questu, è porta à u fattu chì u sensoru. dà infurmazione sbagliata. Questu pò ancu succede se un filtru di resistenza zero hè stallatu nantu à a vittura (o ùn ci hè micca solu filtru).

Una caratteristica interessante di u sensoru di flussu di l'aria di massa hè chì e vitture dotate di questu ùn ponu micca sintonizzate aumentando a putenza di u mutore. vale à dì, questu hè applicà à ICE VAZ, chì certi cunduttori "rock" à un valore di putenza di 150 ... 160 horsepower. In questu casu, u sensoru certamente ùn funziona micca bè, postu chì ùn hè micca solu pensatu per una quantità di aria chì passa per u mutore di combustione interna.

Per i VAZ ICE standard, u sensoru di flussu d'aria di massa in idle deve registrà u passaghju di circa 8 ... 10 kilogrammi d'aria per ora. Cù un aumentu di a veloce à un valore di 3000 rpm, u valore currispundente aumenta à 28 ... 32 kg / h. Per ICE, simili in u voluminu à VAZ, sti valori seranu vicinu o simili.

Verificate u sensoru MAF hè di misurà a tensione DC chì pruduce cù un multimetru elettronicu.

Sensore di pusizione di l'acceleratore

U sensoru hè pensatu per riparà a pusizione di a valvola di throttle in un puntu specificu in u tempu. A pusizioni currispundenti cambia secondu se u pedale di l'acceleratore hè depressu è quantu dura. Di genere, u sensoru di pusizione di l'acceleratore hè stallatu precisamente nantu à l'acceleratore è / o nantu à u stessu assi cum'è l'ammortizzatore. Hè nutatu chì se un sensoru originale d'alta qualità hè stallatu nantu à a vittura, allora u più prubabile ùn ci sarà micca prublemi in u so funziunamentu. In ogni casu, ci sò parechji sensori falsi di bassa qualità in vendita (per esempiu, fatti in Cina), chì, prima, ùn duranu micca longu (circa un mesi), è in segundu, dà infurmazione incorrecta, chì porta à u funziunamentu di l'internu. mutore di combustione in cundizioni subottimali per questu.

Per esempiu, cù un fallimentu parziale di u sensoru di posizione di l'acceleratore, i prublemi appariscenu in a risposta di a vittura à l'azzioni di u cunduttore in relazione à u pedale di gas. Per esempiu, ci sò dips quandu hè pressatu, un aumentu spontaneu di a veloce, u so "natari". Inoltre, se a pusizione di l'acceleratore si rompe, i jerks è i dips sò pussibuli quandu u mutore di combustione interna funziona sottu a carica. In una parolla, u pedale di l'acceleratore, cum'è cusì, "cumincia à campà a so propria vita".

Ci sò casi quandu i TPS fallenu per u fattu chì sò stati dannighjati da un putente jet d'acqua in i lavaggi in lavatrice. Finu à u puntu chì ponu esse simpricimenti chjappà da u so postu. Dunque, avete bisognu di cuntrollà cù cura quandu si lavate nantu à una vittura sè stessu o in una istituzione specializata. In generale, u sensoru di posizione di l'acceleratore hè un dispositivu abbastanza affidabile. In ogni casu, s'ellu ùn falla, ùn pò micca esse riparatu, perchè solu deve esse cambiatu cumpletamente.

Verificate u sensoru di l'acceleratore Pudete utilizà un multimetru chì pò misurà a tensione DC in a gamma finu à 5 volti.

Sensore di temperatura di u refrigerante

Hà altri nomi - sensor di temperatura, sensor di coolant. Cum'è u nome implica, u so compitu hè di registrà a temperatura di l'antifreeze o antifreeze, è trasmette sta informazione à l'unità di cuntrollu elettronicu di u mutore di combustione interna (ECU). Basatu nantu à l'infurmazioni ricevuti, l'unità di cuntrollu corregge l'arricchimentu di a massa di carburante-aria chì entra in u mutore di combustione interna, rispettivamente, più freti u mutore di combustione interna, più ricca sarà questa mistura. U sensoru di temperatura di u coolant hè più spessu situatu nantu à u tubu di uscita di a testa di cilindru (ancu si pò esse altre opzioni, dipende da u mudellu di vittura specificu).

In fatti, stu sensoru hè un termistore - vale à dì un resistore chì cambia a so resistenza elettrica interna secondu a temperatura di u so elementu di cuntrollu. A più bassa a temperatura, a più alta a resistenza, è vice versa, a più alta a temperatura, a più bassa a resistenza. Tuttavia, u sensoru ùn furnisce micca un valore di resistenza à l'ECU, ma un valore di tensione. Questu hè implementatu da u sistema di cuntrollu di u sensoru quandu un signalu di 5 volt hè appiicatu à ellu attraversu una resistenza cù una resistenza constante, chì si trova in u controller di cuntrollu. Dunque, cù a resistenza, a tensione di output cambia ancu. Allora, se a temperatura di l'antifreeze hè bassu, allora a tensione di output serà grande, è quandu si riscalda, a tensione diminuirà.

Segni di fallimentu di u sensoru:

• accensione spontanea di u ventilatore di raffreddamentu quandu u mutore di combustione interna hè friddu;
• Ùn accende u fan di rinfrescante quandu u mutore di combustione interna hè calda (à temperature estreme, quandu deve accende);
• prublemi cù l'iniziu di u mutore di combustione interna "calda";
• aumentu cunsumu di carburante.

In ghjustizia, deve esse nutatu chì u dispusitivu sensor hè abbastanza sèmplice, è ùn ci hè simplicemente nunda di rompe. Tuttavia, in certi casi (per esempiu, per via di danni meccanichi o da a vechja), u cuntattu elettricu in u sensoru pò esse dannatu. A seconda causa pussibule di fallimentu hè una rottura in u filatu da u sensoru à l'urdinatore o danni à u so insulation. Cum'è cù altri sensori, sta assemblea ùn pò micca esse riparata è solu deve esse rimpiazzata cù una nova.

Verificazione di u sensoru di temperatura di u liquidu di raffreddamentu hè pussibule sia direttamente nantu à u so sediu in u mutore di combustione interna, è avè prima dismantelatu.

Sensore di colpu

U sensoru di colpu (abbreviatu cum'è DD) rileva l'apparizione di colpi di detonazione in u mutore di combustione interna. Di solitu u sensoru di colpu hè stallatu nantu à u bloccu di u mutore, più spessu trà u sicondu è u terzu cilindru. Attualmente, ci sò dui tipi di tali sensori - resonant è broadband. I primi di elli (resonant ones) sò digià cunsiderati obsoleti, è ponu esse truvati solu in ICE di vechji disinni. U sensoru di resonante hè pensatu per una certa freccia di u sonu, chì currisponde à microexplosions in u mutore. U sensoru di banda larga cattura onde sonore in a gamma da 6 Hz à 15 kHz. L'infurmazioni pertinenti sò trasmesse à l'unità di cuntrollu elettronicu, è l'unità di cuntrollu decide digià s'ellu si batte o micca. È s'ellu hè sempre quì, allora l'ECU cambia automaticamente l'angolo di accensione per evità a so ripetizione.

I segni di un sensoru di colpu falluti sò i seguenti:

• perdita di e caratteristiche dinamiche di a vittura (ùn accelerà micca, tira male in salita);
• i vitezza idle "float", ponu ancu esse inestabile in u modu operativu;
• aumentu cunsumu di carburante.

Verificate u sensoru di colpu pò esse realizatu in dui maneri - misurà u valore di a resistenza di output, voltage, o usendu un oscilloscope per fighjà u so modu di funziunamentu in dinamica.

Sensore di cuncentrazione di l'ossigenu

Un altru nome per u sensoru hè una sonda lambda. u compitu basicu di u node hè di registrà a quantità di ossigenu in i gasi di scarico. di solitu muntatu accantu à u catalytic converter o nant'à u tubu di scarico silenziatore. In certi mudelli di vittura, u disignu prevede l'usu di dui sensori d'ossigenu - unu prima di u catalizzatore, è u sicondu dopu. L'infurmazione pertinenti hè tradiziunale trasmessa à l'unità di cuntrollu elettronicu, è hà digià una decisione nantu à l'approvvigionamentu di carburante à u mutore di combustione interna, aghjustendu a cumpusizioni di a mistura aria-carburante (lean / rich). Se l'ossigenu hè rilevatu in i gasi di scarico, allora a mistura hè povera, se ùn hè micca rilevata, hè ricca.

Per ellu stessu, u sensor di l'ossigenu hè abbastanza affidabile, è raramente falla. Tuttavia, s'ellu succede, allora l'emissione di sustanzi dannusu aumenta cù i gasi di scarico in l'atmosfera. Esternamente, u fallimentu di a sonda lambda pò esse determinata da u cunsumu di carburante aumentatu. Un svantaghju cundiziunale di u sensoru hè u so prezzu relativamente altu cumparatu cù altri sensori di veiculi.

Test di sensori d'ossigenu hè realizatu sia da un metudu visuale è da un tester.U metudu di misurà a tensione è dà un signalu dependerà di quantu lambda di cuntattu sò pigliati.

Sensore di posizione albero motore

U so nome abbreviatu hè DPKV. Questu hè unu di i sensori di basa di u mutore di combustione interna, è tuttu u so travagliu dipende da questu. U compitu hè di generà un signale elettricu annantu à un cambiamentu in a pusizione angulare di un discu di l'ingranaggio speciale muntatu nantu à u crankshaft. Basatu nantu à sta infurmazione, l'unità di cuntrollu elettronicu ICE decide à quale tempu à quale cilindru furnisce carburante è accende una candela. di solitu, u sensoru di pusizioni di crankshaft hè muntatu nantu à a tappa di a pompa d'oliu. Strutturalmente, u dispusitivu hè assai simili à un magnetu cunvinziunali cù un filu magre.

Se u sensor DPKV falla, ponu accade duie situazioni. U primu - u mutore di combustione interna ferma cumplettamente di travaglià, perchè a sincronizazione di u supply di carburante, scintille, è cusì hè persa. Questu succede più spessu. Tuttavia, in certi casi, l'unità di cuntrollu elettronicu mette u mutore di combustione interna in modu d'urgenza, in quale a velocità di u mutore hè limitata à 3000 ... 5000 rpm. À u listessu tempu, a spia di verificazione di u mutore di u pannellu di strumenti hè attivata.

Verificà u sensore di pusizione di l'arburu realizatu da trè metudi: resistenza misurata, induttanza è oscilloscope.

Sensore di velocità

Hè situatu nantu à a scatula di trasmissione è fissa a vitezza di rotazione di l'arbre, trasmettendu l'infurmazioni pertinenti à l'unità di cuntrollu elettronicu. È l'ECU hà digià calculatu a velocità nantu à l'infurmazioni ricevuti. In vitture cù una trasmissione manuale, l'infurmazioni currispundenti sò trasmesse à u speedometer situatu nantu à u dashboard. In vitture furnute cù trasmissioni autumàticu, basatu annantu à l'infurmazioni, cumpresu da ellu (ma micca solu), una decisione hè fatta per cambià l'ingranaggi up o down. Inoltre, basatu annantu à l'infurmazioni da u sensoru di velocità, u calculu di u chilometru di a vittura, vale à dì l'operazione di l'odometru, hè realizatu.

U sensoru dà à l'unità di cuntrollu elettronicu impulsi di tensione in a gamma da 1 à 5 volti cù una frequenza proporzionale à a velocità di rotazione di e roti. Per a so freccia, u dispusitivu calcula a vitezza di a vittura, è da u numeru di impulsi - a distanza viaghjata.

U sensoru stessu hè un dispositivu abbastanza affidabile, ma in certi casi l'attrezzatura di plastica si usa, i so cuntatti ponu oxidize, chì porta à prublemi di computer. vale à dì, a unità di cuntrollu ùn pò micca capisce s'ellu a vittura hè in piedi o in muvimentu, è à quale vitezza. In cunsiquenza, questu porta à prublemi in u funziunamentu di u speedometer, è ancu à u cambiamentu di l'ingranaggio in una trasmissione automatica. Inoltre, quandu u sensoru falla (ossidazione di i cuntatti), i valori di bassa velocità in rallentamenti sò nutati, cù un frenu bruscu, a velocità di u mutore "sagisce" fortemente, e caratteristiche dinamiche di a vittura diminuiscenu (accelerà debbuli, ùn micca tirà). In certi veiculi (per esempiu, in certi mudelli Chevrolet), l'unità di cuntrollu elettronicu in modu d'urgenza spegne u mutore di combustione interna, è u muvimentu diventa impussibile.

Test di sensori di velocità ci vole à aduprà unu di i trè metudi disponibile.

Sensore di posizione di l'albero a camme

In modu simile à u DPKV, u sensoru di pusizioni di camshaft (abreviatu DPRV) leghje infurmazione nantu à l'angolo di a so pusizione, è trasmette l'infurmazioni currispundenti à l'urdinatore. Basatu nantu à l'infurmazioni ricevuti, a unità di cuntrollu decide di apre l'injectors di carburante in un certu puntu in u tempu. Nant'à i vechji mutori di iniezione (finu à circa 2005), u sensoru di pusizioni di camshaft ùn hè micca stallatu. Per via di questu, l'iniezione di carburante in u manifold d'admission in tali mutori hè stata realizata in modu parallelu, in quale dui ugelli aperti simultaneamente, chì hè carattarizatu da un cunsumu eccessivu di carburante.

Nant'à i ICE, nantu à quale u DPRV hè stallatu, a chjamata iniezione di carburante in fasi hè realizata. Vale à dì, solu un injector si apre, induve u carburante deve esse furnitu in questu mumentu. In quantu à u locu di u sensoru, nantu à i motori di combustione interna di ottu valve hè muntatu à a fine di a testa di u cilindru. In unità di putenza di sedici valve, stu sensoru hè ancu di solitu situatu nantu à a testa di cilindru, vicinu à u primu cilindru.

Quandu u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme falla, l'unità di cuntrollu elettronicu cambia u mutore di combustione interna in modu d'emergenza, in quale l'ugelli operanu in modu parallelu, aprendu simultaneamente. Questu porta à un cunsumu eccessivu di carburante da 10 ... 15%, in certi casi, u mutore di combustione interna "troit". Di solitu, un signale d'errore hè generatu in l'ECU, è a spia di verificazione di u mutore hè attivata nantu à u dashboard. Dunque, avete bisognu di fà diagnostichi supplementari cù un scanner di errore elettronicu.

U sensoru DPRV pò esse verificatu cù un multimetru è / o un oscilloscope.

sensor ABS

Cum'è u nome implica, stu node hè a chjave per u funziunamentu di u sistema di frenu anti-lock (ABS per cortu). Nant'à i machini dotati di stu sistema, ci hè un tali sensoru nantu à ogni rota. U so compitu hè di riparà a vitezza di rotazione di a rota in un mumentu particulare in u tempu. U metudu di locu per i machini pò esse diversu, in ogni modu, in ogni casu, u sensoru serà situatu vicinu à u rim, in l'area di u hub. Di solitu i fili di signale vanu à questu, da quale hè pussibule di determinà u locu esatta di i sensori nantu à i roti di fronte è distanti.

di solitu, i sensori stessi sò abbastanza affidabili, è raramenti fiascanu, salvu forse per via di danni meccanichi assuciati cù u fattu chì sò stallati vicinu à a rota è a strada. Più spessu, u cablaggio chì và à / da elli hè dannatu. Puderà sfilà o l'insulazione nantu à i fili serà danatu. Se l'unità di cuntrollu elettronicu "vede" chì l'infurmazioni sbagliate venenu da u sensoru / sensori, allora attiva a luce d'avvisu Check Engine in u dashboard, è u sistema ABS si spegne solu in modu d'emergenza. Naturalmente, questu porta à una diminuzione di a sicurezza di guida.

Verificazione di u sensor ABS realizatu in parechji manere - da a misurazione di a resistenza, a tensione o cù un oscilloscope (u metudu più avanzatu). Nant'à e vitture più recenti, i sensori di l'effettu Hall sò stallati cum'è sensori ABS.

Sensore di Sala

Sensors basatu annantu à l'effettu Hall (perchè sò chjamati cusì) sò usati in sistemi di accensione elettronica. U so usu furnisce dui vantaghji basi - l'absenza di un gruppu di cuntattu (una assemblea problematica chì pò volte brusgiate), è ancu furnisce una tensione più alta à a bugia (30 kV invece di 15 kV). Tuttavia, tali sensori sò ancu usati in altri sistemi di vitture muderni - frenu, anti-lock, in u funziunamentu di u tachometer. In ogni casu, u principiu di verificazione hè quasi u listessu per elli è cunsiste in a misurazione di a resistenza è / o di a tensione nantu à u sensoru cù un multimetru elettronicu.

Se u sensoru Hall situatu in u sistema di accensione elettronicu falla, i seguenti segni esterni di stu fallimentu appariscenu:

• prublemi cù l'iniziu di u mutore di combustione interna finu à l'impossibilità cumpleta di inizià;
• prublemi in u funziunamentu di u mutore di combustione interna in idle (interruzioni appariscenu, velocità di u mutore inestabile);
• spassamentu di a vittura quandu guida in u modu quandu u mutore di combustione interna hà guadagnatu alta velocità;
• ICE si ferma durante a guida.

U sensoru Hall hè un dispusitivu abbastanza sèmplice è affidabile, ma in certi casi pò "mentia", vale à dì, dà dati sbagliati. Se, in u risultatu di u cuntrollu realizatu, risulta chì u sensoru hè cumplettamente o parzialmente fora di l'ordine, allora hè improbabile chì serà pussibule riparà lu (è ùn ci hè micca un puntu in questu), cusì avete bisognu di riparà. rimpiazzà lu. U sensoru in u sistema di ignizione di una vittura di carburatore hè situatu in u distributore.

Test di sensori di sala in u sistema di ignition pò esse fattu in una di quattru manere.

Sensore di pressione d'oliu

Ci hè dui tipi di sensori di pressione di l'oliu (o DDM per cortu) - meccanicu (consideratu obsolet è installatu, rispettivamente, nantu à i vechji vechji) è elettronichi (moderni, stallati nantu à a maiò parte di i vitture muderni). Indipendentemente da u so tipu, DDM hè di solitu a pusizione di u sensoru di pressione d'oliu in l'area di u filtru d'oliu in u compartmentu di u mutore.

I sensori di pressione di l'oliu sò dispusitivi abbastanza affidabili (ancu se u meccanicu falla più spessu, postu chì u so designu hà cuntatti elettrici muvimenti chì fiascanu cù u tempu), ma i guasti sò in i so cablaggi (rottura di filu, danni d'insulazione). I segni di un fallimentu di u sensoru seranu prublemi cù l'indicazione di pressione è / o livellu d'oliu in u mutore di combustione interna.

Per piacè nutate chì, s'ellu ci hè prublemi in u funziunamentu di u sensoru di pressione di l'oliu, u diagnosticu deve esse realizatu u più prestu pussibule, postu chì u livellu bassu di fluidu lubrificante in u carter hè un indicatore criticu, è deve esse mantenutu à un valore normale tutte e cose. tempu!

Verificate u sensoru di pressione d'oliu pussibule solu quandu smontatu da u sediu. Per verificà, un motorist hà bisognu di un multimetru elettronicu (pò esse rimpiazzatu da una luce di cuntrollu) è un compressore d'aria.

sensor di pressione di carburante

U sensoru di pressione di carburante hè designatu specificamente per l'ECU per riceve veramente infurmazioni nantu à u valore di sta pressione. Sti dispusitivi installanu tramindui i motori di benzina dotati di injectors è i mutori di diesel muderni cù un sistema di carburante Common Rail. Questi sensori sò stallati in u rail di carburante di u mutore di combustione interna. In l'ICE di benzina è di diesel, u compitu di u sensoru di pressione di carburante hè u stessu, è cunsiste à assicurà chì u valore di pressione hè in certi limiti necessarii per u funziunamentu normale di u mutore, assicurendu a so putenza nominale, è nurmalizà u rumore durante u so funziunamentu. . Certi sistemi furnisce l'installazione di dui sensori - in sistemi di pressione alta è bassa.

Strutturalmente, u sensoru hè un elementu sensoru custituitu da una membrana metallica è strain gauges. A più grossa a membrana, più pressione u sensoru hè pensatu. U compitu di strain gauges hè di cunvertisce a curvatura meccanica di a membrana in un signale elettricu. U valore di tensione di output in questu casu hè di circa 0 ... 80 mV.

Se u valore di pressione hè fora di i limiti specificati (questi valori sò almacenati in a memoria di l'unità di cuntrollu elettronicu), allura a valvula di cuntrollu in u rail di carburante hè attivata in u sistema, è a pressione hè adattata in cunseguenza. In casu d'un fallimentu di u sensoru, l'ECU attiva a spia di verificazione di u mutore nantu à u dashboard è principia à utilizà i valori di cunsumu di carburante standard (non regulable). Questu porta à u funziunamentu di u mutore di combustione interna in un modu suboptimal, chì hè spressione in u cunsumu eccessivu di carburante è a perdita di u putere di u mutore di combustione interna (caratteristiche dinamiche di u veiculu).

Informazioni circa Verificazione di u regulatore di pressione di carburante pudete leghje separatamente.

Sensore di pressione d'aria assoluta

In a versione classica, u sensoru di pressione di l'aire assolutu (MAP) hè fattu di quattru resistori cù un valore di resistenza variabile, è chì sò cunnessi da un ponte elettronicu. Sò incollati à u diafragma, chì o cuntrate o si espande secondu a quantità di pressione di l'aria entrante hè attualmente nantu à u tubu di ingressu. U compitu di u DBP hè di registrà u cambiamentu di pressione nantu à a pipeline d'ingressu secondu u cambiamentu di a carica è a velocità di u crankshaft, cunvertisce sta informazione in un signalu elettricu di output. Stu signalu hè tradiziunale alimentatu à l'unità di cuntrollu elettronicu, è basatu annantu à questa informazione, l'ECU cambia a durata di l'approvvigionamentu di carburante à e camere di combustione, è ancu u timing d'ignizione.

di solitu, u sensoru di pressione di l'aria hè situatu nantu à a strada di l'aria intake (secondu u disignu di un veiculu particulare). Quandu si fiasca, i prublemi cumincianu in u funziunamentu di u mutore di combustione interna - a vitezza di rallentamentu "float", a vittura perde e so caratteristiche dinamiche, è u cunsumu di carburante aumenta. Se u sensoru hè dannatu, deve esse rimpiazzatu cù un novu.

Cumu verificà DBP

Se u sensoru di pressione di l'aria assuluta in u manifold d'admission di u mutore di combustione interna si rompe, a vittura ùn operarà in modu stabile è a so putenza diminuirà. Pudete verificà a funziunalità di u sensor DBP cù un multimetru è una siringa. Ma prima vi tocca à pulizziari Leggi di più

 

Sensore di fase

U funziunamentu di u sensoru di fase hè basatu annantu à l'effettu Hall citatu sopra. U so compitu hè di riparà u cusì chjamatu centru mortu di cumpressione di u pistone di u primu cilindru. L'infurmazione currispundenti hè trasmessa à l'ECU, è nantu à a so basa una iniezione in fasi di carburante in i cilindri rimanenti hè realizatu in cunfurmità cù l'ordine di funziunamentu di i cilindri di u mutore di combustione interna. di solitu, u locu di stallazione di u sensoru di fase hè a parte posteriore di a testa di cilindru.

Quandu u sensoru di fasa falla, appare un dephasing di l'iniezione di carburante in i cilindri, vale à dì, u mutore di combustione interna passa à u modu di iniezione di carburante senza fasi. L'unità di cuntrollu elettronicu attiva à u stessu tempu a spia d'avvertimentu di Check Engine in u dashboard. À u listessu tempu, u mutore di a combustione interna principia à travaglià inestable, finu à una fermata cumpleta, una diminuzione di a dinamica di a vittura in diversi modi di guida, u mutore di combustione interna "troit". In certi casi, à u cuntrariu, u cunsumu di carburante aumentatu hè nutatu. Sustituisce u sensoru ùn hè micca difficiule. Di solitu, tuttu ciò chì duvete fà hè aduprà una chjave.

Informazioni parziali nantu à cumu prova di u sensoru di fase pudete circà in un tema separatu.

Sensore di temperatura di l'aria di aspirazione

U sensoru hè abbreviatu cum'è DTVV o in l'abbreviazione inglese IAT. Hè necessariu per a mistura aria-carburante per avè una cumpusizioni ottimali per u funziunamentu di u mutore di combustione interna. di solitu, u sensoru di temperatura di l'aria intake hè stallatu nantu à l'abitazione di u filtru d'aria o daretu à questu, vale à dì in i lochi induve l'aria hè direttamente presa in u mutore di combustione interna. In certi casi, pò esse parti di u sensoru di flussu d'aria di massa. U fallimentu di stu elementu minaccia cù u funziunamentu inestabile di u mutore, "floating" vitezza idle (saranu troppu altu o troppu bassu), perdita di dinamica è putenza di a vittura. Inoltre, cù un node difettu, ci saranu prublemi cù l'iniziu di u mutore di combustione interna, è ancu una spesa eccessiva di carburante, soprattuttu in i ghjàllichi severi.

U fallimentu di u sensoru pò esse causatu da danni à i so cuntatti elettrici, fallimentu di u so cablaggio di signale, bassa tensione in a reta di a macchina elettrica, cortu circuitu in u sensoru, contaminazione di cuntatti. In ghjustizia, deve esse nutatu chì stu sensoru, à u cuntrariu di parechji altri, pò esse restauratu à a so capacità di travagliu, vale à dì micca rimpiazzatu. A volte aiuta ancu a pulizia elementaria (bisognu di esse fatta cù cura).

Verificazione di u funziunamentu di u sensoru di a temperatura di l'aria di aspirazione fattu cù un multimetru elettronicu.

Cuntrollà i sensori

In a maiò parte di i casi, u prucessu di verificazione hè simplice è ùn dura micca assai tempu. Prima di fà a verificazione, hè cunsigliatu di scansà a memoria di l'unità di cuntrollu elettronicu per errori cù un scanner speciale (per esempiu, u popular ELM 327 o u so equivalente). Questu hà da simplificà a verificazione di un sensoru specificu è di una rottura di a vittura in generale.

Calchì volta si prisentanu situazioni quandu u locu di un sensoru particulare hè scunnisciutu. In stu casu, hè megliu à circà aiutu da u manual. ancu in i siti specializati ci hè infurmazione nantu à a pusizione di sensori nantu à mudelli specifichi di vitture.

cunchiusioni

Prima di verificà un sensoru particulari, avete bisognu di assicurà chì i segni di fallimentu indicanu precisamente u fallimentu di un sensor particulari. Sì avete qualchì dubbiu nantu à questu, hè megliu cercà aiutu da un serviziu di vittura. hè u cuntrollu in a maiò parte di i casi chì hè realizatu utilizendu un multimetru elettronicu capace di misurà a resistenza elettrica è a tensione DC in a gamma finu à 12 volts. Per quessa, cumprà un tali dispusitivu s'è vo dinù ùn hannu lu. Ùn hè micca necessariu di piglià campioni caru, un dispositivu da a categuria di prezzu mediu hè abbastanza abbastanza (ùn duvete micca cumprà micca un assai prezzu, perchè pò esse mostra dati sbagliati). Ebbè, per smantellà i sensori, avete bisognu à avè l'arnesi di serratura ordinariu in manu - chiavi, cacciavite, etc.