Temperature di funziunamentu di u mutore di diesel - cumu fà è cuntrullà?
Cuntenuti
Chì ghjè a temperatura di u funziunamentu di i motori diesel è quali sò e so caratteristiche? Queste dumande, è assai altri, seranu discututi quì sottu.
Cuntenuti
- 1 Caratteristiche di u mutore diesel
- 2 Vantaghji è svantaghji di un mutore diesel
- 3 I paràmetri principali di unità di diesel
- 4 Fasi di combustione di carburante è a natura di i gasi di scarico
- 5 Temperature di funziunamentu di u mutore in l'invernu - cumu si principia bè?
Caratteristiche di u mutore diesel
Allora, prima di toccu à qualsiasi paràmetri specifichi, duvete decide ciò chì, in generale, hè un mutore diesel. A storia di stu tipu di mutore principia in u 1824, quandu un famosu fisicu francese prupona a tiuria chì hè pussibule di riscalda un corpu à a temperatura necessaria per cambià u so voluminu. In altri palori, eseguendu una compressione rapida.
Tuttavia, stu principiu hà trovu applicazione pratica parechji dicennii dopu, è in u 1897 u primu mutore diesel di u mondu hè statu pruduttu, u so sviluppatore hè l'ingegneru tedescu Rudolf Diesel. Cusì, u principiu di funziunamentu di un tali mutore hè l'autoignizione di carburante atomizatu chì interagisce cù l'aria riscaldata durante a compressione. U scopu di un tali mutore hè abbastanza largu, da vitture standard, camioni, machini agriculi è finiscinu cù tanki è custruzzioni navali.
Vantaghji è svantaghji di un mutore diesel
Avà uni pochi di parolle deve esse dettu nantu à tutti i pro è i contra di tali strutture. Cuminciamu cù i pusitivi. I mutori di stu tipu operanu nantu à quasi ogni carburante, per quessa, ùn ci hè micca esigenza seria imposte à a qualità di l'ultime, in più, cù un aumentu di a so massa è u cuntenutu di atomi di carbonu, u valore caloricu di u mutore aumenta, è, in cunseguenza, a so efficienza. A so efficienza à volte supera u 50%.
I vitture cù tali mutori sò più "responsive", è tuttu grazia à l'altu valore di u torque à bassa revs.. Per quessa, una tale unità hè accolta nantu à mudelli di vitture sportive, induve hè impussibile micca gasu da u core. In modu, era questu fattore chì hà cuntribuitu à l'usu generalizatu di stu tipu di mutore in camioni grossi. È a quantità di CO in i gasi di scarico di i motori diesel hè assai più bassu di quellu di i motori di gasoline, chì hè ancu un vantaghju indubbitu. Inoltre, sò assai più ecunomichi, è ancu prima chì u costu di carburante era assai più bassu di gasoline, ancu s'è oghje i so prezzi sò quasi uguali.
In quantu à i difetti, sò i seguenti. A causa di u fattu chì durante u prucessu di travagliu ci hè una tensione meccanica enormosa, i pezzi di u mutore di diesel deve esse più putenti è di alta qualità, è, dunque, più caru. Inoltre, questu afecta ancu u putere sviluppatu, è micca da u megliu. U latu ambientale di u prublema hè assai impurtante oghje, dunque, per riduce l'emissioni di gasu, a sucietà hè pronta à pagà per i motori più puliti è à sviluppà sta direzzione in i laboratorii di ricerca.
Un altru svantaghju significativu hè a probabilità di solidificazione di carburante in a stagione fredda, perchè s'è vo campate in una regione induve a temperatura abbastanza bassa prevale, allora una vittura diesel ùn hè micca a megliu opzione. Hè statu dettu sopra chì ùn ci hè micca esigenza seriu per a qualità di carburante, ma questu solu s'applica à l'impurità di l'oliu, ma cù impurità meccaniche, a situazione hè assai più seria. E parti unità sò assai sensittivi à tali additivi, in più, fallenu rapidamente, è e riparazioni sò abbastanza complicate è caru.
I paràmetri principali di unità di diesel
Prima di risponde à a quistione, quale hè a temperatura di u funziunamentu di un mutore diesel, vale a pena prestu un pocu attente à i so paràmetri principali. Questi includenu u tipu di unità, secondu u numeru di ciculi, ponu esse mutori di quattru è dui tempi. Ancu di impurtanza considerableu hè u numeru di cilindri cù u so locu è l'ordine di funziunamentu. U putere di u veiculu hè ancu significativamente affettatu da u torque.
Avà cunsideremu direttamente l'influenza di u gradu di cumpressione di a mistura di gasu-carburante, chì, in fattu, determina a temperatura di u funziunamentu in i cilindri di un mutore diesel. Cumu l'anu dettu à u principiu, u mutore travaglia accendendu i vapori di carburante quandu interagiscenu cù l'aria calda. Cusì, l'espansione volumetrica si trova, u pistone s'arrizza è, à u turnu, spinge u crankshaft.
A più grande a compressione (a temperatura hè ancu aumentata), u più intensu u prucessu descrittu sopra, è, in cunseguenza, u valore di u travagliu utile aumenta. A quantità di carburante resta invariata.
Tuttavia, tenite in mente chì per u funziunamentu più efficau di u mutore, a mistura aria-carburante deve brusgià uniformemente, è micca splode. Se fate u rapportu di compressione assai altu, questu porta à un risultatu indesevule - ignition incontrolled. Inoltre, una tale situazione ùn cuntribuisce micca solu à l'operazione insufficiente efficace di l'unità, ma ancu porta à u surriscaldamentu è l'aumentu di l'usura di l'elementi di u gruppu di pistoni.
Fasi di combustione di carburante è a natura di i gasi di scarico
Cumu hè realizatu u prucessu di combustione di a mistura di carburante-aria in i motori diesel è quale hè a temperatura in a camera? Cusì, tuttu u prucessu di funziunamentu di u mutore pò esse divisu in quattru tappe principali. À a prima tappa, u carburante hè injected in a camera di combustione, chì si trova sottu pressione alta, chì hè u principiu di tuttu u prucessu. U mischju bè spruzzatu allora spontaneamente ignite (seconda fase) è brusgia. True, u carburante in u so voluminu sanu hè luntanu da sempre mischju bè cù l'aria, ci sò ancu zoni chì anu una struttura irregolare, cumincianu à brusgià cù qualchì ritardu. In questu stadiu, una onda di scossa hè prubabile di accade, ma ùn hè micca terribili, postu chì ùn porta micca à a detonazione. A temperatura in a camera di combustione righjunghji 1700 K.
Duranti a terza fase, i gocce si formanu da a mistura cruda, è à a temperatura elevata si trasformanu in soot. Stu prucessu, à u turnu, porta à un altu gradu di contaminazione di i gasi di scarico. Duranti stu periodu, a temperatura aumenta ancu di più da 500 K è righjunghji un valore di 2200 K, mentri a prissioni, à u cuntrariu, diminuite gradualmente.
À l'ultima tappa, i resti di a mistura di carburante brusgiate per ùn esce micca cum'è parte di i gasi di scarico, inquinando significativamente l'atmosfera è e strade. Stu stadiu hè carattarizatu da una mancanza di ossigenu, questu hè duvuta à u fattu chì a maiò parte di questu hè digià brusgiatu in e fasi previ. Se calculemu tutta a quantità di energia spesa, allora serà circa 95%, mentre chì u 5% restante hè persu per a combustione incompleta di u carburante.
Per aghjustà u rapportu di compressione, o megliu, purtendu à u valore massimu permessu, pudete riduce ligeramente u cunsumu di carburante. In questu casu, a temperatura di i gasi di scarico di u mutore di diesel serà da 600 à 700 ° C. Ma in i mutori di carburatore simili, u so valore pò ghjunghje sin'à 1100 ° C. Per quessa, si trova chì in u sicondu casu hè persu assai più calore, è pare chì ci hè più gasi di scarico.
Temperature di funziunamentu di u mutore in l'invernu - cumu si principia bè?
Di sicuru, micca solu i pruprietarii di i veiculi cù un mutore diesel sanu chì a vittura deve esse riscaldata per parechji minuti prima di guidà, questu hè soprattuttu veru in a stagione fredda.. Dunque, fighjemu e caratteristiche di stu prucessu. I pistoni sò i primi à esse cale, è solu dopu u bloccu di cilindru. Per quessa, l'espansione termale di sti parti sò diffirenti, è l'oliu chì ùn hà micca calatu à a temperatura desiderata hà una consistenza grossa è ùn scorri micca in a quantità necessaria. Cusì, se cuminciate à gasà nantu à una vittura insufficiente riscaldata, questu affettarà negativamente a guarnizione di gomma situata trà e parti sopra è l'elementi di u mutore.
In ogni casu, u calore eccessivamente longu di u mutore hè ancu periculosu, perchè in questu tempu tutte e parte travaglianu, per dì cusì, per l'usura. È, in cunseguenza, a so vita di serviziu hè ridutta. Cumu fà sta prucedura currettamente? Prima, hè necessariu di portà a temperatura di u liquidu à 50 ° C in idle è poi cumincianu à muvimenti, ma solu in una bassa marcia, micca più di 2500 rpm. Dopu chì l'oliu hè riscaldatu finu à a marca quandu a temperatura operativa hè di 80 ° C, pudete aghjunghje a velocità di u mutore.
• u sistema di rinfrescante hè difettu;
• cumpressione in i cilindri hè bassu.
Se a centrale di diesel ùn hè micca riscaldata à a temperatura di u funziunamentu, u carburante diesel ùn hè micca brusgiatu cumplettamente mentre guidà sottu a carica, per quessa, si formanu dipositi di carbone, l'injectors di carburante si intascanu, u filtru di particulate falla rapidamente, diversi elementi di u diesel. l'usura di u mutore è questu ùn hè micca una lista cumpleta di cunsequenze.
Per esempiu, s'è l'injectors di carburante si intascanu, u carburante diesel ùn serà micca spruzzatu, ma in u megliu serà versatu in e camere di combustione, rispettivamente, u carburante ùn pò micca brusgià cumplitamenti, i dipositi di carbone si formanu prima nantu à i pistoni, è più tardi per u surriscaldamentu. a superficia pò solu brusgià. Se a valvula di scarico brusgia, a cumpressione in u cilindru calarà, a pressione di compressione ùn serà micca abbastanza per accende a mistura di carburante. In cunsiquenza, a temperatura di u funziunamentu per un tali mutore serà esclusa, u principiu serà u listessu
Tutti questi metudi aiutanu à salvà u mutore s'ellu hè sempre travagliatu in l'invernu, ma chì si ricusa di risponde à e vostre azzioni? Hè difficiuli di cunsiglià qualcosa digià nantu à u fattu di u prublema, hè più faciule per prevene. Questu hè statu pussibule grazia à una nova invenzione di i pruduttori di carburante - additivi chì aiutanu à a cumpusizioni micca cera. In più di l'abilità di aghjunghje stessu, pudete cumprà carburante di diesel prontu cù e proporzioni ottimali di questi additivi. In a maiò parte di e regioni cù a bassa temperatura di l'inguernu, si prisenta in e stazioni di gasoline digià in i primi ghiacciati, spessu chjamati DT-Arktika.
