Rapportu di cumpressione di un mutore di diesel - cumu per aumentà i paràmetri?
Cuntenuti
Sapete cumu funziona u core di a vostra vittura, u mutore ? Chì prucessi si verificanu quandu pressu u pedale di gas o quandu cambiate ingranaggi? Ùn negate micca sta cunniscenza - u megliu cunnosci a vostra vittura, prima vi sentite un eventuale malfunzionamentu. Una di e caratteristiche impurtanti hè u rapportu di compressione di u mutore.
Studiemu a teoria - chì succede in a camera di combustione?
U rapportu di compressione in teoria hè u rapportu di u voluminu in u spaziu sopra à u pistone di travagliu in u mumentu quandu passa u centru mortu di fondu à u voluminu in a camera sopra u pistone à u mumentu chì passa u centru mortu superiore. Sta definizione sprime a diferenza di pressione in a camera di combustione stessu in u mumentu chì u carburante hè injected in u cilindru.
In a vita di ogni ghjornu, u rapportu di cumpressione hè spessu cunfunditu cù un altru cuncettu, à dì a cumpressione di un mutore di diesel, ma in pratica sò dui termini diffirenti. A cumpressione hè a pressione massima chì u pistone hà in u cilindru chì passa da u centru mortu in fondu à u centru mortu superiore. Stu valore hè misuratu in atmosfere.
U rapportu di compressione hè misurata da un rapportu matematicu, per esempiu 19: 1. Per i motori diesel, u rapportu trà 18 è 22 à 1 hè cunsideratu u megliu. Cù stu gradu di cumpressione, u core di a vittura hà da travaglià più efficace. L'usu di carburante hè direttamente ligatu à u rapportu di compressione. Più a pressione cresce in a camera è più grande a compressione, u più economicu serà u cunsumu di carburante, mentre chì a putenza ricevuta pò aumentà.
Rapportu di cumpressione in pratica - cumu si travaglia?
A combustione di a mistura di carburante in u mutore si faci da l'interazzione di vapori misti di carburante è aria. Quandu a mistura s'ignite, si dilata, chì risultatu in un aumentu di pressione in a camera. À u listessu tempu, u crankshaft rializeghja rivoluzioni, rispettivamente, u mutore faci un colpu di travagliu utile. Oghje, i mutori di diesel cù un rapportu di compressione bassu sò praticamenti micca più pruduciuti, postu chì questu ùn hè micca necessariu, è u carburante à pocu ottanu hè ancu praticamente sparitu da u mercatu. Tuttu u mondu hè struitu per i motori più ecunomichi è d'alti revving cù un rapportu di compressione più altu.
Un aumentu di u rapportu di compressione pò esse ottinutu riducendu a camera di combustione di un mutore diesel. Ma cù tali cambiamenti, l'ingegneri in fabbriche anu da truvà una suluzione di cumprumissu, perchè anu bisognu di mantene a pressione in a camera, è di riduce a quantità di carburante brusgiatu. Una manera di aumentà a compressione hè di caccià i blocchi di a testa di cilindru - u rapportu di compressione aumenta, è u voluminu di combustione di carburante in a camera diminuisce. In questu casu, u cilindru mantene u so voluminu di travagliu, è u cilindru di u mutore ùn cambia micca.
Cambia u rapportu di compressione - cumu migliurà u rendiment?
Oghje, l'ingegneri anu truvatu un modu alternativu per aumentà a pressione in a camera di combustione - questu hè a stallazione di un turbocharger. A stallazione di stu dispusitivu porta à un aumentu di pressione in a camera di combustione interna, mentre chì i volumi di a camera stessu ùn anu micca bisognu di cambià. L'apparizione di tali dispusitivi hà purtatu à un aumentu significativu di u putere, finu à u 50% di i figuri originali. U vantaghju di i superchargers hè a capacità di stallà sè stessu, ancu s'ellu hè megliu affidate stu compitu à i specialisti.
U principiu di u funziunamentu di superchargers di tutti i tipi hè ghjuntu à una azzione simplice, chì hè cumprendi ancu per i zitelli. Sapemu chì u mutore di una vittura travaglia per via di a combustione constante di a mistura di carburante-aria chì entra in i cilindri di u mutore. I pruduttori stabiliscenu u rapportu ottimali di carburante è aria chì entra in i cilindri - l'ultime entra in a camera di combustione per via di a creazione di una atmosfera rarefiata à u colpu di intake. I superchargers, invece, permettenu più carburante è aria per esse furnitu à l'ingressu à u stessu voluminu di a camera di combustione. In cunsiquenza, a quantità di energia durante a combustione aumenta, u putere di l'unità aumenta.
In ogni casu, i motoristi ùn deve micca esse purtatu da un aumentu eccessivu di l'indicatori iniziali di u so "cavallu di ferru" - cù un aumentu di a quantità di energia termale, a deprezzazione di e parti di u mutore aumenta ancu.
I pistoni si brusgianu più veloce, e valvole si sguassate, u sistema di rinfrescamentu falla. Inoltre, se u turbocharging pò esse installatu cù e vostre mani, allora hè luntanu da sempre pussibule di eliminà e cunsequenze di stu esperimentu ancu in una bona tenda di riparazione auto. In i casi senza successu di mudernizazione di l'auto, u so "core" pò solu splode. Ùn ci hè bisognu di spiegà chì a cumpagnia d'assicuranza ricusarà di pagà qualsiasi cumpensu sottu à stu precedente, mettendu tutta a rispunsabilità solu nantu à voi.
I motori diesel ùn anu micca una valvola di throttle, per via di quale hè pussibule di riempie i cilindri megliu è più efficaci, indipendentemente da rpm. Nant'à tanti vitture muderni, un dispositivu cum'è un intercooler hè stallatu. Permette di aumentà a massa di riempimentu in i cilindri di 20%, chì aumenta a putenza di u mutore.
A pressione di u rapportu di compressione aumentata di un mutore diesel ùn hè micca sempre pusitivu è ùn aumenta micca sempre a so putenza. U rapportu di compressione di u funziunamentu pò esse digià vicinu à u so limitu di colpu per un tipu di carburante, è l'aumentu di più pò riduce a putenza di u mutore è u tempu di esecuzione. In i vitture muderni, a pressione in a camera di combustione hè constantemente cuntrullata è cuntrullata da l'elettronica, chì risponde rapidamente à i cambiamenti in u rendiment di u mutore. Prima di fà qualsiasi operazione per aumentà i paràmetri di un "cavaddu di ferru" mudernu, assicuratevi di cunsultà cù specialisti.
• Sistema Common Rail.
Un sistema mudernu chì hè utilizatu nantu à a maiò parte di i veiculi muderni cù una centrale diesel. U principiu hè chì a mistura di carburante hè sempre furnita à e camere di combustione cù a listessa pressione, indipendentemente da a velocità di u mutore è a putenza. Sè in un sistemu cunvinziunali cumpressione si trova in u manifold intake, allura in u rail cumuni à u mumentu di l'iniezione di carburante in a camera. Grazie à stu sistema, a produtividade hè aumentata da 30%, ma sta figura pò varià secondu a pressione di iniezione di carburante.
• Chip tuning.
Un modu ugualmente populari per aumentà a putenza hè u chip tuning. U principiu di raffinamentu hè di cambià e caratteristiche di pressione in u sistema di carburante cambiendu i paràmetri di l'unità di cuntrollu di u mutore elettronicu. U chip migliurà u rendiment è l'efficienza di u mutore, è ancu monitorizza u tempu di furnimentu di carburante à i cilindri. Inoltre, u chip tuning permette di riduce u cunsumu di carburante è rende l'operazione più economica.
Per fà u chip tuning sè stessu, avete bisognu di un equipamentu speciale, cunniscenze è sperienza. L'installazione di un controller mudificatu implica necessariamente una sintonizazione fine per un mutore specificu; hè ancu necessariu di fà u diagnosticu prima. Dunque, per ottene un risultatu garantitu, hè megliu vultà à i prufessiunali.
