Range Rover Evoque SD4 - in a nona marcia

U numaru di ingranaggi in trasmissioni automatiche hè in constantemente crescente. I trasmissioni di 7 velocità sò sempre più truvati in i veiculi populari. "Ottu" vanu à e vitture da u top shelf. U Range Rover Evoque hè unu di i primi veiculi cù ... una scatula di novi velocità.

L'automobilisti britannichi sò longu aspittendu l'apparizione di u "SUV urban". In ghjennaghju di u 2008, Land Rover hà presentatu u stupente prototipu LRX. Mumenti dopu, a crisa hà cuminciatu è u destinu di parechji pruduttori di vitture hè stata messa in quistione. Land Rover era furtunatu perchè entrava in un periodu difficiuli sottu u regnu di un novu pruprietariu - una prusperante preoccupazione Tata Motors.

U cuncettu LRX hè andatu in a pruduzzione di massa in 2011 quasi senza cambià. Tuttavia, questu ùn hà micca rinfurzatu a linea Land Rover. Hè stata cunclusa chì l'Evoque duveria esse prupostu cù u Range Rover più altu. A novità hè diretta à un gruppu di clienti chì anu cunsideratu cumprà, cumpresi i SUV premium tedeschi, i.e. Audi Q3 è BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Trè anni dopu, hè u tempu per un pocu rinfrescante di u mudellu. L'aghjustamenti visuali eranu redundante. Ewok pare perfettu. Allora Range Rover hà focu annantu à a tecnulugia per riduce u cunsumu di carburante, migliurà a manipulazione è migliurà a sicurità.

Chì ci hè di novu in u novu? Rimi più attraenti è tappezzeria sò stati preparati. Tutte e versioni di u mutore anu un sistema Stop-Start. I sistemi di ricunniscenza di i segni sò apparsu nantu à a lista di l'opzioni, signalendu una partenza involontaria da a strada è avvistendu di u trafficu trasversale in retrocede. L'assistente di parcheghju hà ricevutu una funzione per esce da u parcheghju, chì vi aiuta à esce da i parcheggi. Cunnisciutu da i Range Rover più grande, Wade Sensing analizeghja u stabilimentu di u veiculu è vi avvirtenu quandu vi avvicinate à una prufundità di vadamentu sicura.

U più grande cambiamentu hè statu in a trasmissione. U Range Rover Evoque aghjurnatu hà ricevutu una trasmissione automatica ZF 9HP à 9 velocità. U cambiu hè standard nantu à a versione benzina Si4 è optional nantu à i turbodiesel TD4 è SD4. Chì sò i benefici di l'ingranaggi sopra à a media? A prima marcia hè assai corta, cusì facilita a guida off-road è hè utile quandu si alluntanassi cù un rimorca pesante. À u turnu, l'ultimi ingranaggi allargati reducenu u livellu di rumore è u cunsumu di carburante durante a guida à alta velocità. In modu automaticu, a scatula cambia ingranaggi abbastanza spessu. Hè abbastanza chì una pendenza appare nantu à a pista è u controller cambia da a novena marcia à "ottava" o "sette". A diminuzione ùn hè micca accumpagnata da cambiamenti significati in a velocità di u mutore è u prucessu hè lisu. Cusì ùn ci hè micca discomfort assuciatu cù l'ingranaggi "fan".

A scatula di trasmissione ZF 9HP riduce assai efficacemente. Di sicuru, pudete guidà à un mumentu di esitazione. Hè abbastanza per strincà u gasu à u pianu à 50-60 km / h è a scatula di trasmissione hà da passà da a sesta à a seconda marcia. U "automaticu" utilizatu finu à avà hà cambiatu ingranaggi unu dopu l'altru. U controller di trasmissione 9HP pò saltà ingranaggi è attivà immediatamente l'ingranaggio di destinazione. A decisione finale dipende di parechji fatturi. L'elettronica analizeghja i sovraccarichi laterali è a pusizione di u pedale di l'acceleratore, pruvatu à riduce i cambiamenti di marcia in curva. Sguassendu rapidamente u to pede da u pedale di gas, ùn si passa micca immediatamente à una marcia più alta - l'urdinatore assume chì in un mumentu pò esse necessariu una grande quantità di putere. U controller analizeghja ancu u stilu di guida di u cunduttore è prova di selezziunà a strategia ottima di cambio di marcia. Range Rover dice chì a trasmissione di 9 velocità hà riduciutu u cunsumu di carburante di circa 10%. Malgradu a prisenza di trè ingranaggi supplementari, u gearbox hè solu 6 mm più longu chì i "sei" è pesa ... 7,5 kg menu.

Evoque cù un mutore à benzina 2.0 Si4 chì produce 240 CV. riceve una nova Active Driveline. Quandu partendu, u torque va à tutte e roti. À a velocità di sopra à 35 km/h, se i sensori ùn rilevanu micca risicu di sbandamentu, a trazione posteriore hè disattivata per riduce u cunsumu di carburante. A riattivazione si trova quandu i prublemi di trazione sò rilevati o quandu guidanu à alta velocità. U prucessu dura 0,3 seconde.Una altra funzione nova hè a distribuzione attiva di torque trà e roti di l'asse posteriore. Questu hè utile in curre perchè riduce u understeer. E soluzioni per migliurà a trazione ùn si fermanu micca quì. A Range Rovery Evoque cù i motori benzina Si4 è diesel SD4 riceve Torque Vectoring - frenu à l'internu di e rote girevoli è leggere per ottimisà a distribuzione di coppia.

Ancu i suluzioni più avanzati ùn anu micca travagliatu s'ellu avianu da travaglià cù una sospensjoni pocu sintonizzata. Per furtuna, u chassis di u Range Rover Evoque ùn hà micca deluso. Offre una maneggevolezza precisa cù pocu sottuviramentu in a gamma estrema è in u stessu tempu guarantisci un altu cunfortu ancu s'ellu hè equipatu di roti di 19 inch opzionali. A spinta sportiva di u mudellu hè megliu enfatizatu da a dritta di a direzzione - i pusizioni estremi di u volante sò siparati da solu 2,5 volte. Hè una disgrazia chì l'assistente elettricu hà limitatu un pocu a cumunicazione di u sistema. U volante ùn hè statu trasplantatu da i mudelli più grande di Range Rover. A basa di a so preparazione era u volante Jaguar XJ. U pomo di l'ingranaggio vene ancu da limusina britannica. Hè una pena chì u cuntrollu rotativu per u funziunamentu di u sistema multimedia ùn hè micca statu sviluppatu. E funzioni individuali sò scelti cù u touch screen o i buttoni nantu à u volante è a cunsola centrale.

L'internu hè spaziosu, ma l'altu tunelu cintrali è u contornu di u sediu posteriore indicanu chjaramente chì u Range Rover più chjucu deve esse usatu da un massimu di quattru persone. A qualità di i materiali di finitura ùn dà micca u minimu mutivu di critica. Da l'altra parte. U più chjucu Range Rover hà materiali interni megliu cà a cumpetizione. U pannellu di strumenti di a vittura pruvata hè stata finita cù un materiale cù una struttura specifica ma attraente. Range Rover hà evitatu l'errore fattu da altre cumpagnie. Cuciture cuntrastanti si trovanu solu in u fronte di a cabina. A linea di cima hè fatta cù un filu scuru, cusì in i ghjorni assolellati u cunduttore ùn vede micca fastidiosi sguardi nantu à u parabrisa. Un altru plus per i sedili ben formati è una pusizione di guida ottima. A pusizione alta di i cuscini di u sediu facilita a vede a strada. Circundendu u cunduttore hè una cunsola centrale cuncepita intelligente è e linee alte di e porte è di u pannellu di strumenti, mantenendu u sediu da sentu troppu elevatu. U prublema nasce durante a manuvra. Ùn ci hè praticamente micca vista posteriore. I sensori di parcheghju posteriore sò standard per una ragione. Hè nutate chì a linea dinamica di u corpu ùn hà micca affettatu u voluminu di u troncu, chì cuntene 575-1445 litri.

Range Rover hè cunsideratu una vittura chì pò manighjà quasi ogni terrenu. L'Evoque ùn hè micca una sneaker, ma i diseggiani anu assicuratu chì u mudellu conserva u spiritu off-road di a marca. Ùn mentiremu micca quandu dicemu chì questu hè unu di i pochi SUV compacti chì hè veramente adattatu per e strade asfaltate. In più di una alta distanza da terra di 21,5 cm, u più chjucu Range Rover hà ricevutu u sistema Terrain Response. Daretu à i marcati misteriosi sò diversi algoritmi per u funziunamentu di u mutore, a scatula di trasmissione è i controller di u sistema ESP, chì facenu più faciule per guidà nantu à fangu, solchi, sabbia, erba, ghiaia è neve. A presa d'aria è a bateria sò situate u più altu pussibule. Solu in casu chì u cunduttore decide di pruvà se l'Evoque pò veramente attraversà un gudu di 50 cm di prufundità. U cuntrollu di a velocità in discesa hè standard. Funziona, chì avemu testatu sguassendu ... lampadine di trampolinu cuparti cù platti metallichi. Di sicuru, duvete mantene a vostra imaginazione in cuntrollu. U potenziale off-road di u più chjucu Range Rover hè limitatu da i pneumatici di strada. Paraurti massivi chì aggravanu l'anguli d'entrata è di uscita ùn sò ancu micca un vantaghju.

Quandu sceglite una Range Rover Evoque cù un mutore diesel, simu sicuri chì averemu una vittura cù un mutore di 2,2 litri. L'unità, preparata da l'ingegneri Ford è PSA, hè dispunibule in duie versioni - 150 hp. è 190 hp L'Evoque testatu hà ricevutu un mutore più putente. 190 HP à 3500 rpm è 420 Nm à 1750 rpm furnisce una bona prestazione. U tempu di sprint à "cintunari" - 8,5 seconde - ùn pò micca esse cunsideratu un valore di lanciu. U temperamentu hè rinfriscatu da un pesu curb considerableu di a vittura, chì hè 1,7 tunnellati.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

Un diesel più putente 2.2 SD4 parte da PLN 210,8 mila. U so prezzu finisce à circa 264,8 mila. PLN, ma ricordate chì una longa lista d'opzioni vi dà l'uppurtunità di aumentà a quantità finale da parechji decine di millaie di PLN. In versioni diesel, vi tuccherà à pagà 12,2 mila. PLN per una trasmissione automatica. In un SUV premium, i sedili riscaldati (PLN 2000), i fanali di xenon (PLN 4890), camere di parcheghju (PLN 2210-7350) o pittura metallica (PLN 3780-7520) sò ancu utili. Selezziunà l'articuli seguenti da a lista di l'opzioni, è u prezzu aumenta rapidamente. L'opzioni di persunalizazione per u Range Rover Evoque sò enormi. U fabricatore offre elementi stilistici, incl. un tettu cuntrastanti, vetri tintati è coperchi di spoiler, è accessori di cunfortu cum'è sedili ventilati, sospensioni attive, sintonizzatore TV è monitori 8-inch daretu à l'appoggia di fronte.

U Range Rover Evoque aghjurnatu appellu à i cunduttori chì cercanu una vittura spettaculare è versatile cù assai tahoe mudernu è opzioni di persunalizazione quasi illimitate. I difetti ? U più seriu hè u prezzu. L'Evoque hè circa a dimensione di l'Audi Q3 è BMW X1, ma custa più di e versioni di basa di u Q5 è X3.